Sekalaisia screenshotteja..

[Guest Lauri FIN918]

Ainakin kun olin finncomm ohjaamossa seurailemassa, niin laitettiin reservit heti, kun oli takapyörät kunnolla maassa.

[Joona Väisänen 537]

MD80:lla ei vissiin saa ennen kuin nokkakin on maassa ettei reverssikuvut raavi maata. Näin ainakin Continentalin ohjekirjan mukaan.

[Santeri Saikkonen 0]

Kuuluukos reverssejä laulattaa jo tuossa vaiheessa? Itellä tullu jostain kumman syystä tottumukseksi laittaa ne päälle vasta kun nokkatelinekkin on maassa. Joku asiasta paremmin tietävä voisi vahvistaa? ???

 

757 koneella saa laittaa heti kun takarenkaat ovat maassa.

Mutta kyllä tuossa Patrickin kuvassa on reverssit liian aikaisin käytössä, näyttää luonnottomalta.

 

Tollanen löyty pikaisella youtube haulla Bussin laskusta..

[Joona Väisänen 537]

Ei kyllä mielestäni sakkaa...

 

Kyllä se mun silmään näyttää siltä, että tulee just tasan nyt alas

[Guest Miksu]

Voi olla kohtauskulmat kovat, mutta nokan asennostahan ei koneen sakkaus johdu vaan kohtauskulmasta. Ja itse en saa ainakaan koskaan vedettyä simussa nokkaa ylikulmille isoilla jeteillä. Riittää kun vain kevyesti vetää tikusta niin pitäisi nousta.... Eli voi myös olla optinen harha...

[Patrick Ojanen 239]

No entäs nytten tuo reverssien avaaminen, kuvassa on juuri avattu.

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

Ja sitten Saikkonen, miten ihmeessä et onnistu laskeutumaan keskelle rataa, ei se ole vaikeata (yhtään en ole kääntänyt konetta radalla). Pakko myöntää että bussilla onnistuu paremmin kuin bojolla.

[ attachment removed / expired ]

 

 

 

[Guest Miksu]

Miksi pitäisi laskeutua keskelle rataa? Mielummin laskeutuu kuitenkin siihen asfaltin päälle kuin viereiselle nurmikolle tms.

[Santeri Saikkonen 0]

No entäs nytten tuo reverssien avaaminen, kuvassa on juuri avattu.

 

Ja sitten Saikkonen, miten ihmeessä et onnistu laskeutumaan keskelle rataa, ei se ole vaikeata (yhtään en ole kääntänyt konetta radalla). Pakko myöntää että bussilla onnistuu paremmin kuin bojolla.

 

 

Mun mielestä nokkapyörä saa olla ilmassa kun laskeutuu..

 

Ja tuosta keskelle osumisesta, katsoppa omaa kuvaasi ylempänä 

 

[ attachment removed / expired ]

 

Edit: Ja kyllä se keskelle osuminen onnistuu nyt paremmin kuin ennen.. 

 

[ attachment removed / expired ]

(joo defuscenu  :'()

[Petri Koivisto 372]

Voi olla kohtauskulmat kovat, mutta nokan asennostahan ei koneen sakkaus johdu vaan kohtauskulmasta.

Eikös se koneen "nousukulma" / siiven kohtauskulma ole käytännössä vähän niinkuin sama asia....

 

No entäs nytten tuo reverssien avaaminen, kuvassa on juuri avattu.

 

....

 

Ja sitten Saikkonen, miten ihmeessä et onnistu laskeutumaan keskelle rataa, ei se ole vaikeata....

On teillä prkl aiheet vääntää kättä... alkaa olla jo naurettavan ärsyttävää, kun joka ikisestä asiasta pitää toista nokkia, varsinkin kun kukaan teistä ei osaa noita asioita... Nuo on kaikki niin perus asioita, siis itsestäänselvyyksiä, ja silti pitää vääntää... "mä saan koneen ohjattua keskemmälle kuin sä!" "Laitoit väärässä kohtaa reverset päälle!!"... Tuo "viivalta sivuun" laskeutuminen on vähän sama kuin kusisi pöntöstä ohi... eli aika luonnostaan se pitäisi (molemmissa tapauksissa) mennä keskelle? Eikä se nyt niin millintarkkaa ole, mutta tuollainen että jompikumpi MLG menee melkein nurmikon puolella niin...

 

 

(saattaa olla valitus herkässä tähän aikaan...)

[Ilkka Linnamäki 1]

Eikös se koneen "nousukulma" / siiven kohtauskulma ole käytännössä vähän niinkuin sama asia....

Ei se kyllä vähän niinkuin ole sama asia.

 

[Petri Koivisto 372]

Ei se kyllä vähän niinkuin ole sama asia.

 

No sitten olen varmaan jotain ymmärtänyt pahasti väärin.

 

http://www.netti.fi/~halle/planes/nostovoi.gif[/img]

 

Eli kun se kohtauskulma on tarpeeksi suuri (ts. nokka liian ylhäällä...) ilmavirtaus irtoaa siivestä ja kone sakkaa. = Käytännössä sama asia!

[Joona Väisänen 537]

Eli kun se kohtauskulma on tarpeeksi suuri (ts. nokka liian ylhäällä...) ilmavirtaus irtoaa siivestä ja kone sakkaa. = Käytännössä sama asia!

 

Eikös tuolla periaatteella hävittäjänkin pitäisi aina sakata keula pystyssä?

[Petri Koivisto 372]

Eikös tuolla periaatteella hävittäjänkin pitäisi aina sakata keula pystyssä?

No ei, jos/kun nopeus on riittävä siihen, että se ilmavirta pysyy siiven suuntaisena? Eiköhän sekin sieltä alas tule aika äkkiä kun vauhti loppuu...

 

ei ole yhteyttä teoriassa.

Minä puhuinkin käytännössä Ja noista jetlinereista (mistä tässäkin oli kyse), en hävittäjistä...

[Petri Koivisto 372]

Liittyykös se nopeus siihen lopulta muutakuin helpottamaan käytännössä 1G lentotilassa sakkauksen lähestymisen hahmoittamista? Ilmavirta alkaa irrota siiven pinnasta kun kohtauskulma kasvaa riittävästi, ei nopeuden pieneneminen.

Käy kokeilemassa Lennät vaakalentoa ja vedät kaasut nollille (= nopeus laskee) ja kokeile mitä käy kun yrität pitää samaa korkeutta ilman työntövoimaa (= nopeutta...). Tosin luultavasti tiedät ja olet kokeillutkin, jahka olet pilottikoulusta valmistunut 8)

 

EDIT: pitäskö repästä tästä keskustelu erilleen vaikka "Aeromystiikan" alle?

[Petri Koivisto 372]

Kyllä mä vastauksen tiedän ja kysyinkin sitä vähän sulta Sakkausnopeushan on vaan määritelty apuvälineeksi, jolloin vaakalennossa 0-teholla tietyllä nopeudella koneen kohtauskulma on niin iso että L=W jolloin voidaan vaakalento säilyttää ja jolla kone tulee kriittiseen kohtauskulmaan jonka jälkeen kone sakkaa. Taidanpa valmistunutkin jo olla.

Niin, L=W vaakalennossa tietyllä nopeudella, mutta kun nopeus tippuu, joutuu sitä kohtauskulmaa suurentamaan pitääkseen koneen vaakalennossa, ja kun tulee se riittävän suuri kohtauskulma niin kone sakkaa, kuten sanoitkin. Eli nopeus on kaiken takana!

 

Tietty toisaalta, kun sanoit voiko kone sakata jos kärsä on horisontin alapuolella, niin tottakai voi, kun se virtaus häiriintyy siellä siiven pinnoilla. Esim. "syöksystä" kun oikaisee riittävän rankalla kädellä (tullaan siis isoa kovaa alas), katkeaa se virtaus siivestä jolloin kone sakkaa myös?

[Joona Väisänen 537]

No ei, jos/kun nopeus on riittävä siihen, että se ilmavirta pysyy siiven suuntaisena?

 

Ai nyt se on nopeudestakin kiinni?

 

Äsken oli vielä keulan asennosta

 

Eli kun se kohtauskulma on tarpeeksi suuri (ts. nokka liian ylhäällä...)

[Guest Staok]

Petri: "Jos metsään tahdot mennä nyt niin takuulla yllätyt.."

 

Stalls do not derive from airspeed and can occur at any speed -but only if the wings have too high an angle of attack.

Stalls depend only on angle of attack, not airspeed.

[Guest Lauri FIN918]

Nyt herranpieksut laittakaa ihmeessä topiiccia yleinen ilmailu keskustelu, mutta ei tänne. Tää on Sekalaisia screenshotteja topiikki...

 

Ei sekalaisia textejä topiikki...

[Petri Koivisto 372]

Vaikka tuossa puhutaankin nopeudesta, on kaiken takana kohtauskulma

Jep, siihen päädyinkin tuossa ylempänä, kun sanoin sen että alaspäinkin tultaessa kovallakin nopeudella saa koneen sakkaamaan....

 

Kiitokset pikaisesta aerodynamiikan kertauksesta

[Guest Miksu]

Voin kertoa että itsellekkin mene harjoituskokeessa vastauksia väärin kun luulin että se johtuu nousukulmasta/nopeudesta. On tämä kyllä aeromystiikkaa kerrakseen...

[Patrick Ojanen 239]

Mun mielestä nokkapyörä saa olla ilmassa kun laskeutuu..

 

Ja tuosta keskelle osumisesta, katsoppa omaa kuvaasi ylempänä 

 

No tuohon laskuun nyt en niin keskittyny ku piti kuvia ottaa.

[Santeri Saikkonen 0]

No tuohon laskuun nyt en niin keskittyny ku piti kuvia ottaa.

 

Etkai sä sentään torniviewistä laskeutunut? Eikös kuvia olis parempi ottaa replayn kautta jos testilegillä kerran oltiin?

[Joonas Nukarinen 0]

No tuohon laskuun nyt en niin keskittyny ku piti kuvia ottaa.

 

Aika kova heitto. 

 

Kuvaileeko oikeatkin pilotit maisemia ohjaamosta samalla kun laskeutuvat? 

[Guest Lauri FIN918]

Aika kova heitto. 

 

Kuvaileeko oikeatkin pilotit maisemia ohjaamosta samalla kun laskeutuvat? 

 

Ei. Mutta minä en ainakaan katso wilcon lentoa toiste .

 

Ja varsinkin, kun on testilento, niin ei tarvitse kiinnittää niinpaljon huomiota laskeutumiseen.

 

Mutta sitkun puhutaan >7h lennoista, niin se kannattaa osua ensinnäkin oikeaan kohtaan kiitotietä. Ei sivuille eikä liian aikasin tai myöhään... siihen laskeutumis alueelle ...

[Santeri Saikkonen 0]

Ei. Mutta minä en ainakaan katso wilcon lentoa toiste .

 

Ja varsinkin, kun on testilento, niin ei tarvitse kiinnittää niinpaljon huomiota laskeutumiseen.

 

Mutta sitkun puhutaan >7h lennoista, niin se kannattaa osua ensinnäkin oikeaan kohtaan kiitotietä. Ei sivuille eikä liian aikasin tai myöhään... siihen laskeutumis alueelle ...

 

Tuossa CLS bussi käytössä.