Sähkölentokoneet tulevat Euroopan kaupunkeihin muutamassa vuodessa

[Jukka Hemilä 61]

Hienosti ja varsin hiljaisella äänellä OH-U682 lensi heinäkuussa 2021. Hienoa kun tulee erilaistakin kalustoa ilmoille, upeaa pioneerityötä yhdistykseltä. https://www.jetphotos.com/photo/10236739

[Esa Karanko 1 304]

Daidalos teki siivet höyhenistä ja vahasta. Auringon kuumuus pudotti Ikaroksen. 

 

Uudelleensyntyvä Feeniks tulilintu on kaukaista tulevaisuutta.

 

Painava on raskas lentää sähköllä. Lentopetroli ja turbiini ovat parasta mitä on.

 

Esa

[Juri Pelkonen 600]

Nämä Pipistrelit ja purtsikat ovat mielestäni juuri sellaista sähköilmailua jossa on tolkkua. Pidemmät matkat ja suuremmat kuormat tullaan jatkossakin kuljettamaan nestemäisellä polttoaineella. Neste Oyj:n kurssi onkin tällä hetkellä oikein houkutteleva, toki samasta syystä oma positio on nyt persnetolla

[Matti Hyötyniemi 443]

En tiedä onko tutkittu julkisesti, mutta mielenkiintoista olisi tietää puolueeton vertailu eri tyyppisten lentolaitteiden välillä esimerkiksi siitä, kuinka suuret kokonaiskustannukset per kilo hyötykuormaa per lentomatka kullakin on huomioiden myös kiinteät kustannukset nykytekniikalla. Ja jos sähkö/hybridikoneella lentäminen tulisi kalliimmaksi , niin kuinka moni asiakas olisi valmis maksamaan viherpesun vaatimaa lisähintaa (ilman valtion subventiota)?

[Markku Mikkola 52]

NASAn projektissa on vertailtu sähköhybridin taloudellisuutta referenssinä 20-80 matkustajan perinteiset koneet (esim. ATR, Embraer). Esityksessä ei anneta varsinaisia lukuja mutta alla tuloksia ja johtopäätöksiä. Tämän mukaan aika monen asian pitää kehittyä suotuisasti, että hybridi pärjäisi taloudellisesti. (EAP=electrified aircraft propulsion)

https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/2023/06/38-frederic-electrified-aircraft-propulsion-economics-2022-04-28.pdf

Lainaa

Results for all initial EAP configurations analyzed follow a pattern
• Additional weight of EP hardware, especially batteries, is significant
• Because the aircraft have been sized for mission completion with disabled EAP system, additional weight of the EP hardware not compensated for by reduced fuel weight
• Due to resizing effect, the empty weight of all airframe components (not just EP hardware) increases significantly
• Increase in overall aircraft empty weight drives an increase in aircraft purchase price and therefore depreciation cost that vastly outweighs any possible benefit in fuel cost
• None of the core configurations examined using the ground rules stated above showed net economic benefit over the corresponding baseline aircraft

Lainaa

What-if case analyzed with following deviations from study ground rules
• Fuel cost is assumed to be $8.50 per gallon
• Battery specific energy is increased to 750 Wh/kg at the pack level
• Requirement that aircraft be sized for mission completion with disabled EAP system removed
This case showed that given aggressive but not unreasonable assumptions, a net economic benefit might be achieved when incorporated in regional-class aircraft

Lainaa

Overcoming the additional cost and weight associated with the EAP systems will be challenging if EAP aircraft are to be economically competitive with conventional aircraft

Parallel hybrid EAP may become economically feasible for the NASA aircraft configurations modeled here if the following conditions are met:

• Battery pack specific energy levels are achieved which are much higher than the current lithium ion state-of-the-art

• Battery pack cost per kWh continues to follow the trend from last ten years over the next ten years
• Fuel prices become much higher than any historical worldwide average level.
• Aircraft are sized to take full advantage of electric energy and power in performing their missions (no requirement to fly full mission with disabled EAP system)

 

[Ilkka Mäkelä 1 227]

Uusi startup-firma tulee mukaan kilpailuun, nimeltä Vaeridion, on ehkä sen takia maininnan arvoinen että liittoutuu sähköalalla tunnetun nimen, Boschin, kanssa suunnittelemaan 9-paikkaista regional lentokonetta. Mockuppi on toki "valmiina" kansan töllisteltäväksi.

Lainaa

German startup Væridion is teaming up with Bosch to develop an all-electric nine-seat regional aircraft. The company says it hopes to have it in the air in six years. “Situated within Bosch Campus, Væridion will focus on developing, integrating, and testing high-voltage batteries aimed at creating a 100% electric 9-seater regional aircraft by 2030,” the company said in a news release.

https://www.avweb.com/aviation-news/bosch-incubates-electric-start-up/

[Jukka Lahtinen 334]

On 8.7.2023 at 9:49 PM, Jukka Lahtinen said:

"Autoflight-yhtiön sähkökäyttöinen helikopteri. Pariisin kaupunki haluaa vuoden 2024 olympialaisten aikaan tämänkaltaisten lentolaitteiden olevan käytössä. Kaikki tärkeimmät tarjokkaat esittelevät tuotteitaan näyttelyssä. Kuva: Jari Mäkinen / Yle"

Tämä yletön usko homman nopeaan käyttöönsaamiseen on kyllä käsittämätöntä. 

Kohta alkaa isot kisat ja ihmiset siirtyvät hienosti kisapaikalta toiselle lentäen sähkön voimalla. Vai näinkö unta?

[Matti Hyötyniemi 443]

10 hours ago, Jukka Lahtinen said:

Kohta alkaa isot kisat ja ihmiset siirtyvät hienosti kisapaikalta toiselle lentäen sähkön voimalla. Vai näinkö unta?

 

Vuosi sitten on ollut isoa puhetta sukkulaliikenteestä Pariisin olympialaisten yhteydessä myös Volocopterilla https://www.businessairnews.com/mag_story.html?ident=28138 Uudempia artikkeleita aiheesta ei tunnukaan löytyvän. Olisiko aivan uudelle ilma-alusluokalle kaupalliseen matkustajakäyttöön kehitettävä hyväksyttämisprosessi tai akkuteknologian hidas kehitys tullut jollekulle sittenkin yllätyksenä.

Quote

The OEM has more than 10 years of electric aircraft development experience and is currently the only eVTOL company on track to achieve certification in 2024 from EASA. Electric air taxis are certified to the same strict safety standards as airliners and create safety through redundant aircraft features that have been tested in over 1,500 test flights.

 

Muokattu: Heinäkuu 10, 2024, käyttäjä: Matti Hyötyniemi

[Esa Karanko 1 304]

Lentäminen ja äly

 

Lentäminen, varsinkin sähköllä, on kamppailua painovoimaa vastaan. Painovoimasta pitäisi tehdä liittolainen. Sen ymmärtämisessä on jämähdetty alkuaskelmalle.

 

Universumin avaaminen ihmiselle voi olla yhtä vaikeaa kuin algebran opettaminen simpansille. Kummankaan äly ei riitä.

 

Ratkaisu saattaisi olla ylivertainen tekoäly, jota aivojen hahmottamat ulottuvuudet eivät rajoita.

 

Se ehkä pystyisi käsittämään ilmiöt, joita kutsutaan gravitaatioksi, singulariteetiksi, pimeäksi aineeksi ja pimeäksi enegiaksi. Tieteistarinoiden poimunopeus, teleportaatio ja madonreiät tulisivat mahdollisiksi.

 

Pariisin olympialaiset ovat kuitenkin liian lähellä.

 

Esa

[Juha Lampi 282]

Juu, minuakin on askarruttanut Penrosen kuviossa Schwarzschildin aukon paikanlaatuinen singulariteetti verrattuna Kerr-Newmanin aukon ajanlaatuiseen singulariteettiin sekä tapahtumahorisontin sisällä tapahtuva ajan ja paikan kaksisuuntaisuuden vaihtuminen. Luulin aiemmin myös, että painovoima on voima, mutta se pakana vieköön onkin aika-avaruuden massasidonnainen kaareutuma!

[Ilkka Mäkelä 1 227]

Liliumia uhkaa konkurssi, ellei jostain löydy pian lisää rahaa. Saksan liikenneministeri huutaa valtiota apuun.

Lainaa

Dem Flugtaxi-Hersteller Lilium droht nach eigenen Angaben die baldige Insolvenz, wenn nicht zeitnah neues Kapital nachgeschossen wird. Bundesverkehrsminister Volker Wissing verlangt staatliche Unterstützung für das Unternehmen.

https://www.aerokurier.de/elektroflug/lilium-flugtaxi-hersteller-droht-die-pleite/

[Matti Hyötyniemi 443]

Ihan mielenkiintoista, pintaa syvemmällekin menevää asiaa eräästä amerikkalaisesta EVTOL -startupista (Archer aviation), jolla vaikuttaisi olevan ainakin tekninen puoli kohtuullisen hyvin hanskassa.

 

[Ilkka Mäkelä 1 227]

17/10/2024 at 10.22, Ilkka Mäkelä kirjoitti:

Liliumia uhkaa konkurssi, ellei jostain löydy pian lisää rahaa. Saksan liikenneministeri huutaa valtiota apuun.

https://www.aerokurier.de/elektroflug/lilium-flugtaxi-hersteller-droht-die-pleite/

Melko nopeasti on selvinnyt, ettei Saksassa  Liliumille haettuja julkisen vallan takuita 50 miljoonan euron lainalle myönnetty koska enemmistö valiokunnassa ei tukenut asiaa.

https://www.aerokurier.de/elektroflug/lilium-staatshilfen-vorerst-abgelehnt/

[Matti Hyötyniemi 443]

Tuossa videossa ihan hyviä ajatuksia joistakin syistä, miksi hyviäkin protoja tehdään siellä täällä mutta tämän jälkeen homma hyytyy. Myös kommenteissa on hyviä pointteja.

 

Muokattu: Marraskuu 8, 2024, käyttäjä: Matti Hyötyniemi

[Ilkka Mäkelä 1 227]

Tällaisella pullukalla yrittää Beta Technologies edelleen markkinoille, siitä huolimatta että vertical takeoffista on luovuttu kokonaan ja jäljellä on yksi työntävä pyrstömoottori:

Laitteen nimi oli aikaisemmin Alia-250 tjsp.

[Ilkka Mäkelä 1 227]

Toyota näkyy investoivan Jobyyn 500 miljoonaa dollaria.

Lainaa

In a recent funding round, Toyota pledged a half-billion to Joby Aviation, a leading aviation startup specializing in electric vertical takeoff and landing — or eVTOL — aircraft. The massive funding boost will help Joby Aviation "secure flight certification and begin commercial production of its sustainable aerial technology," according to an Electrek report.

Joby Aviation launched in 2009 out of Marina, California, quickly rising as a leader in the future of commercial air taxi travel. The company has developed an air taxi powered by six electric motors, which produces no air pollution when operated. Each air taxi can hold one pilot and four passengers and reaches speeds up to 200 miles per hour.

https://www.yahoo.com/news/toyota-pouring-half-billion-dollars-110001029.html

 

[Ilkka Mäkelä 1 227]

18/10/2024 at 16.51, Ilkka Mäkelä kirjoitti:

Melko nopeasti on selvinnyt, ettei Saksassa  Liliumille haettuja julkisen vallan takuita 50 miljoonan euron lainalle myönnetty koska enemmistö valiokunnassa ei tukenut asiaa.

https://www.aerokurier.de/elektroflug/lilium-staatshilfen-vorerst-abgelehnt/

Liliumin konkurssi on varmistunut. Yhtiön saneeraus ei onnistunut, vaan yhtiö lopettaa toiminnan ja noin 1000 työntekijää saa lähtöpassit.

Lainaa

Den Flugtaxi-Entwickler Lilium aus Wessling bei München wollte sich mit Insolvenz in Eigenregie sanieren. Geklappt hat das offenbar nicht. Das Unternehmen stellt den Betrieb ein und entlässt rund 1000 Mitarbeiter.

https://www.aerokurier.de/elektroflug/lilium-pleite-der-traum-ist-ausgetraeumt/

[Harri Koskinen 290]

32 minuuttia sitten, Ilkka Mäkelä kirjoitti:

Liliumin konkurssi on varmistunut. Yhtiön saneeraus ei onnistunut, vaan yhtiö lopettaa toiminnan ja noin 1000 työntekijää saa lähtöpassit.

https://www.aerokurier.de/elektroflug/lilium-pleite-der-traum-ist-ausgetraeumt/

Tälle päivälle päivätty tieto kertoo päinvastaista:

https://themunicheye.com/lilium-secures-investment-and-avoids-bankruptcy-7047

Lainaa

The German start-up Lilium, known for its innovative flying taxi technology, has successfully avoided bankruptcy by securing a new investor. The Mobile Uplift Corporation GmbH, a consortium of investors from Europe and North America, has agreed to take over the flight taxi developer.

 

[Jari Kaskelin 231]

Lentävät autot ja niitä muistuttavat laitteet löytävät aina uusia sijoittajia ja niiden kehitystyötä voi jatkaa loputtomasti.

[Ilkka Mäkelä 1 227]

Aerokurierin mukaan Volocopter on vuorostaan ilmoittanut maksukyvyttömyydestä:

Lainaa

Jetzt hat es mit der Volocopter GmbH einen der Pioniere der Urban Air Mobility erwischt. Das bereits 2011 gegründe Unternehmen, dass mit seinem fliegenden Hüpfball seinerzeit Schlagzeilen gemacht hatte, hat am 26. Dezember 2024 einen Antrag auf Eröffnung des Insolvenzverfahrens beim Amtsgericht Karlsruhe gestellt.

https://www.aerokurier.de/elektroflug/evtol-hersteller-volocopter-geht-in-insolvenz-lilium-ist-gerettet/

[Ilkka Mäkelä 1 227]

Intiassa on yhtiö The ePlane Company kehitellyt omaa eVTOL-lentolaitetta ja väittävät että sitä on nyt ambulanssilentoihin keskittyvä yhtiö ICATT tilannut miljardilla dollarilla jolla saa peräti 788 kappaletta niitä sovellettuina ambulanssikäyttöön Intian kaupungeissa. Perusmallin nimi on e200X. - Aikaisemmissa uutisissa on kerrottu että yhtiö saa valmiiksi sertifiointikelpoisen mallin jo maaliskuussa 2025, eli ensi kuussa, ja operointi voisi alkaa v. 2026.

Kuvassa ko. eVTOL on jotenkin eksoottisen näköinen? https://www.aerotime.aero/images/2025/02/The-ePlane-Company-1600x1000.jpg.webp

Lainaa

An Indian electric vehicle takeoff and landing (eVTOL) aircraft developer has signed a memorandum of understanding (MOU) reportedly worth $1 billion to provide 788 air ambulances.  

On February 17, 2025, The ePlane Company said the agreement with International Critical Care Air Transfer Team (ICATT) was the “largest initial agreement in the eVTOL industry”. 

ICATT, a specialized air ambulance service, provides 24/7 medical transfers of critically ill patients by air already operates a fleet of helicopters and planes but believes ePlane’s eVTOL aircraft could enable paramedics to access patients more easily in India’s congested cities and towns. 

ePlane says that at its “core is the e200x eVTOL, with rooftop takeoff capability and the power to transport patients 7x faster than road vehicles”. 

https://www.aerotime.aero/articles/the-eplane-company-evtol-icatt-air-ambulance

[Matti Huoviala 96]

Onko joku nähnyt näiden projektien havainnekuvissa joskus viitteitä jäänestosta/poistosta?

[Pauli Halme 36]

Ne toteutetaan sähköllä lämmittämällä, joten siipien ja vakaajien etureunoissa ei ole ulospäin näkyviä elementtejä. Käsittääksen joissain uudehkoissa liikennekoneissakin on ainakin osittain sähkölämmitteisiä alueita. Potkureissa sähkölämmitystä on käytetty jo varsin kauan.

[Matti Huoviala 96]

18.2.2025 at 13.38, Pauli Halme kirjoitti:

Ne toteutetaan sähköllä lämmittämällä, joten siipien ja vakaajien etureunoissa ei ole ulospäin näkyviä elementtejä. Käsittääksen joissain uudehkoissa liikennekoneissakin on ainakin osittain sähkölämmitteisiä alueita. Potkureissa sähkölämmitystä on käytetty jo varsin kauan.

Minä kun olen luullut että se sähkön riittävyys on se päällimmäinen ongelma näissä projekteissa. 

-M-

[Tatu Koiranen 1 848]

2/18/2025 at 13.38, Pauli Halme kirjoitti:

Ne toteutetaan sähköllä lämmittämällä, joten siipien ja vakaajien etureunoissa ei ole ulospäin näkyviä elementtejä. Käsittääksen joissain uudehkoissa liikennekoneissakin on ainakin osittain sähkölämmitteisiä alueita. Potkureissa sähkölämmitystä on käytetty jo varsin kauan.

787:aa lämmitetään sähköisesti siivistä, siinäkin vain moottoreista ulospäin neljän etureunasolakon alueella (ei siis siivenkärkiin saakka). Toisaalta oikeiden liikennekoneiden ja näiden ritsojen välillä on sellainen ero, että harvassa liikennekoneessa lämmitystä on esimerkiksi koko siiven alueella ja aikalailla yleistä on, ettei pyrstöä lämmitetä lainkaan. Syitä on kaksi: jäätävät olosuhteet ovat tilapäinen ongelma, ei pysyvä ongelma. Ne on yleensä mahdollista läpäistä melko nopeasti paineistetun liikenneluokan koneen suorituskyvyllä. Toinen syy on se, että koneiden suuruusluokasta johtuen profiilit esimerkiksi korkeus- ja sivuvakaajassa ovat niin paksuja, ettei läpäisyn aikana kertyvä jää aiheuta ongelmia.

Potkurikoneissa sähköä on käytetty varsin kauan potkurien lämmittämiseen, mutta ei nyt muuten sen laajemmin kuin muissakaan koneissa. "Kaikissa koneissa" sähköllä lämmitetään mm. air datan anturit ja tuulilasit.

Muokattu: 8 tuntia sitten, käyttäjä: Tatu Koiranen