Sperry gyrokompassi

[Mika Laakso 698]

Löytyi tommonen kuvien mukainen gyrokompassi.

Mikä on kojeen oikia nimi? ja missä lentokoneessa käytetty?

Pituus n. 180-200-230mm, leveys ja korkeus n.80mm.

Sain tuon viitteellä että "jostain Ilmavoimien koneesta".

Muokattu: Huhtikuu 20, 2021, käyttäjä: Mika Laakso

[Antti Hyvärinen 66]

Fouga

[Seppo Kohonen 311]

Suomenkielinen nimitys on hyrräkompassi. ("Hyrrä, "suuntahyrrä") Englanniksi gyrocompass.

"Gyrosyn compass" tarkoittaa että siihen tulee signaali myös ulkoiselta magneettikompassilta.

 

 

[Olavi Uotila 184]

Näin on! Kuvassa on kyseinen järjestelmä, jossa Flux Valve mittaa maan magneettikenttää, ja antaa sen tiedon mittarille. Tällinen järjestelmä (siis 2 kpl) oli mm. Convair CV-340:ssä.

Muokattu: Huhtikuu 22, 2021, käyttäjä: Olavi Uotila
Lisäys

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Flux valven sijaintipaikasta mainitaan esim. näin: The gyromagnetic compass is a horizontal gyro slaved to magnetic north by a magnetic field detector (flux valve) usually located in the wing tips of the aircraft away from metal structure.

Siis siiven kärjessä, tai myös koneen pyrstössä.

[Markku Koivurova 367]

1 minuutti sitten, Ilkka Mäkelä kirjoitti:

Flux valven sijaintipaikasta mainitaan esim. näin: The gyromagnetic compass is a horizontal gyro slaved to magnetic north by a magnetic field detector (flux valve) usually located in the wing tips of the aircraft away from metal structure.

Siis siiven kärjessä, tai myös koneen pyrstössä.

Erikoista, että tuossa kirjoitetaan "metal stucture". Pitäis varmaan olla "steel structure". Alumiini ei juurikaan vaikuta magneettikompassiin eikä tuo onnistuisikaan muissa kuin puu- tai lujitemuovirakenteisissa koneissa.

[Esa Karanko 1 225]

Gyrosynkompassi ei ole gyrokompassi

 

Gyrokompassin toiminta perustuu maan pyörimisliikkeeseen. Lentokoneen nopeus sotkee sen. Siksi perinteinen gyrokompassi soveltuu laivoihin. Kaikkien näkemieni gyrokompassien keskusyksiköt hyrrineen ovat olleet suunnilleen sähköhellan kokokoisia ja painoisia. Komentosillalla sijaitsevat etäpäätteet, repeaterit, ovat halutun kompassiruusun kokoisia.

 

Lentokoneen suuntahyrrä on pieni laite, eikä se löydä pohjoista. Se pitää asettaa käsin esimerkiksi kiitotien suunnan tai magneettisen kompassin perusteella. Sitten suunta alkaa vaeltaa. Suuntahyrrän suuntaa pitää korjata säännöllisesti käsin magneettisen kompassin perusteella.

 

Parempi gyrosynkompassi on suuntahyrrän ja magneettisen kompassin yhdistelmä. Siiven kärkeen sijoitettu flux gate magnetometri on yhteydessä suuntahyrrään. Magneettinen kompassi päivittää suuntahyrrää automaattisesti.

 

Esa

[Olavi Uotila 184]

Vielä pieni lisäys Ilkan kommenttiin: Sittemmin, Convair CV-440:ssä oli kytkin, jolla voitiin valita tuo Flux Valve-toiminta (Slaved Gyro) tai kytkeä flux valve irti (Free Gyro, jonka ryömintää voitiin sitten korjata manuaalisesti).

[Teppo Sarpila 53]

Fougassa olen tuollaista tuijotellut...

[Ari Wan 51]

7 tuntia sitten, Esa Karanko kirjoitti:

Gyrosynkompassi ei ole gyrokompassi

 

Gyrokompassin toiminta perustuu maan pyörimisliikkeeseen. Lentokoneen nopeus sotkee sen. Siksi perinteinen gyrokompassi soveltuu laivoihin. Kaikkien näkemieni gyrokompassien keskusyksiköt hyrrineen ovat olleet suunnilleen sähköhellan kokokoisia ja painoisia. Komentosillalla sijaitsevat etäpäätteet, repeaterit, ovat halutun kompassiruusun kokoisia.

 

Lentokoneen suuntahyrrä on pieni laite, eikä se löydä pohjoista. Se pitää asettaa käsin esimerkiksi kiitotien suunnan tai magneettisen kompassin perusteella. Sitten suunta alkaa vaeltaa. Suuntahyrrän suuntaa pitää korjata säännöllisesti käsin magneettisen kompassin perusteella.

 

Parempi gyrosynkompassi on suuntahyrrän ja magneettisen kompassin yhdistelmä. Siiven kärkeen sijoitettu flux gate magnetometri on yhteydessä suuntahyrrään. Magneettinen kompassi päivittää suuntahyrrää automaattisesti.

 

Esa

Virheellinen hyrräkompassi nimitys on ilmailukielessä niin vakiintunut, että sen muuttaminen on mahdotonta.
Kuten Esa tuossa kirjoitti hyrräkompasseja on laivoissa. Hyrräkompassin etu on, että se näyttää tosisuuntaa, erantoa ja eksymää ei tarvitse huomioida. Latitudi ja vauhtivirheet on helppo kompensoida. Magneettikompassi, suuntahyrrä ja sleivattu suuntahyrrä näyttävät magneettisuuntaa ja tosisuunnan löytämiseen tarvitaan laskutoimituksia.

Esan mainitsemien suuren koon ja painon lisäksi ongelma on suuri virrankulutus ja se, että laitetta ei kannata sammuttaa. Uudelleenkäynnistyksessä asettuminen pohjoissuunnalle kestää useita tunteja.

AW

PS ei ne kyllä ihan sähköhellan kokoisia ole.

[Olavi Uotila 184]

Tuli vielä mieleeni Finnairin Convair CV-340/440 OH-LRG, jonka (silloin Aero Oy) osti Alitalialta keväällä 1961. Siinä oli juuri tuon kuvan mukaiset C-2 Gyrosyn Compass-järjestelmät. Jotain ongelmaa oli perämiehenpuolen järjestelmässä: Satunnaisesti (harvakseltaan) oli teknillisessä logissa huomautus, että perämiehen suuntanäyttö oli 60 astetta pielessä, samoinkuin kapteenin puolella seuraajamittarin näyttö (en enää muista, kumpaan suuntaan). Maassa tuota vikaa ei saatu koskaan näkyviin, vaan kaikki oli aina ok. Diagnoosi oli, että synkropiirin yksi vaihe katkoo. Kaikkia järjestelmän laitteita oli vaihdettu useammankin kerran, johtoliittimet oli tutkittu jne jne. Lopulta, muistaakseni 1963, oikean siiven johtoreunan takana oleva flux valven johtosarja uusittiin, ja bingo! Siihen loppuivat raportit.

Muokattu: Huhtikuu 28, 2021, käyttäjä: Olavi Uotila
Typo

[Tarmo Kallio 239]

4 tuntia sitten, Olavi Uotila kirjoitti:

Tuli vielä mieleeni Finnairin Convair CV-340/440 OH-LRG, jonka (silloin Aero Oy) osti Alitalialta keväällä 1961. Siinä oli juuri tuon kuvan mukaiset C-2 Gyrosyn Compass-järjestelmät. Jotain ongelmaa oli perämiehenpuolen järjestelmässä: Satunnaisesti (harvakseltaan) oli teknillisessä logissa huomautus, että perämiehen suuntanäyttö oli 60 astetta pielessä, samoinkuin kapteenin puolella seuraajamittarin näyttö (en enää muista, kumpaan suuntaan). Maassa tuota vikaa ei saatu koskaan näkyviin, vaan kaikki oli aina ok. Diagnoosi oli, että synkropiirin yksi vaihe katkoo. Kaikkia järjestelmän laitteita oli vaihdettu useammankin kerran, johtoliittimet oli tutkittu jne jne. Lopulta, muistaakseni 1963, oikean siiven johtoreunan takana oleva flux valven johtosarja uusittiin, ja bingo! Siihen loppuivat raportit.

Minulla on ehkä vanha diakuva tuosta OH-LRG koneesta. Täytyy etsiä. Diat koneista OH-LRE ja OH-LRB löytyivät heti. Tässä OH-LRB. Kuvasin Turussa joskus 1970-luvun loppupuolella. Kamera oli Edixa Reflex. Objektiivi Edixa 50mm f/2.8. Voi olla pieni telejatke paikoillaan kamerassa. En muista.  Filmi oli Kodak Ektachrome diafilmi.

 

 

[Tarmo Kallio 239]

Tässä vielä kuva OH- LRE koneesta. Oliko OH-LRG:n nokalla pelkä G-kirjain, vai koko tunnus? 

Käytettiiinkö vastaavia hyrräkompasseja myös aikoinaan 1960-luvulla Apollo-ohjelmassa? Komentomodulissa?

Tässä on se OH- LRE: 

 

[Olavi Uotila 184]

Apollo 11 kuulennolla ainakin käytettiin inertia-suunnistusjärjestelmiä. Eipä näillä 40/50-luvun hyrrillä olisi pärjätty.

Convaireissa oli vain tuo yksi kirjain nokassa, paitsi OH-VKM ja OH-LRH, joissa oli tutkakupu. Olikohan niissä tunnus "otsassa", en jaksa muistaa.

[Mika Laakso 698]

22.4.2021 at 07.59, Antti Hyvärinen kirjoitti:

Fouga

 

22.4.2021 at 20.18, Teppo Sarpila kirjoitti:

Fougassa olen tuollaista tuijotellut...

Eli tämä mun hyrrä on kumminkin Fougasta, eikä Apollo 11 tai Convair?

[Olavi Uotila 184]

Apollosta ei taatusti. Kotona ei ole Convairin laiteluetteloa, josta näkisi osanumeron; museolla varmaan sellainen luettelo löytyy. Mutta, sama osanumero voi olla käytetty monessakin eri konetyypissä.

[Esa Karanko 1 225]

59 minuuttia sitten, Olavi Uotila kirjoitti:

Convaireissa oli vain tuo yksi kirjain nokassa, paitsi OH-VKM ja OH-LRH, joissa oli tutkakupu. Olikohan niissä tunnus "otsassa", en jaksa muistaa.

Tämä on offtopic, mutta OH-VKM ja OH-LRH (ex OH-VKN) olivat Kar-Air Oy:n Convairin tuotantolinjalta ostamia uusia lentokoneita. Niiden nokassa oli säätutka. Muut Finnairin Convairit olivat käytettyjä, eikä niissä ollut säätutkaa.

 

Esa

[Antti Hyvärinen 66]

Sieltä ne samalta tehtaalta Finnairille tuli. Ihan uusina, poislukien LRG. Ilman tutkaa vaan. 

[Esa Karanko 1 225]

OK!  Kar-Airin koneet olivat kumminkin parempia.

Esa

[Mika Laakso 698]

Tikkakoskelle, Suomen Ilmavoimamuseolle on tullut Fouga FM-33 etuohjaamo.

Pääsee kyytiin (jee), mutta parasta että sai kuvata ohjaamoa ja kojetaulua.

Fougan kojetaulun gyron ulkonäkö täsmää tuohon mulla hyllyssä olevaan!

 

Muokattu: Lokakuu 3, 2022, käyttäjä: Mika Laakso
korjaus

[Antti Lappalainen 160]

2.10.2022 at 21.42, Mika Laakso kirjoitti:

Tikkakoskelle, Suomen Ilmavoimamuseolle on tullut Fouga FM-33 etuohjaamo.

Pääsee kyytiin (jee), mutta parasta että sai kuvata ohjaamoa ja kojetaulua.

Fougan kojetaulun gyron ulkonäkö täsmää tuohon mulla hyllyssä olevaan!

 

 

Ja kuten kuvasta huomaa, ensimmäinen tavarakin ohjaamosta pöllitty (laskutelinevalo). Harmillista.

Muokattu: Lokakuu 6, 2022, käyttäjä: Antti Lappalainen