Pohjoismaat

[Rolf Niemi 1 623]

Aloitetaan kierros totuttuun tapaan Malmilta ja suunnataan Malmöhön. Myöhemmin suuntaan kohti Norjaa. Alun perin lentokorkeus oli suunniteltu 12 000 jalkaa, mutta massiivinen pilvisyys pakotti nousemaan lopulta 18 000 jalkaan asti. Kokeilin lentosuunnitelmaa tehdessäni tuota TBM Performance Calculatoria. Mielenkiintoinen ja monipuolinen ohjelma.

EFHF - ESMS -> Sää = Live

 

 

Muokattu: Joulukuu 12, 2020, käyttäjä: Rolf Niemi

[Seppo Kalkas 456]

Jaria Kaipaan.

[Seppo Kalkas 456]

Kuka teille antoi ilman? Kuka antoi veden? Entäs tulen?

Harmittaa kun uudessa ei kehitetä tarpeeni nopeasti vesi ja suksilla toimivia. Joo, keskitie ei ole ongelma minulle. Hyvät täyspäiset on jo FMC:n kera koettu. Tahtoo  kalalle. Ja Hirveesti paljon muuta hyvää;)))

[Seppo Kalkas 456]

Ja, kenkään ei usko. Kaikki alkoi aikoinaan vain pallon lyönnistä. Golfista.

[Rolf Niemi 1 623]

Jatketaan asiassa. Matka jatkuu kohti Tanskaa ja Roskildea eli ESMS - EKRK. Lyhyt pyrähdys, mutta Roskilde loi hieman haasteita laskeutumiseen pyörivän että kovan tuulen vuoksi eikä näkyvyyskään nyt ihan sieltä parhaasta päästä ollut. Maisemia ei juurikaan päässyt ihailemaan, mutta ehkä sitten kun suuntaan seuraavaksi Norjaan kunhan säätila edes hieman paranee.

 

[Rolf Niemi 1 623]

Roskildesta Bergeniin. Ei säät suosi retkeilyä niin että pääsisi maisemia ihailemaan paitsi nousujen ja laskujen aikana. Seuraavaksi pitäisi pyrkiä Islantiin Shetlandin ja Färsaarten kautta. Viimemaimittuhan kuuluu Tanskalle, joten tässä pysytään aiheen parissa. Tuleva Shetland on pakko ottaa mukaan, jotta etappi pysyy kohtuu aikarajoissa.

Tein plaanin vaihteeksi Little NavMapilla, siirsin sen simun omaan plaanikansioon josta latasin sen siten Map-sovellukseen. Lisäksi käytin AivlaSoftin EFB:tä ja sinne sama reitti, mutta navigointipisteet ei sitten oikein natsannetkaan ja painoin EFB:ssä Sync-nappia niin kas kummaa - EFB:n reitti siirtyikin simuun vaikka se ei GPS.ssä näkynytkään. Siitä syystä reitti GPS:ssä näyttää omiaan noissa joissakin kuvissa.

 

[Esa Sairio 763]

Tavallista hienompi kuvasarja. Mielettömiä pilviäkin.

 

[Rolf Niemi 1 623]

Kiitos vaan, Esa.

Jatketaan kierrosta. Tällä kertaa suuntasin Skotlannille kuuluvalle Shetlandin saarelle (EGET, Tingwall) Norjan Bergenistä. Saapuminen Tingwalliin oli hieman epävarma johtuen karttojen puutteesta ja oman osuutensa toi lähestymisen aikana esiintynyt melko raju turbulenssi. Seuraava etappi olisi sitten Färsaaret ennen Islantia.

GPS toimi tällä kertaa lähes yhtä hyvin kuin Flight1 GTN750 kun käytin erästä toista modia WorkingTitlen lisäksi. Pientä harjoitusta se tosin vaati ja yhtä ahaa-elämystä.

 

[Rolf Niemi 1 623]

Kiertue jatkuu ja on edennyt jo Färsaarille säätilan pysytellessä edelleen yhtä ankean pilvisenä. Tehtävää haittaa simun vajaat navigointimahdollisuudet johtuen puuttelisesta AIRACista. Tässäkin laskeutumisessa meinasin karauttaa kuvassa näkyvään kallioon näkyvyyden ollessa melko surkea. RNAV-mahdollisuus olisi auttanut asiaa huomattavasti. EGET - EKVG (Vagar)

Jäljellä Islanti ja paluu Malmille Pohjois-Norjan kautta...

 

Muokattu: Joulukuu 17, 2020, käyttäjä: Rolf Niemi

[Tatu Kantomaa 2 866]

Lennä nyt Islannissa kuitenkin jollekin eksoottisemmalle kentälle kuin BIRK tai BIKF. Vaikka BIEG tai BIAR. (Näistä BIAR kivempi, niin näkee enemmän maisemia)

Muokattu: Joulukuu 17, 2020, käyttäjä: Tatu Kantomaa

[Rolf Niemi 1 623]

Niin - en tiedä, miltä defaul BIEG tai BIAR näyttää. Olen ladannut flightsim.to 2 lisäosaa Islantiin ja toinen tietysti on Keflavik. Akuryer näyttäsi olevan mielenkiintoisessa paikassa - ehkä suuntaan siis sinne

[Tatu Kantomaa 2 866]

35 minuuttia sitten, Rolf Niemi kirjoitti:

Niin - en tiedä, miltä defaul BIEG tai BIAR näyttää. Olen ladannut flightsim.to 2 lisäosaa Islantiin ja toinen tietysti on Keflavik. Akuryer näyttäsi olevan mielenkiintoisessa paikassa - ehkä suuntaan siis sinne

En tiedä kuinka paljon tämä vaikuttaa Akureyrin maisemiin, mutta ylipäänsä näyttäisi olevan asiallinen lisuri Islantiin.

https://forums.flightsimulator.com/t/update-11-30-lighthouses-freeware-iceland-overhaul/212134

 

P.S.

Islannin Aip:n saa ladattua pädille appina, tai sitten kartat netistä. http://eaip.samgongustofa.is/04-Dec-2020-NA/

Tokihan myös Navigraph charts on toimiva, jos sellaisesta on maksanut. Akureyriin on aika villejä lähestymisiä.

Muokattu: Joulukuu 17, 2020, käyttäjä: Tatu Kantomaa

[Rolf Niemi 1 623]

Tuo linkin takana oleva lisäosa on toinen niistä lataamistani Islantiin. Karttasovellus minulla on - en nyt muista, mutta joku Ultimate Charts se oli. SimMarketista aikoinaan ostettu. Päivittyy melko tiheästi ja on aika kattava, mutta Shetlantiin ei löytynyt yhtään karttaa edes netistä.

Haasteet ovat mukava lisä, joten suuntaan siis Akuyeariin.

[Tatu Kantomaa 2 866]

12 tuntia sitten, Rolf Niemi kirjoitti:

... mutta Shetlantiin ei löytynyt yhtään karttaa edes netistä.

https://www.aurora.nats.co.uk/htmlAIP/Publications/2019-03-28-AIRAC/html/eAIP/EG-AD-2.EGET-en-GB.html

Näyttää äkkiseltään, että kentällä ei ole mitään navigointilaitteita, niin ei sitten mitään IFR lähestymisiäkään.

[Rolf Niemi 1 623]

Islantiin päästiin, mutta maisemat jäivät Islannin osalta ihailematta ainakin tällä saapumislennolla. Välillä ajattelin, että Hekla tai Krafla on hönkäillyt jotain sisuksistaan, mutta taisivat olla vain tavallisia pilviä. ILS meni automaatilla jostain syystä lähes katastrofaalisesti sivuun sen verran, että tuli niin sanotusti kiire. Pakko oli laskeutua kun löpöä ei ollut kuin höyryt jäljellä. Alashan pääsee aina, mutta se pitäisi suorittaa aina hallitusti tuo laskeutuminen. AivlaSoftin EFB tekee jostain syystä muutoksia tuohon TBM:n gepsiin ja sotkee vähän kuvioita - tutkinnan paikka.

EKVG - BIAR RWY 01

 

[Tatu Kantomaa 2 866]

Aivan. Akureyri on siitä jännä, että ILS on älyttömän jyrkkä lähestyminen, 5.3 astetta ja Localizer sivussa 2.6 astetta vasemmalle kiitotiestä. Sitten on LOC lähestyminen, mikä ei ole niin jyrkkä, mutta suuntasäde 37 astetta, ja kiitotie 8.

Maisemasta näköjään puuttuu toinen PAPI, ne ovat nimittäin eri asteilla eri puolin kiitotietä. Toisella puolen normaali(hko) VFR lähestyminen, ja muistaakseni oikealla puolella ILS vastaava.

Sään puolesta normaalia Islantia, vettä tulee sivuttain, mitään muuta kuin harmaata ei näe päiväkausiin...

Ja vieläkin edittiä.... vetäse nyt sitten kun lähdet paluumatkalle vielä BIAR - BIVM legi, niin sattuu Heklakin matkan varrelle. Kantsii, ehkä, tutustua jossain määrin BIVM karttoihin ennen lentoa....

Muokattu: Joulukuu 18, 2020, käyttäjä: Tatu Kantomaa

[Rolf Niemi 1 623]

Puutteet kyseisellä kentällä johtuvat luultavasti syystä että tuo default-kenttä. Niin - sää oli karsea eikä ilman IFR-laitteistoa olisi pärjännyt. Sikäili kun olen ymmärtänyt ja vissiin jostakin lukenutkin, että Islanti on lähellä sydäntäsi ja tunnet maan melko hyvin. Minua on aina harmittanut, että merellä työkseni olleena en päässyt koskaan käymään Islannissa.

[Tatu Kantomaa 2 866]

2 minuuttia sitten, Rolf Niemi kirjoitti:

Puutteet kyseisellä kentällä johtuvat luultavasti syystä että tuo default-kenttä. Niin - sää oli karsea eikä ilman IFR-laitteistoa olisi pärjännyt. Sikäili kun olen ymmärtänyt ja vissiin jostakin lukenutkin, että Islanti on lähellä sydäntäsi ja tunnet maan melko hyvin. Minua on aina harmittanut, että merellä työkseni olleena en päässyt koskaan käymään Islannissa.

On kai se lähellä sydäntäni, kun asuin siellä melkein 12 vuotta.... ja se on myös maa, missä olen oikeasti itse lentänyt (PPL).

Se, että sää on karsea, on sitä oikeaa Islantia.... leuto, loskainen, tuulinen talvi, kolea, tuulinen kesä.

[Esa Sairio 763]

1 tunti sitten, Tatu Kantomaa kirjoitti:

On kai se lähellä sydäntäni, kun asuin siellä melkein 12 vuotta.... ja se on myös maa, missä olen oikeasti itse lentänyt (PPL).

Se, että sää on karsea, on sitä oikeaa Islantia.... leuto, loskainen, tuulinen talvi, kolea, tuulinen kesä.

Ilmankos Tatu muutti Rovaniemelle.

[Rolf Niemi 1 623]

Takaisin Norjaan. TBM meni myyntiin/vaihtoon ja tilalle hankin jetin Citation CJ4. Lähtö eikä itse retki tuottanut mitään tuskaa. Polttoaine riitti kuten olin laskeskellut eikä mitään CTD:tä ollut havaittavissa kuten joillakin on tapahtunut Working Title CJ4 0.81 kanssa. Plaanin syötin piste pisteeltä käsin enkä siis käyttänyt import-toimintoa,

Ainut mysteeri ja ongelma oli, että mihin ihmeeseen syötetään VOR/ILS lukemat. Täytyy katsoa joku video tuubista. Tulihan kone kiitoradalle tosin ilman apujakin näkyvyyden ollessa huippua jos vertaa koko retkeä. Enää yksi matka jäljella eli kohti Suomea.

BIAR - ENBN

[Joona Väisänen 537]

3 tuntia sitten, Rolf Niemi kirjoitti:

Ainut mysteeri ja ongelma oli, että mihin ihmeeseen syötetään VOR/ILS lukemat.

FMS:n vasemmassa laidassa alin nappi TUN vie oikealle sivulle.

[Rolf Niemi 1 623]

15 tuntia sitten, Joona Väisänen kirjoitti:

FMS:n vasemmassa laidassa alin nappi TUN vie oikealle sivulle.

Joo - kiitos infosta. Katsoin yhden tuohon modiin liittyvän ILS-videon, josta asia selvisi ainakin alustavasti. Kaveri siinä teki kaiken melko nopeasti, mutta periaate selvisi kyllä. No kun itse tekeeperässä, niin eiköhän se tuosta mene. Itse tutustuin asiaan vasta lennon puolivälissä FMS:sää tonkimalla, mutta tuota nappia en sitten jostain syystä huomannut tuolla sivussa. Jotkut näppylät toimii ja toiset taas INOP.

[Rolf Niemi 1 623]

Kierros tuli lähes täydellisesti tehtyä, mutta päättyi ILS-harjoituksen vuoksi Tampereelle. ILS toimi lähes kuten pitikin, mutta vetää jonkin verran sivuun - tällä kertaa vasemmalle. Johtuu kenties siitä, että reitti on tehty Route Finderillä, joka taas ei taida natsata simun pisteiden kanssa yhteen. Nämä navigointipisteiden paikkansapitämättömyys on melko häiritsevä tekijä. Visuaaliretkillä se ei niinkään haittaa, mutta IFR vaatisi tarkkuuta.

ENBN - EFTP

 

[Tatu Kantomaa 2 866]

ILS ei pitäisi heittää, koska on maassa oleva navigointilaite, myös simussa. Tosin jotain kummallista siinä on, varsinkin liukupolun suhteen. Ei kyllä aina johda sinne mihin pitäisi.

Komea oli taivas sulla lennellä.

[Rolf Niemi 1 623]

Joo - 41 000 jalkaa, niin ei pilvet haittaa menoa, mutta sitten se synkkyys alkoi kun tulin alemmas. Aika hyvin kaverit ovat modanneet tuon vehkeen GPS:ssän. Vähän erilainen kuin mihin olen tämän harrastuksen parissa tottunut.