Sataa se risukasaankin - Martin, Slovakia

[Petri Lehtovirta 901]

Jälleen pieni ote eräästä koronakesän 2020  etapista.

Seuraava kohteemme oli  Martinin kaupunki Žilinan alueella, Slovakian luoteisosassa.

Edellisiä tarinoita:

Itävalta - Bad Ischl
Itävalta - Hangar-7

Slovakia - Slavnica -Dubnica
Slovakia - Liptov
Slovakia -Nitra-Janikovce

Slovakia - Kosice

 

Kaupungin itäpuolella on pieni ruohokenttä, Letisko Martin  LZMA,  kiitotiepituus 800 metriä ja kentällä toimii lentokerho.

Sisäänajotien varressa on aidatulla nurmialueella pienen pieni museokokoelma Slovakiassa vaikuttaneita koneita, etupäässä militaaripuolta Varsovan liiton vuosilta.

Museon sivut  löytyvät parhaiten nykyään Facebookista

Valitettavasti juuri sillä hetkellä kun saavuin paikalle, lämmin kesäpäivä ratkesi reippaaksi sadekuuroksi ja museo oli laittanut pillit pussiin hetkeä aiemmin. Aina ei voi onnistua. Sateesta huolimatta - kun mestoille oli tultu, niin kiersin aitauksen takaa kartoittamassa pintapuolisesti värkit.

 

Ensimmäisenä portin luona on melko harvinainen ensimmäisen tuotantosarjan Let L-410A, OK-ADN, serial 00-04.

Sarjanumeron perusteella tämä olisi ensimmäinen tuotantokone, sillä koneesta tehtiin ensin kolme prototyyppiä, ja sitten pieni A-sarja.

A-sarjan erikoisuus on, että siinä on Pratt & Whitney PT6A-27 -moottorit kolmilapaisilla potkureilla. Prototyypeistä lähtien konetta oli tehty Tsekkoslovakialaisten potkuriturbiinien ympärille, mutta toimitusvaikeuksia vuoksi A-sarjaan hankittiin moottorit länsimaista. Myöhemmin kone moottoroitiin etupäässä Walter M601:n eri versioin.

 

Hivenen haalistunut Mi-2, OK-NIN, s/n 528348103

Lähes kaikki koneet oli huputettu. Ja ovat Jetphotosin kuvien perusteella yleensä aina kuomut hupun sisällä, joitain erikoistilaisuuksia lukuunottamatta.

 

Toinen, parempikuntoinen Mi-2, joka on ollut Slovakian poliisin käytössä. Tunnus B-2405 ja s/n 539005124

Kuten jo aiemmassa tarinassa on kerrottu, niin Mil Mi-2:t  on valmistettu kaikki Puolassa, PZL-Swidnikin tehtaalla.

 

 

Tästä enää vaivoin erottaa että huputuksen alla on lentokone. Mig-15bisR, tunnus on ollut 3024 ja s/n 713024. Kone on yksipaikkainen tiedusteluversio (R = reconnaissance)

 

Aero Delphin L-29RS, tiedusteluversio runsaasti valmistetusta harjoituskoneesta. Tunnus 2609, s/n 792609

 

Mikojan-Gurevitsh MiG-19S, NATO-koodiltaan Farmer-C,  tunnus 0302 , s/n 150302. Tsekkoslovakialla oli eri versioina kaikkiaan 183 Mig-19:ää käytössään.

 

Takarivissä oli Mikojan-Gurevitsh MiG-21U-600, NATO tunnus Mongol-B, tunnus 2916, s/n 662916

 

Siellä takarivissä oli myös MiG-21F-13, tunnus 0710, serial 760710, Huomaa lisäsäiliö ja rakettiaseistus.

 

Sitten hieman edellistä tuoreempi laitos, MiG-21MF, tunnus 9815 ja serial 969815

 

Ikäjärjestyksessä edellisten väliin asettuna MiG-21PFMA, lähinnä puolalaiseen makuun paranneltu versio ns. "modernisoidusta" toisen sukupolven MiG-21:stä.

 

Kaiken maailman ravisitimien takana luuraili Suhoi Su-7BK hävittäjä-pommittaja.

 

Ei museota ilman Anttua.  An-2, tunnus OM-RIQ ja serial 117447314

 

Ilmatorjuntaohjus  ZRK C-75М  suurinpiirtein 60-luvun loppupuolelta

lisätietoja C-75 -perheestä muun muassa täällä:
https://en.topwar.ru/29179-pervyy-sovetskiy-massovyy-zrk-s-75.html

Zlin Z-142, OM-SNY, s/n 0444. Malli on jatkokehitetty aiemmasta Zlin Z-42 alkeiskoulutuskoneesta, parannuksena lähinnä voimakkaampi moottori. 80-luvulla kehitystä jatkettiin siirtämällä nokalle Lycoming IO-360, jolloin tyyppimerkinnäksi tuli Z-242

 

Kiitos kärsivällisyydestä. Jatkuu jälleen jonkin ajan päästä...

 

Muokattu: Tammikuu 30, 2022, käyttäjä: Petri Lehtovirta
Fiksailtu kirjoitusvihreitä