airBaltic avaa kotikentän Tampere-Pirkkalaan

[Juha-Matti Lavonen 54]

Juuri tiedotustilaisuudessa julkistettiin uuden kotikentän avaus. Kohteina: Oslo, Kööpenhamina, Frankfurt, München, Malaga ja Rodos.

https://www.airbaltic.com/fi-FI/campaign/tampere-base

https://www.aamulehti.fi/talous/art-2000008463783.html

[Harri Mattila 134]

Näin Pirkkalaa kotikenttänä pitävänä hyvä uutinen. SAS alottaa maaliskuun lopussa Tukholman lennot ja nyt nämä lennor.

Kiitos ja näkemiin Finnair😀

[Ilkka Mannikainen 776]

Uusilla reiteillä tuppaa olemaan aika matala alkamisprosentti sekä aloituksen jälkeinen elinkaari jää monasti kovin lyhyeksi.

Muokattu: Joulukuu 14, 2021, käyttäjä: Ilkka Mannikainen

[Juha-Matti Lavonen 54]

2 tuntia sitten, Harri Mattila kirjoitti:

Näin Pirkkalaa kotikenttänä pitävänä hyvä uutinen. SAS alottaa maaliskuun lopussa Tukholman lennot ja nyt nämä lennor.

Kiitos ja näkemiin Finnair😀

Onhan tuo SAS ollut jo aloittamassa vaikka ja kuinka monta kertaa, saapa nähdä josko nyt. Toki tulevaisuuteen on katsottava tässäkin maailman tilassa.

Muokattu: Joulukuu 14, 2021, käyttäjä: Juha-Matti Lavonen

[Sami Tuomisto 530]

10 tuntia sitten, Harri Mattila kirjoitti:

Näin Pirkkalaa kotikenttänä pitävänä hyvä uutinen. SAS alottaa maaliskuun lopussa Tukholman lennot ja nyt nämä lennor.

Kiitos ja näkemiin Finnair😀

Voihan sen nähdä noinkin. Itsellä tämä paskafirma on henkilökohtaisella ”no-fly”-listalla.
 

Kyseessä pay-to-fly ja tälläkin hetkellä lentäjäyhdistykset ympäri Euroopan tukevat lentäjiä oikeustaistelussa AB:ta vastaan. Kyse ei ole mistään pelkistä sopimusasioista, vaan jopa turvallisuuteen liittyvistä. Menee samaan sarjaan Small Planetin, Wizzairin ja monien muiden ex-Neuvostoliiton puulaakien kanssa.
 

Paskafirmoja kannattamalla saadaan lisää paskafirmoja. Oli sitten kyse lentolippujen tai lapsityövoimalla tehtyjen vaatteiden ostamisesta. Tampere on arvovalintansa tehnyt, bisneksen vuoksi mitä vain. 

[Jaakko Männistö 281]

5 tuntia sitten, Sami Tuomisto kirjoitti:

Voihan sen nähdä noinkin. Itsellä tämä paskafirma on henkilökohtaisella ”no-fly”-listalla.
 

Kyseessä pay-to-fly ja tälläkin hetkellä lentäjäyhdistykset ympäri Euroopan tukevat lentäjiä oikeustaistelussa AB:ta vastaan. Kyse ei ole mistään pelkistä sopimusasioista, vaan jopa turvallisuuteen liittyvistä. Menee samaan sarjaan Small Planetin, Wizzairin ja monien muiden ex-Neuvostoliiton puulaakien kanssa.
 

Paskafirmoja kannattamalla saadaan lisää paskafirmoja. Oli sitten kyse lentolippujen tai lapsityövoimalla tehtyjen vaatteiden ostamisesta. Tampere on arvovalintansa tehnyt, bisneksen vuoksi mitä vain. 

On se hyvä,että toimijoita löytyy ja riittää.Ei se helppoa ole näinä liittopamppujen valta-aikoina,kun yrityksiä ajetaan ja ahdistetaan kumoon ....alalla kuin alalla!

[Harri Mattila 134]

6 tuntia sitten, Sami Tuomisto kirjoitti:

Voihan sen nähdä noinkin. Itsellä tämä paskafirma on henkilökohtaisella ”no-fly”-listalla.
 

Kyseessä pay-to-fly ja tälläkin hetkellä lentäjäyhdistykset ympäri Euroopan tukevat lentäjiä oikeustaistelussa AB:ta vastaan. Kyse ei ole mistään pelkistä sopimusasioista, vaan jopa turvallisuuteen liittyvistä. Menee samaan sarjaan Small Planetin, Wizzairin ja monien muiden ex-Neuvostoliiton puulaakien kanssa.
 

Paskafirmoja kannattamalla saadaan lisää paskafirmoja. Oli sitten kyse lentolippujen tai lapsityövoimalla tehtyjen vaatteiden ostamisesta. Tampere on arvovalintansa tehnyt, bisneksen vuoksi mitä vain. 

Vaikeaahan se on ollut Pirkanmaalla, kun esim Finnair on esiintynyt ylimielisen oloisesti. Arvaa vaan kuinka heidän esittämä mennään bussilla ajatus nosti sappea suuhun monessa vientiyrityksessä tällä seudulla.

 

[Juha H Huttunen 22]

Finnair ei pysty hoitamaan Suomen sisäistä syöttöliikennettä.

Tulee tilaa ”paskafirmoille”.

[Sami Tuomisto 530]

8 tuntia sitten, Jaakko Männistö kirjoitti:

On se hyvä,että toimijoita löytyy ja riittää.Ei se helppoa ole näinä liittopamppujen valta-aikoina,kun yrityksiä ajetaan ja ahdistetaan kumoon ....alalla kuin alalla!

Saa olla melkoinen fakiiri se liittopamppu joka taikoo suomalaisesta työvoimasta kilpailukykyistä, kun kilpailija pelaa työvoiman ja turvallisuuden suhteen aivan eri säännöillä. On aika aivotonta väittää, että olisi jotenkin suomalaisten liittojen vika, että airBalticin ohjaamossa vain toiselle maksetaan palkkaa ja toinen on siellä maksavana matkustajana. Tuo on seurausta nimenomaan siitä että ex-neukkulassa on mahdollista touhuta ilman liittoja ja käyttää lentäjiä hyväksi. Monesti haukuttu Ryanair on laatulentoyhtiö näihin ex-neukkujen virityksiin verrattuna. Siellä ei sentään tingitä turvallisuudesta, vaikka hr-politiikka olisikin syvältä.

Seuraavan kerran kun nousette ab:n koneen kyytiin, kannattaa katsoa lähdettekö esimerkiksi ilman jäänpoistoa taivaalle. Siinä vaiheessa on liian myöhäistä enää vaihtaa HeValle lähtevään bussiin. Kyseisestä toimintatavasta on tältäkin talvelta näyttöjä. 

7 tuntia sitten, Harri Mattila kirjoitti:

Vaikeaahan se on ollut Pirkanmaalla, kun esim Finnair on esiintynyt ylimielisen oloisesti. Arvaa vaan kuinka heidän esittämä mennään bussilla ajatus nosti sappea suuhun monessa vientiyrityksessä tällä seudulla.

Onhan se hienompaa lentää, siitä samaa mieltä. Mutta jos kyseiset firmat toimivat vastaavalla etiikalla kuin lentoyhtiö jota haluavat kannattaa, niin välttelen mielelläni myös kyseisiä firmoja. 

5 tuntia sitten, Juha H Huttunen kirjoitti:

Finnair ei pysty hoitamaan Suomen sisäistä syöttöliikennettä.

Tulee tilaa ”paskafirmoille”.

Kirjoitin ylempänä miksi paskalentoyhtiö voi saada kannattavaksi reitin joka ei laatulentoyhtiöllä kannata. Itse en kuitenkaan uskaltaisi nousta tuollaisen firman kyytiin tai päästäisi läheisiäni. Valitettavasti matkustajat harvoin ovat näistä asioista tietoisia, mutta ainakin lentäjäyhteisö yrittää tehdä asioille jotain. Esimerkiksi pay-to-fly yritetään saada Euroopassa lailla kielletyksi lentäjäyhteisön toimesta, mutta toistaiseksi läpimurtoa ei olla valitettavasti tehty. 

[Juha H Huttunen 22]

Nyky Suomessa virkamiehet(byrokraatit) vaativat ainakin ilmailu; maanviljely, terveydenhoito, rakennus aloille valtavan ”omavalvonnan” millä työllistävät itsensä ja näännyttävät yrittäjät.

On ihan sama mitä ilmassa, pellolla, potilaalla tai rakennuksella tapahtuu, kunhan liput ja laput on ojennuksessa.

[Henri Laitinen 30]

Valaiskaa nyt minuakin, kun tämä on uutta tietoa. Mitä tarkoittaa että nokalla on vain yksi jolle maksetaan palkkaa ja toinen on maksavana matkustajana. 

Muokattu: Joulukuu 16, 2021, käyttäjä: Henri Laitinen

[Sami Tuomisto 530]

7 tuntia sitten, Henri Laitinen kirjoitti:

Valaiskaa nyt minuakin, kun tämä on uutta tietoa. Mitä tarkoittaa että nokalla on vain yksi jolle maksetaan palkkaa ja toinen on maksavana matkustajana. 

”Pay-to-fly” on järjestely, jossa koneen perämies maksaa esimerkiksi 50k€ siitä että saa lentää yhtiön lentokoneella matkustajia 500h ajan. Eli siitä että saa tehdä töitä ja ”kerätä kokemusta”. Tämä on eri asia kuin maksullinen tyyppikurssi jollaisia valitettavasti maksetaan paremmissakin yhtiöissä, mutta tässä kuviossa se hinta tulee vielä päälle (n.20-30k€).
 

Kyseessä on yhdenlainen modernin orjuuden muoto, mutta lisäksi vääristää kilpailua ja aiheuttaa moraalisten kysymysten lisäksi isoja turvallisuushuolia. Ohjaamoon ei siis valita sinne sopivia lentäjiä, vaan niitä jotka ovat valmiita maksamaan siitä. Matkustajien kuuluisi tietää tästä, jolloin he voisivat tehdä päätöksensä kenen käsiin henkensä luottavat. airBaltic ei ole ainoa yhtiö Euroopassa joka tätä tekee, useimmat ovat itäblokin maista kuten vaikka Star Alliancen jäsen kansallinen lentoyhtiö Croatia Airlines.
 

Kuvioon osallistuvat yhtiöt eivät itse mainosta tällaista, vaan ulkoistavat myynnin ulkopuoliselle yritykselle. Näiden yritysten sivuilta ei löydy mainintaa välitysfirman omistajista tai asiakasyrityksistä, koska ymmärtävät itsekin kuinka syvältä tuo toiminta on. ”Pay-to-fly” on nimenä sen verran paljastava että käyttävät nykyään mieluummin nimitystä ”sponsored line-training”, jossa sponsorina toimii lentäjä itse.
 

Kaikenkaikkiaan tuo on halveksuttavinta paskaa ja ilmailualan syöpä. Valitettavasti alalle on aina niin paljon tulossa kaikenlaisia haaveilijoita jotka ovat valmiita maksamaan ja tekemään mitä tahansa alalle päästäkseen. En kuitenkaan syyllistä noihin osallistuvia lentäjiä, vaan ymmärrän että kalliin koulutuksen jälkeen paine saada töitä on kova. Tuo käytäntö pitäisi lopettaa muilla tavoin. 

Muokattu: Joulukuu 16, 2021, käyttäjä: Sami Tuomisto

[Juha H Huttunen 22]

Mielestäni hyvä esimerkki virkakunnan toiminnan muuttumisesta on Loviisan/Olkiluoto 3 ydinvoimaloiden rakentaminen.

Aika näyttää kumpi on turvallisempi ja parempi.

[Mikko Tuomi 445]

12/16/2021 at 01.26, Sami Tuomisto kirjoitti:

”Pay-to-fly” on järjestely, jossa koneen perämies maksaa esimerkiksi 50k€ siitä että saa lentää yhtiön lentokoneella matkustajia 500h ajan. Eli siitä että saa tehdä töitä ja ”kerätä kokemusta”. Tämä on eri asia kuin maksullinen tyyppikurssi jollaisia valitettavasti maksetaan paremmissakin yhtiöissä, mutta tässä kuviossa se hinta tulee vielä päälle (n.20-30k€).
 

Kyseessä on yhdenlainen modernin orjuuden muoto, mutta lisäksi vääristää kilpailua ja aiheuttaa moraalisten kysymysten lisäksi isoja turvallisuushuolia. Ohjaamoon ei siis valita sinne sopivia lentäjiä, vaan niitä jotka ovat valmiita maksamaan siitä. Matkustajien kuuluisi tietää tästä, jolloin he voisivat tehdä päätöksensä kenen käsiin henkensä luottavat. airBaltic ei ole ainoa yhtiö Euroopassa joka tätä tekee, useimmat ovat itäblokin maista kuten vaikka Star Alliancen jäsen kansallinen lentoyhtiö Croatia Airlines.
 

Kuvioon osallistuvat yhtiöt eivät itse mainosta tällaista, vaan ulkoistavat myynnin ulkopuoliselle yritykselle. Näiden yritysten sivuilta ei löydy mainintaa välitysfirman omistajista tai asiakasyrityksistä, koska ymmärtävät itsekin kuinka syvältä tuo toiminta on. ”Pay-to-fly” on nimenä sen verran paljastava että käyttävät nykyään mieluummin nimitystä ”sponsored line-training”, jossa sponsorina toimii lentäjä itse.
 

Kaikenkaikkiaan tuo on halveksuttavinta paskaa ja ilmailualan syöpä. Valitettavasti alalle on aina niin paljon tulossa kaikenlaisia haaveilijoita jotka ovat valmiita maksamaan ja tekemään mitä tahansa alalle päästäkseen. En kuitenkaan syyllistä noihin osallistuvia lentäjiä, vaan ymmärrän että kalliin koulutuksen jälkeen paine saada töitä on kova. Tuo käytäntö pitäisi lopettaa muilla tavoin. 

 

Tama +999.

 

"Rakkaalla" lapsella on monta nimea. Pay-to-fly, Sponsored line training, line operating training program, line experience program ja mita naita on. Yhteisena nimittajana yleensa on tosiaan n. 50 tonnia hintaa ja 500 tuntia oikealla penkilla, ja loppuun aina se perinteinen "may be offered an opportunity to..." mika tosi harvoin toteutuu, koska sun paikan on valmis heti ottamaan joku toinen idiootti joka tuosta kurasta maksaa. Kyvyilla tai solveltuvuudella ei ole mitaan merkitysta, kunhan kukkaronnyorit ovat tarpeeksi loysat.

Ajatuksena siis, etta kun on 500 tuntia SICcia jetissa niin ovet aukeaa missa vain. Valitettavasti tama vain ei oikeasti toimi tosielamassa, kasitykseni mukaan nama yhtiot on aika monilla "oikeilla" yhtioilla tiedossa, ja punaiset liput liehuu kun haetaan paikkaa kun takana on 500 tuntia airBalticcia.

Rapakon talla puolella onneksi tuo touhu loppui aikoja sitten. Colgan 3407 kapteenihan oli Pay2Fly ohjelman tuotos...

 

 

[Sami Tuomisto 530]

1 tunti sitten, Mikko Tuomi kirjoitti:

 

Tama +999.

 

"Rakkaalla" lapsella on monta nimea. Pay-to-fly, Sponsored line training, line operating training program, line experience program ja mita naita on. Yhteisena nimittajana yleensa on tosiaan n. 50 tonnia hintaa ja 500 tuntia oikealla penkilla, ja loppuun aina se perinteinen "may be offered an opportunity to..." mika tosi harvoin toteutuu, koska sun paikan on valmis heti ottamaan joku toinen idiootti joka tuosta kurasta maksaa. Kyvyilla tai solveltuvuudella ei ole mitaan merkitysta, kunhan kukkaronnyorit ovat tarpeeksi loysat.

Ajatuksena siis, etta kun on 500 tuntia SICcia jetissa niin ovet aukeaa missa vain. Valitettavasti tama vain ei oikeasti toimi tosielamassa, kasitykseni mukaan nama yhtiot on aika monilla "oikeilla" yhtioilla tiedossa, ja punaiset liput liehuu kun haetaan paikkaa kun takana on 500 tuntia airBalticcia.

Rapakon talla puolella onneksi tuo touhu loppui aikoja sitten. Colgan 3407 kapteenihan oli Pay2Fly ohjelman tuotos...

 

 

On sitä valitettavasti jenkeissäkin edelleen.
http://www.eaglejet.net/
 

Tuollainen kokemus ei varmasti ole pelkästään plussaa kaikkiin yhtiöihin hakiessa.

[Mikko Tuomi 445]

8 minuuttia sitten, Sami Tuomisto kirjoitti:

On sitä valitettavasti jenkeissäkin edelleen.
http://www.eaglejet.net/
 

Tuollainen kokemus ei varmasti ole pelkästään plussaa kaikkiin yhtiöihin hakiessa.

 

Ei onneksi ole.

Tai no, Kit Darbyn firma on jenkeissa, mutta ei silla yhtaan asiakasta siella ole.

Pitaa lukea tarkkaan sanamuodot. "First Officer Experience Close to the USA, in Africa or in Asia". Close to the USA, ei "in" USA.

Se niiden 135 kuvio on "referral fee" eika varsinainen p2f (se tyo on palkallista), ja mun tietaakseni kukaan ei ole niita kayttanyt vuosikymmeniin, jopa Ameriflight lopetti sen varmaan 10v sitten. Nuo "testimonals" on 20 vuoden takaa. Ja se on ainoa mita enaa edes tarjoavat USAn sisalla.

 

 

 

[Sami Tuomisto 530]

53 minuuttia sitten, Mikko Tuomi kirjoitti:

 

Ei onneksi ole.

Tai no, Kit Darbyn firma on jenkeissa, mutta ei silla yhtaan asiakasta siella ole.

Pitaa lukea tarkkaan sanamuodot. "First Officer Experience Close to the USA, in Africa or in Asia". Close to the USA, ei "in" USA.

Se niiden 135 kuvio on "referral fee" eika varsinainen p2f (se tyo on palkallista), ja mun tietaakseni kukaan ei ole niita kayttanyt vuosikymmeniin, jopa Ameriflight lopetti sen varmaan 10v sitten. Nuo "testimonals" on 20 vuoden takaa. Ja se on ainoa mita enaa edes tarjoavat USAn sisalla.

 

 

 

Näköjään enää vain yksi hakemus jenkkeihin (in USA), tuo King Airin kuvalla varustettu ilmoitus. En tiedä onko tuokaan aktiivinen muttei tosiaan näyttänyt olevan muita. Moni noiden hakemus viittaa Aasiaan ja Afrikkaan, harvempi Eurooppaan.

Välitysfirmojen nimiä en ala täällä mainostamaan, mutta moni niistä on valitettavasti edelleen aktiivisia Euroopassa. Markkina on hieman erilainen kuin Jenkeissä, mutta olisi mielenkiintoista tietää miksi toiminta on loppunut/vähentynyt Jenkeissä vaikka siellä alkupään kokemuksella on erityisen paljon merkitystä (Colgan 3407 -panikointi).
 

En tiedä onko kyse moraalista vai mistä, mutta Euroopassa nuo yhtiöt ovat lähes poikkeuksetta Itä-Euroopan kehitysmaissa eikä lännessä. Osa yhtiöistä ei ole p2f (esim. Wizzair), mutta suhtautuvat kielteisesti liittoihin ja vähintäänkin kyseenalaisesti esimerkiksi raportointiin ja muihin turvallisuusasioihin.

Kuten aiemmin sanoin, niin paskafirmoja kannattamalla saadaan lisää paskafirmoja. Samalla laatulentoyhtiöt joutuvat tinkimään esimerkiksi palvelusta, jotta pysyvät kilpailukykyisinä hinnan suhteen. Jokainen asiakas voi asiaan vaikuttaa omilla valinnoillaan ja nykyään yhä useampi ottaa vastuullisuuden huomioon. Valitettavasti lentolippuja ostaessa moni valitsee vain hinnan perusteella, vaikka kyse olisi millaisesta firmasta tahansa. Jos vastuullisuus ei kiinnosta, niin turvallisuuden pitäisi ainakin kiinnostaa kaikkia.

Muokattu: Joulukuu 17, 2021, käyttäjä: Sami Tuomisto

[Mikko Tuomi 445]

41 minuuttia sitten, Sami Tuomisto kirjoitti:

Näköjään enää vain yksi hakemus jenkkeihin (in USA), tuo King Airin kuvalla varustettu ilmoitus. En tiedä onko tuokaan aktiivinen muttei tosiaan näyttänyt olevan muita. Moni noiden hakemus viittaa Aasiaan ja Afrikkaan, harvempi Eurooppaan.

Välitysfirmojen nimiä en ala täällä mainostamaan, mutta moni niistä on valitettavasti edelleen aktiivisia Euroopassa. Markkina on hieman erilainen kuin Jenkeissä, mutta olisi mielenkiintoista tietää miksi toiminta on loppunut/vähentynyt Jenkeissä vaikka siellä alkupään kokemuksella on erityisen paljon merkitystä (Colgan 3407 -panikointi).
 

En tiedä onko kyse moraalista vai mistä, mutta Euroopassa nuo yhtiöt ovat lähes poikkeuksetta Itä-Euroopan kehitysmaissa eikä lännessä. Osa yhtiöistä ei ole p2f (esim. Wizzair), mutta suhtautuvat kielteisesti liittoihin ja vähintäänkin kyseenalaisesti esimerkiksi raportointiin ja muihin turvallisuusasioihin.

Kuten aiemmin sanoin, niin paskafirmoja kannattamalla saadaan lisää paskafirmoja. Samalla laatulentoyhtiöt joutuvat tinkimään esimerkiksi palvelusta, jotta pysyvät kilpailukykyisinä hinnan suhteen. Jokainen asiakas voi asiaan vaikuttaa omilla valinnoillaan ja nykyään yhä useampi ottaa vastuullisuuden huomioon. Valitettavasti lentolippuja ostaessa moni valitsee vain hinnan perusteella, vaikka kyse olisi millaisesta firmasta tahansa. Jos vastuullisuus ei kiinnosta, niin turvallisuuden pitäisi ainakin kiinnostaa kaikkia.

 

Juu, noin 10 vuotta sitten tosiaan loppui tuo Eagle Jetin touhu USAssa kun Amflight vihdoin sen lopetti. Viela muutama vuosi sitten kayttivat Aasialaisia tiimankeraajia Koreasta tuolla mutta siis USAn sisaisia hommia ei ole nakynyt aikoihin.

 

Toinen P2F paratiisihan oli Turkki, jossa se P-kirjaimella alkava lennatti noita, ja jalki oli sen mukaista. En tieda vielako jatkavat.

 

[Johannes Kaikkonen 5]

On 15/12/2021 at 3:39 PM, Sami Tuomisto said:

- - Valitettavasti matkustajat harvoin ovat näistä asioista tietoisia - -

Tässä me tavalliset sukankuluttajatkin voimme koittaa vaikuttaa. Jos olisin varaamassa lentoa jostain päin Suomea vaikkapa Eurooppaan tai johonkin lomakohteeseen, mitä yhtiöitä olisi syytä välttää airBalticin ja Wizzairin lisäksi?

[Sami Tuomisto 530]

50 minuuttia sitten, Johannes Kaikkonen kirjoitti:

Tässä me tavalliset sukankuluttajatkin voimme koittaa vaikuttaa. Jos olisin varaamassa lentoa jostain päin Suomea vaikkapa Eurooppaan tai johonkin lomakohteeseen, mitä yhtiöitä olisi syytä välttää airBalticin ja Wizzairin lisäksi?

Riippuu paljon siitä että mihin sen henkilökohtaisen riman asettaa. Onko kyse vain turvallisuudesta vai haluaako ottaa kantaa moraalisiin kysymyksiin. Ilmailussa ne eivät valitettavasti ole täysin erillisiä asioita vaan voivat vaikuttaa toisiinsa. Tietysti on niitäkin jotka nauttivat ammattiliittojen kyykyttämisestä aina kun siihen on mahdollisuus. Turvallisuuskriittisellä alalla työntekijöiden kyykyttäminen ei kuitenkaan ole välttämättä hyvä asia. Tilanteet ja yhtiöt myös muuttuvat vuosien kuluessa, jotkut parempaan ja toiset taas huonompaan suuntaan.

Suomesta lentävistä yhtiöistä ainakin itse vältän noita kahta. Aiemmin myös esimerkiksi jo edesmennyttä Primeraa sen viimeisinä vuosina. Jotkut välttävät myös Ryanairia, mutta siellä ainakin turvallisuus ja koulutus otetaan tosissaan. Vähitellen myös liittoihin suhtautuminen on muuttunut vihamielisestä niitä sietävään. Edelleen siellä on kuitenkin ongelmia työsuhteisiin ja sopimuksiin liittyen. Joitakin ay-asiat tai lentäjien kohtelu eivät kiinnosta, mutta niillä voi pahimmillaan olla välillinen vaikutus myös lentoturvallisuuteen. Tätä ei monessa yhtiössä haluta myöntää, mutta motivoitunut, sitoutunut ja arvostettu lentäjä on useimmiten turvallinen lentäjä.

Jotkut eivät lennä myöskään Qatarilla tai Turkishilla. Ensimmäisellä maan ihmisoikeustilanteen vuoksi ja jälkimmäisellä turvallisuuden vuoksi. Aikoinaan myös SAS:lla sattui ja tapahtui hieman turhan paljon omaan makuun, mutta nykyään asiat vaikuttaisivat olevan paremmalla tolalla. Toisaalta siellä taas poljetaan työehtoja ja palkataan pois potkittuja lentäjiä tytäryhtiöön huonommilla ehdoilla, mikä väistämättä vaikuttaa tyytyväisyyteen.

Kuten alussa kirjoitin, niin riippuu paljon siitä mihin sen oman riman asettaa ja millaisiin asioihin haluaa ottaa kantaa. Kuluttajien valinnoilla on kuitenkin merkitystä. Itse tietysti haluan säilyttää lentäjien työehdot kohtuullisella tasolla, mutta se on samalla myös matkustajien etu että ohjaamossa istuu sinne soveltuvimmat ja mahdollisimman motivoituneet lentäjät. Pan Amin aikoihin ei ole työehdoissakaan paluuta, mutta alan täytyy silti pysyä houkuttelevana.

Itse matkustan mieluiten yhtiöllä jossa tehdään pitkiä uria eikä ole mikään läpikulkupaikka. 

[Jorma Kosonen 1 679]

18 tuntia sitten, Sami Tuomisto kirjoitti:

Jotkut eivät lennä myöskään Qatarilla tai Turkishilla.

Aikanaan, jos matkatoimisto ehdotti THY:n lentoja, laitoin vastaukseksi linkin Aviation Safety Networkin THY:n tilastoon ja valitsin jotain muuta. Tosin Ankaraan alkoi olla hankala päästä järkevästi muulla kuin THY:llä.

Rodney

P.S. Tosin monessa maassa ei paljon ollut vaihtoehtoja sisäisessä liikenteessä. Lentoyhtiöitä saattoi olla useita, mutta niiden turvallisuustilastot yhtä kehnoja. Etsipä esimerkiksi Kolumbiasta turvallinen lentoyhtiö.

Muokattu: Joulukuu 18, 2021, käyttäjä: Jorma Kosonen
P.S.

[Harri Mattila 134]

Kuinka usein Air Balticilla on ollut turvallisuusongelmia?  Vai onko kyse enemmänkin tuosta maksa ja lennä- ongelmasta? 

[Sami Tuomisto 530]

14 tuntia sitten, Harri Mattila kirjoitti:

Kuinka usein Air Balticilla on ollut turvallisuusongelmia?  Vai onko kyse enemmänkin tuosta maksa ja lennä- ongelmasta? 

Vaikea sanoa että kuinka usein, eikä se ehkä olekaan se pointti. Yksittäistapaukset voivat olla yksittäistapauksia. Enemmän kyseenalaistan yleistä turvallisuuskulttuuria, jossa esimerkiksi ei ole täysin selvää pestäänkö koneen lumiset siivet ennen lentoonlähtöä vai ei. Ja siitä toiminnasta on kyseisen firman kohdalla näyttöjä ihan lähiviikoiltakin. Sellaisia ei löydy mistään tilastoista, mutta muiden yhtiöiden lentäjät ja joskus myös rivimatkustajat tekevät näitä havaintoja maailmalla. Lisäksi tulevat tietysti pay-to-fly ja muut turvallisuuteen liittyvät ongelmat joihin heidän lentäjät hakevat korjausta oikeusteitse lentäjäyhteisön tuella. 

Muokattu: Joulukuu 19, 2021, käyttäjä: Sami Tuomisto

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Tässä kyselyssä on selvitetty yli 5700 eurooppalaisen lentäjän mielipiteet siitä yhtiöstä, jossa lentää. Lentoyhtiöille on annettu "social rating", nollasta sataan.

Joissain yhtiöissä on kuitenkin vain yksi vastannut. Kuten NyxAir, joka on toinen pohjalta päin katsottuna. Sosiaalinen indeksi 9, yleisarvosana "Social junk".

Hiiri yhtiön kohdalle vaakapalkin päälle ja alustava arvio paljastuu. Klikkaamalla kaikki tiedot.

https://public.tableau.com/app/profile/europeanpilots/viz/EuropeanAirlinesSocialRating/DBOVERVIEW

 

[Harri Mattila 134]

Kiitos Ilkka tuosta linkistä, mielenkiintoisia tietoja.... Ei tuo täällä paljon haukuttu Air Baltic ole ollenkan niin paska, mitä sanotaan, ainakaan tuon mukaan...