Kilpa-auton moottori

[Topi Falkenberg 413]

Naapurini pyysi välittämään seuraavat kuvat lentokonemoottorista, joka myöhemmin 50-luvulla on palvellut kilpa-auton voimanlähteenä. Kaveri on kiinnostunut kaikesta tiedosta mitä foorumin tietäjät saavat irti moottorin alkuperäisestä käyttöhistoriasta. 

[Topi Falkenberg 413]

Moottori on 1928 hispano-suiza, voisiko olla esim. Gourdou-Leseurre hävittäjästä?

[Raimo Heikkinen 2 501]

Kyllä Gourdou-Leseurre ja Caudron C.59.

[Raimo Heikkinen 2 501]

Tästä Hispano-Suiza 180 hv moottorista löytyy numeron 11920 perusteella seuraavia tietoja:

Pvm:llä 30.5.1924 saapui Ranskasta Suomeen käytettynä. Aikaisempi lentoaika tuntematon. V. 1925. Moottori korjattu täydellisesti. Asennettu uusia osia: 8 kpl. männän tappia ja 6 kpl. männän renkaita. Kampikammion alapuolikas korjattu uuttaamalla. Työ suorittanut monttööri Saarikivi. Marraskuussa -25 käynyt koetelineessä. Suurin kierrosluku 1600 kierr./min. Polttoaineen kulutus 1300 kierr./min. 21,700 kg./tunnissa. 1500 kierr./min. 33,600 kg./tunnissa. Kokeen tehneet monttööri Hilleström ja vääp Hurme. Leima: Ilmailutelakka Santahamina. 7.12.1925. Asennettu Ilmailutelakalla magneetot Victrix N:ot 66665 ja 66850. Pvm:llä 2.2.1926 lähetetty Hävittäjäeskaaderille Uttiin (käyntiaika Suomessa 2,30 tuntia). Moottori kiinnitetty Gourdou-Leseurre koneeseen, tunnus 8.F.20, pvm:llä 12.2.26. Irroitettu koneesta 13.9.26 kokonaiskäyntiajan (kka) ollessa tällöin 115.45 tuntia. Moottori lähetetty Ilmailutelakalle 100 tuntia käyneenä 24.9. Moottori korjattu täydellisesti 8.2.1927. Kaikki kuluneet osat vaihdettu käyttökelpoisiin. Käynyt koetelineessä 1,20 tuntia. Suurin kierrosluku 1600 kierr./min.,pienin kierrosluku 375 kierr./min. Pa-kulutus 1300 kierr./min. 35 litraa/tunnissa. Kokeen tehnyt montt. J. Salminen. Moottorin käyntiaika viimeisen täydellisen korjauksen jälkeen (Vkj. 1,20 tuntia). Lähetetty Uttiin Maalentoeskaaderille ja asennettu Caudron C.59 jatkokoulutuskoneeseen, tunnus 2.E.5, 22.3.27. Moottori irroitettu 21.5.29 ja kone lähetetty korjattavaksi. Moottori viety H/MLE:n tekn. varastoon Utissa. (Vkj. 38,30 tuntia). (2.E.5 jonka myöhempi tunnus CA-50 on säilynyt päiviimme museokoneena - mutta ilman moottoria! Konetta entisöidään parhaillaan Suomen Ilmailumuseolla Vantaalla.). Moottori kiinnitetty Gourdou-Leseurre, tunnus GL-19, pvm:llä 28.7.27. Irroitettu koneesta GL-19 magneeton hammaspyörän ja suojuskopan rikkouduttua (Vkj. 50,05 tuntia). Lähetetty 27.10.28 Lentokonetehtaan Santahaminan osastolle korjattavaksi. Moottori korjattu täydellisesti 18.2.1929. Käynyt koetelineessä 1,30 tuntia. Suurin ja pienin kierrosluku 1580/300 kierr./min. Pa-kulutus 1300 kierr./ 33 litraa tunnissa. Lähetetty Uttiin MLE:lle 1.3.29. Moottori asetettu koneeseen GL-22 pvm:llä 13.6.29. Ei lentoja eikä käytetty maassa. Lähetetty tarpeettomana poistetun koneen GL-22:n mukana Lentokonetehtaan Santahaminan osastolle. Saatu Lkt.Sh.os:lle 12.4.30. Moottori N:o 11920 poistettu Ilmavoimien luetteloista pvm. 11.10.33. Ilmavoimien Esikunnan kirjelmä 2309/VII/16. Ins,kapt L. Vuolasvirta. Myyty romuhuutokaupassa 16.1.1934. Ins.kapt L. Vuolasvirta.

Tämä kooste tuli valmiiksi,

Kysynpä vielä, onko kuvan "Claudel" kaasuttimessa mitään valmistusnumeroa? Entä ovatko nuo "Victrix" magneetot valmistusnumeroiltaan 24960 ja 34826?

Muokattu: Syyskuu 13, 2021, käyttäjä: Raimo Heikkinen
Jatkettu koosteen tekoa

[Topi Falkenberg 413]

Kiitos Raimo , urkin pikaisesti lisää tietoja mahdollisista valmistenumeroista.

[Tarmo Kallio 241]

Kiinnostaa muuten. Missä kilpa-autossa tuo moottori oli?

 

[Topi Falkenberg 413]

1 tunti sitten, Tarmo Kallio kirjoitti:

Kiinnostaa muuten. Missä kilpa-autossa tuo moottori oli?

 

Minäpäs kysäisen sitäkin. 

[Jukka Nisula 2 280]

Todella mielenkiintoinen löytö tuo moottori, joka siis on ollut kiinni Caudron C.59:ssä CA-50, jota Ilmailumuseoyhdistys parhaillaan konservoi ja kuten Raimon laittamissa dokumenteissa todistetaan. Aikamoinen yhteensattuma. Siltä pohjalta syttyi heti ajatus, että miksi ei... siis Caudroniin kiinni nokalle... Samanlainen moottori löytyy muuten myös Vaasan Auto- Ja Moottorimuseon kokoelmista. Se on ollut kiinni taasen Ilmavoimien Gourdou-Leseurre-hävittäjässä. Tein jutun Feeniksin Vaasan moottorista vuonna 2006, joten tässä vähän lisätietoa moottorityypistä. Kuva alla on itse ottamani Vaasan Auto- ja Moottorimuseossa kesällä 2006.

Jukka

Muokattu: Syyskuu 13, 2021, käyttäjä: Jukka Nisula

[Topi Falkenberg 413]

Tässä on vähän lisää osanumeroita Raimolle, kaasarista ei löytynyt näkyvää numerointia. 
Moottori on ollut esillä Espoon automuseossa. Ohessa lopuksi kuvat starttimoottorin asennuksesta (autokäytössä), kilpa-autosta ja museomoottorin esittelytaulusta, joka ei tällä foorumilla kuitenkaan läpäise faktatarkastusta ihan kaikilta osin 😉.  

[Antti Lappalainen 160]

Esittelytaulun laatija sekoittanut tämän näemmä Moranen Hispano-Suiza 12Y -moottoriin.

[Tero Ekholm 15]

5 tuntia sitten, Antti Lappalainen kirjoitti:

Esittelytaulun laatija sekoittanut tämän näemmä Moranen Hispano-Suiza 12Y -moottoriin.

Jos tuo olisi ollut MS 406:n nokalla, niin se olisi selittänyt osaltaan koneen suhteellisen vaatimattomat suoritusarvot...