Kuljetuskoneen painopiste ilmapudotuksen aikana

[Esa Karanko 1 257]

Entisenä hyppylentäjänä painopisteen siirtyminen lennolla huolettaa minua. Esimerkiksi C-130 Hercules voi ilmassa pudottaa lastia perärampin kautta. Elokuvissa painopisteen hetkellinen siirtyminen taakse ei aiheuta mitään huolta. Miten on oikeasti? Pidetäänkö painopiste yksinkertaisesti sallituissa rajoissa aina?

 

Esa

[Aki Suokas 80]

Yksi syy on se, että C-130 on suunniteltu siten, että tuo toimenpide onnistuu.  Ja niitä helpoimpia on tehdä iso korkeusvakaaja.

Korkeusvakaajan suuruutta voi arvailla vaikka korkeusvakaajatilavuudella.  Joka on dimensioton luku, joka kertoo numerona miten suuri suhteellisesti korkeusvakaaja on. Jo pelkästään tuota yläkuvaa katsellen jää mielikuva että vakaaja on iso.

Ja ei se rampin reuna kovin takana ole.

Herculeksen mitoilla korkeusvakaajatilavuus on noin 0,96. 

Joka on siis erittäin suuri.  Tavallisella lentokoneella sen suuruus on tyypillisesti noin 0,3 - 0,6.   Esim Piper J-3:lla 0,34.

 

Muokattu: Joulukuu 17, 2020, käyttäjä: Aki Suokas

[Aki Suokas 80]

Ja jos laskee painopistettä, niin jos C130 sisällä siirtää 1000 kg painon painopistealueen keskeltä rampin takareunaan. Niin koko koneen painopiste siirtyy 13 cm taaksepäin.

Kun  koko painopistealue on maksimimassalla 38,6 cm ja tankit tyhjänä maksimimassalla 54,6 cm,  niin tuo siirtymä on 24- 34 % alueesta.

Pienellä ajattelulla pp pysyy kyllä operaation ajan alueella.

 

[Esa Karanko 1 257]

Kiitos. Aina viisastuu, kun ymmärtää kysyä. Jatkan toimintaleffojen katsomista ilman huolen häivää.

 Esa

[Tauno Voipio 87]

10 tuntia sitten, Esa Karanko kirjoitti:

Kiitos. Aina viisastuu, kun ymmärtää kysyä. Jatkan toimintaleffojen katsomista ilman huolen häivää.

 Esa

Tämä on off-topic: Hyvää joulua ja uutta vuotta!

Muokattu: Joulukuu 18, 2020, käyttäjä: Tauno Voipio
painovirhe

[Olavi Uotila 184]

Samoin off-topic: Ilmailuhallituksen C.E. Calas totesi aikoinaan, nähdessään kunnon maistissa olevan miehen, että "Onpas siinä nokkapainoinen kaveri".

Hyvää Joulua ja Uutta Vuotta !  Toivokaamme, että koronakin helpottaa.

Tanelle 73!

[Esa Karanko 1 257]

Amerikkalaiset C-130 Hercules koneet raivasivat Vietnamissa viidakkoon helikopterilaskupaikkoja BLU-82 pommeilla. Ase painoi 6800 kg. Nyt käytössä on tehokkaampi 9800 kg painava  GBU-43/B MOAB. Lentokoneena C-130 tai MC-130. Toimitus rampin kautta.

Esa 

[Aki Suokas 80]

Etsiskelin videota, josta näkyisi koneen käytös pudotushetkellä. Heikosti löytyi. Mutta muutamassa näkyi horisonttia senverran, että näki että koneen nokka näytti laskevan vähän (asteen luokkaa) hetkellä jolloin kuorma meni reunan yli. Joka on oletettava suunta. Painopiste siirtyy silloin nopeasti eteenpäin. Olisikohan että pudotushetkellä autopilootti on päällä?

 

[Esa Karanko 1 257]

LAPES

Tässä Hercules pudottaa 15,2 tonnin painoisen M551 Sheridan tankin. Nyökkäys tuntuu lentokoneen sisällä varmaan suuremmalta kuin se on.

Esa

[Tauno Hermola 113]

Tuotanoin, 15,2 tonnia on aika paljon enenmmän kuin edellä käsitelty 1000 kg, mitä nyt en ole ymmärtänyt?

[Jaakko Männistö 280]

21.12.2020 at 12.24, Esa Karanko kirjoitti:

LAPES

Tässä Hercules pudottaa 15,2 tonnin painoisen M551 Sheridan tankin. Nyökkäys tuntuu lentokoneen sisällä varmaan suuremmalta kuin se on.

Esa

Hurrjan näköistä touhua! Tuota alustaa ei ainakaan toista kertaa käytetä?

[Tatu Koiranen 1 778]

12/25/2020 at 15.55, Tauno Hermola kirjoitti:

Tuotanoin, 15,2 tonnia on aika paljon enenmmän kuin edellä käsitelty 1000 kg, mitä nyt en ole ymmärtänyt?

Tulee aika vauhdilla sieltä ulos muutenkin, eli painopiste olisi "pielessä" melko lyhyen aikaa jos sitäkään. Äkkiseltään tulee nyt ainakin mieleen se, että jos koneen runko ei jo valmiiksi ole astetta tai paria pystyssä, niin ainakin heti kun painopiste vähän siirtyy taemmaksi, nokka nousee / pyrstö laskee, jolloin tankin kohdistama voima lattiaan on pienempi kuin 1 G:n kuormitus, koska lattia "karkaa alta"

[Arne Wallen 72]

Varmuudella jännää sille joka istuu Sheridanissa.