Scandinavian Seaplanes Oy / Atol Aviation

[Ari Aho 62]

Suomen lentokoneteollisuuden syntysija on kyllä Santahaminassa Helsingissä.

[Tatu Koiranen 1 722]

10/7/2022 at 21.02, Ari Aho kirjoitti:

Suomen lentokoneteollisuuden syntysija on kyllä Santahaminassa Helsingissä.

Tämä kone on sellainen räpellys, että markkinoinnissa täytyy nyt käyttää kaikki keinot. Mieleen kokonaisuudesta tulee lähinnä Venäjän valtion tiedotustoiminta. Kuoreveden tehtaiden rakennus on tosiaan aloitettu vasta n. 20 vuotta lentokoneteollisuuden alkamisen jälkeen.

Sen verran on kuitenkin sanottava, että eikös lentokoneita valmistanut teollisuus alkanut kuitenkin Suomenlinnasta (ilmailuvoimien lentokonetehtaasta) 1921, eikä Santahaminasta, jossa oli toki ennen sitä ilmailutelakka, joka kuuluu ehkä ilmailuteollisuuteen väljästi, mutta aika heikosti lentokoneteollisuuteen.

Muokattu: Lokakuu 8, 2022, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Ari Aho 62]

9 tuntia sitten, Tatu Koiranen kirjoitti:

Tämä kone on sellainen räpellys, että markkinoinnissa täytyy nyt käyttää kaikki keinot. Mieleen kokonaisuudesta tulee lähinnä Venäjän valtion tiedotustoiminta. Kuoreveden tehtaiden rakennus on tosiaan aloitettu vasta n. 20 vuotta lentokoneteollisuuden alkamisen jälkeen.

Sen verran on kuitenkin sanottava, että eikös lentokoneita valmistanut teollisuus alkanut kuitenkin Suomenlinnasta (ilmailuvoimien lentokonetehtaasta) 1921, eikä Santahaminasta, jossa oli toki ennen sitä ilmailutelakka, joka kuuluu ehkä ilmailuteollisuuteen väljästi, mutta aika heikosti lentokoneteollisuuteen.

Joo, tottakai. Suomenlinnaa tarkoitin, jotenkin olen onnistunut kirjoittamaan Santahaminan, jossa kuten sanoit toimi ilmailutelakka, joka hieman myöhemmin fuusioitiin lentokonetehtaaseen.

[Jukka Raunio 516]

18 tuntia sitten, Tatu Koiranen kirjoitti:

Tämä kone on sellainen räpellys, että markkinoinnissa täytyy nyt käyttää kaikki keinot. Mieleen kokonaisuudesta tulee lähinnä Venäjän valtion tiedotustoiminta. Kuoreveden tehtaiden rakennus on tosiaan aloitettu vasta n. 20 vuotta lentokoneteollisuuden alkamisen jälkeen.

Sen verran on kuitenkin sanottava, että eikös lentokoneita valmistanut teollisuus alkanut kuitenkin Suomenlinnasta (ilmailuvoimien lentokonetehtaasta) 1921, eikä Santahaminasta, jossa oli toki ennen sitä ilmailutelakka, joka kuuluu ehkä ilmailuteollisuuteen väljästi, mutta aika heikosti lentokoneteollisuuteen.

Semantiikan puolelle tietty mennään, mutta koska tehtaan pystyttäminen aluksi ajatellun Santahaminan sijasta Suomenlinnaan viivästytti Hansojen valmistusta yli puoli vuotta, niin Ilmailutelakka kerkesi tietyssä mielessä ensin. Siellä laitettiin työn alle kuuden Caudron G.3:n sarja marraskuun 1921 alussa. Lisenssiä ei tarvittu, koska Caudron oli antanut Ranskan valtiolle luvan jakaa tuotteidensa valmistusoikeuksia. Ensimmäinen G.3 valmistui koelentoon 27.9.1922 ja ensimmäinen Hansa virallisesti 15.10.1922, käytännössä ehkä kävi ilmassa muutamaa päivää ennemmin. Ensimmäinen Caudron sai ehkä korjattujakin komponentteja, sillä muut viisi valmistuivat paljon myöhemmin touko-syyskuussa 1923. Mutta osavalmistus käynnistettiin marraskuussa 1921, jolloin Hansa-sarjan työvälineitä vasta tehtiin.

[Timo Mikkonen 35]

Kuinka ollakaan Seaplanesilla ei ole edeleenkään organisaatiolupia. Toivottavasti potentiaalisille asiakkaille on kerrottu että LSA lentokone ei synny näin. Suoranainen valehtelu senkun jatkuu. 

Jos tekee vertailua ylen jutun ja somekuvien ja konkurssipesän myyntikuvien välillä niin on kyllä edelleenkin todella vaikea löytää kovin montaa uutta asiaa mitä näissä Hallin tiloissa olisi konkreettisesti valmistettu. Muoviin käärittyihin osiin on saatu liimattua jonkin tunnistetarra mutta muovin alla näkyy edellisen firman merkinnät.

Harrastelijoiden puuhastelua ja haihattelua. Ja videoblogeja joissa ei näytetä muuta kuin naamaa ja jo monta kertaa pyöriteltyjä osia. 

 

Näillä todisteilla en usko että proto lentää ensi kesänäkään. Alkuperäisen haaveilun mukaan nyt piti olla jo sarjatuotanto käynnissä.

[Jukka Raunio 516]

9 tuntia sitten, Timo Mikkonen kirjoitti:

Kuinka ollakaan Seaplanesilla ei ole edeleenkään organisaatiolupia. Toivottavasti potentiaalisille asiakkaille on kerrottu että LSA lentokone ei synny näin. Suoranainen valehtelu senkun jatkuu. 

Jos tekee vertailua ylen jutun ja somekuvien ja konkurssipesän myyntikuvien välillä niin on kyllä edelleenkin todella vaikea löytää kovin montaa uutta asiaa mitä näissä Hallin tiloissa olisi konkreettisesti valmistettu. Muoviin käärittyihin osiin on saatu liimattua jonkin tunnistetarra mutta muovin alla näkyy edellisen firman merkinnät.

Harrastelijoiden puuhastelua ja haihattelua. Ja videoblogeja joissa ei näytetä muuta kuin naamaa ja jo monta kertaa pyöriteltyjä osia. 

 

Näillä todisteilla en usko että proto lentää ensi kesänäkään. Alkuperäisen haaveilun mukaan nyt piti olla jo sarjatuotanto käynnissä.

Joo, näissä tämänkin porukan kommentoinneissa näytetään olevan varovaisia tyyliin, että kun ilmailun saralla jotakin yritetään, vaikka kuinka epätoivoisesti, niin ei sovi arvostella. Ja kun pieleen menee, niin se on aina jonkun muun syy. Eihän tuo nyt oikeasti hyvältä näytä. Muistaakseni sitä EASA:n suunnitteluorganisaatiolupaakin yrittivät jo jokunen vuosi sitten tuloksetta. Se onkin aika vaikea saada vahvemmallekaan organisaatiolle, jos ei osata varautua ja valmistautua oikein. Mutta julkisuuteen annetussa kuvassa ja todellisuudessa on tässä uutisoinnissa vissi ero.

Muokattu: Lokakuu 10, 2022, käyttäjä: Jukka Raunio

[Tatu Koiranen 1 722]

1 tunti sitten, Jukka Raunio kirjoitti:

Joo, näissä tämänkin porukan kommentoinneissa näytetään olevan varovaisia tyyliin, että kun ilmailun saralla jotakin yritetään, vaikka kuinka epätoivoisesti, niin ei sovi arvostella. Ja kun pieleen menee, niin se on aina jonkun muun syy. Eihän tuo nyt oikeasti hyvältä näytä.

Niinhän tuo tuppaa olemaan, että liiketoiminta ja varsinkin kannattava liiketoiminta vaatii vähän muutakin kuin "hyvän pössiksen". Kovat näytöt (tai oikeastaan minkäänlaiset näytöt) on tältä talolta vielä aika vähissä.

[Kari Lumppio 252]

10/10/2022 at 19.28, Jukka Raunio kirjoitti:

Muistaakseni sitä EASA:n suunnitteluorganisaatiolupaakin yrittivät jo jokunen vuosi sitten tuloksetta. 

Hei!

Kaikella kunnioituksella, mutta väärä todistus.

Tyyppihyväksyntäprojektin aloituskokouksessa EASA:n edustajat vahvistivat, että DOA (hyväksytty suunnitteluorganisaatio) ei ole pakollinen, vaan voidaan edetä Certification Programmella (Part 21.A.14 c). Resurssisyistä DOA jäi sitten taka-alalle. Dirk Krappelin (EASA DOA Team Leader) kanssa ei ollut minkäänlaista ongelmaa ja palaute oli rohkaiseva.

Kari

Muokattu: Lokakuu 11, 2022, käyttäjä: Kari Lumppio
suomen kielen genetiivi on n eikä m

[Markku Koivurova 367]

8 tuntia sitten, Kari Lumppio kirjoitti:

Hei!

Kaikella kunnioituksella, mutta väärä todistus.

Tyyppihyväksyntäprojektin aloituskokouksessa EASA:n edustajat vahvistivat, että DOA (hyväksytty suunnitteluorganisaatio) ei ole pakollinen, vaan voidaan edetä Certification Programmella (Part 21.A.14 c). Resurssisyistä DOA jäi sitten taka-alalle. Dirk Krappelin (EASA DOA Team Leader) kanssa ei ollut minkäänlaista ongelmaa ja palaute oli rohkaiseva.

Kari

Todellakin. Tarkoitushan oli, että osoitamme kykymme Auroran tyyppihyväksynnän myötä. Toisin sanoen DOA olisi valmistunut tyyppihyväksynnän kanssa suunnilleen käsi kädessä. Karin kuvaukseen yhteistyöstä EASA:n kanssa voisi lisätä vielä luottamuksen. He kävivät seuraamassa kaksi siiven koekuormitusta jonka jälkeen totesivat, että heidän ei tarvi enää tulla paikan päälle seuraamaan näitä. Teimme hommaa ammattimaisesti. Voi sanoa, että Kari oli tässä korvaamaton avainhenkilö.

EASA:n delekaatioita kävi Rovaniemellä usein muissakin meidän välisissä asioissa. Yksi hauska juttu jäi mieleeni kun käytiin työlounaalla läheisellä huoltoasemalla. Eräs EASA:lainen kirjoitti 12 euron lounaasta jotain lehtiöönsä. Ihmettelin, mistä on kysymys. Hän sanoi, että EASA hyvittää jokaisesta lounaasta muistaakseni 17 euroa. Korruption pelko oli ilmeistä. Suomalaista virkamiestä ei kyllä moisella lounaalla lahjota.

[Timo Mikkonen 35]

10.10.2022 at 20.51, Tatu Koiranen kirjoitti:

Niinhän tuo tuppaa olemaan, että liiketoiminta ja varsinkin kannattava liiketoiminta vaatii vähän muutakin kuin "hyvän pössiksen". Kovat näytöt (tai oikeastaan minkäänlaiset näytöt) on tältä talolta vielä aika vähissä.

Yhtiön julkisuuskuva on tarkalleen sellainen kuin yhtiö siitä toiminnallaan tekee. Epämääräinen tai epäuskottava toiminta laittaa kritiikin herkälle. 

kuten ministeri Lintilä asian kokosi: "rahoitettavien hankkeiden tulee olla realistisia ja kannattavia" 

 

Toivotaan nyt että Scandinavian Seaplanesilla on rahaa taskussa niin suuret määrät että projekti onnistuu. Ja toivon myös että tätä ei rahoiteta ennakkotilauksilla ennen kuin kone on oikeasti valmis tuote. 

[Timo Mikkonen 35]

Seaplanesin tehtaalla Jämsässä vaikuttaa tapahtuvan asioita mutta ne jääköön nyt taka-alalle. 

Koivurovan Markun traagisesta kuolemasta on kohta kaksi viikkoa eikä Scandinavian Seaplanes Oy nähnyt aiheelliseksi julkaista muistokirjoitusta tai mitään kiitosta Markulle kotisivuillaan tai SOMEssa. (Tarkastettu 07/10/2023)

  

 

 

Vaikuttaa siltä, että Markku oli AtolAnssille merkityksetön henkilö. 

[Juri Pelkonen 590]

Mitä Markulle tapahtui, tämä on mennyt minulta täysin ohi?!

[Matti Palosuo 366]

 

2 hours ago, Juri Pelkonen said:

Mitä Markulle tapahtui, tämä on mennyt minulta täysin ohi?!

https://www.flightforum.fi/topic/26790-poismenneet-suomalaislentäjät/?do=findComment&comment=1025702

 

[Tapani Honkanen 13]

Tuli katsottua tämän Atoaviationin sivuilta myös mitä uutta. Vahasta kultamunasta ei ehditty hautomaan valmista tuotetta ennen kuin maestro uupui. Tietääkseni paljon konstruktiivista osaamista tarvittaisiin vielä. Ainoa ihminen maailmankaikkeudessa oli MK, joka olisi pystynyt harsimaan paketin kasaan. Ei hän ollut merkityksetön henkilö vielä juhannuksen aikoihin kun soiteltiin. Nyt voi olla.
Kaksi amhin konkurssia Suomessa läheltä seuranneena ja muutama muualla, jopa Ameriikassa, missä rahaa löytyy, jos bisnes on lupaava. Tuo Auroora ja sen edeltäjät/rinnakkaiset mallit eivä koskaan pääse sellaiseen volyymiin, millä syntyneet kustannukset ja syntyvät kustannukset pystytään kattamaan tuotteen hinnalla. Tuossa viimeisessä konkurssissa oli pöytä puhdistettu ja ilmaiseksi ostaja sai valtavan osaamispääoman, suuri osa dokumentoitu, jota ei kuitenkaan pystytty hyödyntämään. 
Kun johdossa näkymät ovat sumeat, pitää sumuttaa yleisöä ja seuraajia. Ostajat vähät välittävät pulshitistä, ne ostavat koneen kun se on tarjolla, hinta ja ominaisuudet on kohdallaan.

Luin epäuskoisena tuon   Latest news   tarinan. Miten oman vesilentokoneen omaava puskalentäjä Risto olisi löytänyt viisasten kiven. Miten järkytyinkään. Millaisen kvanttihypyn on ihmiskunta suorittamassa. Mitä löytyy ehkä insinöörin ja lentäjän (yhtä aikaa) aivoista, mikä mullistaa vesilentämisen. Olisiko sähkö jossakin muodossa. Ja käänteentekevää aero- ja hydrodynamiikkaa sovellettuna käänteentekevällä uusiin konstruktioihin. Vai riittääkö vain käänteentekevä konstruktio. Tämä ystäväni MK oli loistava konstruktööri. Mikä katkeruus valtaa mieleni. Miksi hän ei saanut elää vielä nämä ajat. Minullakin aika tekee tehtävänsä, pystyn enää tuskin tuhahtelemaan.
Minä muistan jostakin 80-luvun alun Tekniikan Maailman artikkelista jutun, jonka Finnairin Ilmailuopiston rehtori Ossi Linfors oli koonnut Oskohin ilmailutapahtuman uutuuksista. Siinä oli yksi amhibio. Sehän oli käänteentekevä ja Ossi evästi esittämäänsä ihmettä, puhukoot pukille. Olin silloin reilusti alle puolet nykyisestä elinvuosista. Mikähän siinä on, kun tekee mieli tuhahtaa samalla tavalla.

tekisi mieli laittaa google kääntäjän mankelin läpi käytetty kehumisteksti mutta ei ole vaivan arvoinen.

 

[Juri Pelkonen 590]

On kyllä harmi tosiaan että tämä työ jäi nyt Markulta kesken, niin jäi toinenkin hänen projektinsa, ties kuinka moni itseasiassa. Vaan ei tässä katkeruus auta, kenenkään puolella.

Pitäkää mielessä että päiviemme määrää emme kukaan tiedä. Kulkekaahan siksi valon, älkää pimeyden perässä.

[Tatu Koiranen 1 722]

KSML tietää kertoa, että Aurora lentäisi tulevana kesänä.

Scandinavian Seaplanesilla näyttää olevan Part-21 POA (tuotanto-organisaation lupa) FI.21G.0010 - mutta en sitten tiedä, mitä tuo paja valmistaa, koska en löydä Suomesta kuin kaksi suunnitteluorganisaation lupaa (Part-21 DOA), jotka kuuluvat Finnair Technical Servicesille ja Patria Aviationille.

Ilmeisesti kyseessä on siis joku jämäosista kasattu experimental, jolla on tarkoitus huijata ihmisiltä rahaa, eikä minkään oikean mallisarjan varsinainen prototyyppi.

https://www.ksml.fi/paikalliset/6759468

[Seppo Kohonen 311]

4 tuntia sitten, Tatu Koiranen kirjoitti:

 

https://www.ksml.fi/paikalliset/6759468

"Haluatko lukea koko jutun?

Tilaa Keskisuomalainen digi hurjaan tarjoushintaan!"

[Ilkka Mäkelä 1 212]

AERO-messuilla otettu kuva firman messuosastosta ehkä kertoo tilanteesta jotain, tai ei.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=7308890532557552&set=a.1262604167186249

[Timo Mikkonen 35]

Anna mun kaikki kestää.

Tänä vuonna pitäisi lentää (viime vuonnakin piti...) ja nyt messuille tuodaan näpelöitäväksi Garminin näyttöjä ja radioita.

https://vaasaairshow.fi/en/atol-aviation-scandinavian-seaplanes-oy-2/

 

Puskaradiosta kuulyi myös vinkki, että yhtiön toimitusjohtaja on mennyt vaihtoon. Asia piti tietysti tarkastaa ja totta se on! 

https://www.asiakastieto.fi/yritykset/fi/scandinavian-seaplanes-oy/31909823/paattajat

 

 

 

 

[Matti Huoviala 83]

17.6.2024 at 00.04, Timo Mikkonen kirjoitti:

Anna mun kaikki kestää.

Tänä vuonna pitäisi lentää (viime vuonnakin piti...) ja nyt messuille tuodaan näpelöitäväksi Garminin näyttöjä ja radioita.

https://vaasaairshow.fi/en/atol-aviation-scandinavian-seaplanes-oy-2/

 

Puskaradiosta kuulyi myös vinkki, että yhtiön toimitusjohtaja on mennyt vaihtoon. Asia piti tietysti tarkastaa ja totta se on! 

https://www.asiakastieto.fi/yritykset/fi/scandinavian-seaplanes-oy/31909823/paattajat

 

 

 

 

Tuo porukka ei saa ilmaan muuta kuin katteettomia lupauksia.

-M-

[Topi Falkenberg 412]

5 tuntia sitten, Matti Huoviala kirjoitti:

Tuo porukka ei saa ilmaan muuta kuin katteettomia lupauksia.

-M-

Niilläkin voi olla kantavat siivet 😖 onneksi väitteitä yritetään oikaista edes tällä foorumilla.