Sekalaisia screenshotteja..

[Guest zeppo152]

Taas kysymys. Eikö molemmat fd:t pidä olla päällä, että lentoonlähtö tapahtuisi "oikeaoppisesti"? Ainakin näin muistelen. Korjatkaa, jos olen väärässä .

juu, molemmat pitää olla päällä jotta voi armata vnav ja lnav maassa ennen lentoonlähtöä 

[Osku Leskinen 6]

juu, molemmat pitää olla päällä jotta voi armata vnav ja lnav maassa ennen lentoonlähtöä 

 

Mutta toki lentoonlähtö ilman LNAV+VNAV armausta on oikeaoppista, sillä monella firmalla (mm. TRA) LNAV napataan aikaisintaan päälle vasta 400ft AGL ja sitten FLCH kiihdytyskorkeudessa. VNAV vasta, kun sileänä.

[Nestori Kinnunen 0]

Jaahas tänään matkalla Hurghadaan tuikkarilla Hannoveristä. TUI6954 EDDV-HEGN.

 

Ja cruisailua

[ attachment removed / expired ]

 

[Jarkko Kautto 0]

Palma De Mallorcalla

 

 

Mallorca näkyy jo

[ attachment removed / expired ]

 

 

 

Vielä viimiset tarkistukset ennen laskeutumista

[ attachment removed / expired ]

 

 

Touchdown

[ attachment removed / expired ]

 

 

Ja nyt ollaan onnellisesti parkissa

[ attachment removed / expired ]

 

[Miko Verno 50]

Noustaan Munchenista pilvien läpi lämpöiseen Sharm El Sheikhiin

[ attachment removed / expired ]

 

8)

[ attachment removed / expired ]

 

IVAO:ssa taas bugaa servut/koko homma.

[Patrick Ojanen 239]

Millä yhtiöllä on vihreä wingletti?  ???

[Miko Verno 50]

Tuifly + Pieleenmennyt kuvanmuokkaus

[Jari Nevasalo 0]

Mutta toki lentoonlähtö ilman LNAV+VNAV armausta on oikeaoppista, sillä monella firmalla (mm. TRA) LNAV napataan aikaisintaan päälle vasta 400ft AGL ja sitten FLCH kiihdytyskorkeudessa. VNAV vasta, kun sileänä.

 

Itse armaan vain vnavin ja hdg-select lähdössä firmasta riippumatta.. Mites tuo flch toimii esim brittien matalalentosidien luvatussa maassa?? Acceleration height on vissiin defaulttina 3000 ft fmcssa, muistaakseni, kun ei ole tullut kokeiltua eikä nyt reisun päällä ole mahdollista, niin noudattaako Sid -korkeuksia tuolla FLCH-modella??

 

jari

[Petri Koivisto 372]

niin noudattaako Sid -korkeuksia tuolla FLCH-modella??

 

jari

Konehan ei tee mitään ilman kipparin käskyä. Eli kun ruuvaat sen max. korkeuden niin ei se kone siitä ylemmäs paukutele, ennen kuin kippari niin määrää. Oli vertical mode sitten mikä tahansa.

[Jari Nevasalo 0]

Konehan ei tee mitään ilman kipparin käskyä. Eli kun ruuvaat sen max. korkeuden niin ei se kone siitä ylemmäs paukutele, ennen kuin kippari niin määrää. Oli vertical mode sitten mikä tahansa.

 

Näinhän se periaattessa on, inehmo ohjaa konetta. EGLL BPK5K dep 09L ja ruuvat vaikkapa FL100 tavoitekorkeudeksi noin alkuunsa niin vnav päällä ajaa D10LON 3000, D10BPK 4000 ja D6BPK 6000 tasan tarkkaan noille SIDin korkeusrajoituksille. Sen jälkeen lähdetään nokka pystyssä tuohon FL100. Tätä eroa tässä nyt hain. Mutta tuli selväksi.

 

jari

[Osku Leskinen 6]

Näinhän se periaattessa on, inehmo ohjaa konetta. EGLL BPK5K dep 09L ja ruuvat vaikkapa FL100 tavoitekorkeudeksi noin alkuunsa niin vnav päällä ajaa D10LON 3000, D10BPK 4000 ja D6BPK 6000 tasan tarkkaan noille SIDin korkeusrajoituksille. Sen jälkeen lähdetään nokka pystyssä tuohon FL100. Tätä eroa tässä nyt hain. Mutta tuli selväksi.

 

jari

 

Joo flchlla joutuu itse ruuvaamaan sitä korkeutta sitä mukaa rajoitus loppuu tai atc käskee uuden korkeuden. Yleensähän nuo rajoitukset tulee lennonjohdolta joten vnavillakaan se korkeus ei pitäisi muuta olla kuin mitä on käsketty ettei kone ylitä käskettyä rajoitusta. Ja jos taas johtaja antaa korkeuden siihen saa kiivetä sidin rajoutuksista piittaamatta ellei muuta käsketä. Mutta jokainen lentäköön kuten itse kokee parhaaksi.

[Miko Verno 50]

Paluulegi lennettiin Hannoveriin.

[ attachment removed / expired ]

 

[Jari Nevasalo 0]

Joo flchlla joutuu itse ruuvaamaan sitä korkeutta sitä mukaa rajoitus loppuu tai atc käskee uuden korkeuden. Yleensähän nuo rajoitukset tulee lennonjohdolta joten vnavillakaan se korkeus ei pitäisi muuta olla kuin mitä on käsketty ettei kone ylitä käskettyä rajoitusta. Ja jos taas johtaja antaa korkeuden siihen saa kiivetä sidin rajoutuksista piittaamatta ellei muuta käsketä. Mutta jokainen lentäköön kuten itse kokee parhaaksi.

 

No aivan näin. Tilanne on tietty eri jos johto on paikalla. Silloin mahdollisesti saa sidistä poikkeavia suuntia/korkeuksia. Ja tietty noudatetaan johdon korkeusrajoituksia oli mode mikä tahansa, ei näitä itsestään selvyyksiä nyt jaksa joka viestiin raapia. 

 

jari

[Topias Rossi 0]

Lasketellaan Air Canadan 320:llä Newarkin kiitotielle 04L:

[ attachment removed / expired ]

[Jarkko Kautto 0]

Aika hiljanen paikka tuo Newark.

[Nestori Kinnunen 0]

Air Canadalla jatketaan... B77W:llä matkalla kohti Chilen Santiagoa AC92:na. 8)

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Miko Verno 50]

EDDK - EDDM 8)

[ attachment removed / expired ]

 

[Petri Koivisto 372]

8)

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Miko Verno 50]

Air Berlin B737-86J D-ABMC Oneworld-livery EDDR-EDDT

[ attachment removed / expired ]

 

[Jarkko Kautto 0]

Helsinki-Oulu väliltä

 

Tässä rullaillaan kiitotielle 4R,MD-11 kerkes ensin.

[ attachment removed / expired ]

 

 

Sitten ollaankin jo ilmassa

[ attachment removed / expired ]

 

Oulussa oli aivan karsea keli

[ attachment removed / expired ]

 

Kohta maassa

[ attachment removed / expired ]

 

Ihan hyvin tuli maahan

[ attachment removed / expired ]

 

Ja jälleen kerran turvallisesti parkissa

[ attachment removed / expired ]

 

[Guest jope95]

Jännälle standille ainakin eksyit.. 

[Jarkko Kautto 0]

Jännälle standille ainakin eksyit.. 

Sinne Oulun lennonjohto minut käski.

[Joona Väisänen 537]

Yellowknifeen tulossa järven yllä.

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Jari Vanhatupa 2]

[ attachment removed / expired ]

 

 

[Lauri Lahtinen 3]

Parit sekalaiset fiilistelyt 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]