Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Juha Lampi 270]

Sitten sähköisessä ohjauksessa voivat ohjauspinnat mennä ”rate limit” -tilaan, eli eivät ehdi mukaan ohjaajan vatkaukseen. Tästä seuraa PIO eli pilot induced oscillation, jolloin jolloin ohjaaja tahtomattaan lisää heiluntaa. Tällöin voi olla parasta - jos tilanne sallii - irrottaa ote ohjaimista ja antaa koneen selvittää päänsä ennen seuraavia ohjauskomentoja. (Lisätietoja Jyrki Laukkaselta).

[Esa Karanko 1 232]

16 tuntia sitten, Timo Partanen kirjoitti:

Kun katsoo videoita, joissa ollaan tulossa laskuun, niin liki poikkeuksetta lentävä lentäjä vatkaa sauvaa /rattia liki kuin kauhaa puurokattilassa.

 

Useimmat siviililentokoneet ovat luonnostaan vakaita. Ne lentävät itsekseen, kun niille antaa mahdollisuuden. Ne eivät ole koko ajan kaatumassa johonkin suuntaan. Myrskyisissä olosuhteissa on tietysti korjailtava, mutta vatkaamista ei tarvita.

 

Purjekoneet ja niiden hinaaminen opettivat minut lentämään ja laskeutumaan.  Gimli Glider  hyödynsi pakkolaskussa Boeing 767:llä purjelentokokemusta.

 

Esa

[Matti Palosuo 370]

17 hours ago, Timo Partanen said:

Taas kerran tyhmä kysymys joka perustuu ennakkoluuloon ilman mitään kokemusta. Kun katsoo videoita, joissa ollaan tulossa laskuun, niin liki poikkeuksetta lentävä lentäjä vatkaa sauvaa /rattia liki kuin kauhaa puurokattilassa. 

GPL-tarkkarissa sellaisesta vatkaamisesta finaalissa saisi varmaan hylsyn ja 15-laskukierrosta harjoittelua.

[Tatu Koiranen 1 726]

13 tuntia sitten, Timo Repo kirjoitti:

Meneekö myös kaasuvipujen vatkaaminen tähän samaan juttuun? On nimittäin aika vatkaamista kun E-2 Hawkeye lasketuu tukialukselle, en jaksa millään uskoa että se tehojen säätäminen lopulta kerkiää vaikuttaa mihinkään kun ajatellaan moottoreiden hidas kiihtyvyys ja lentokoneen massa...

Kai se osittain menee, vaikka potkuriturbiini kykeneekin vastaamaan hieman suihkumoottoria nopeammin, kun kierrokset pysyvät suunnilleen samoina mutta lapakulmat muuttuvat pyynnön mukaan. Käytännössä jotain keskiarvoa tuolta tulee ulos. Joku, joka on lentänyt saman suuruusluokan potkuriturbiinia osannee kommentoida tarkemmin, itsellä ei ole kokemusta kuin suihkumoottoreista isommissa koneissa.

[Jukka Raunio 519]

17 tuntia sitten, Timo Repo kirjoitti:

Meneekö myös kaasuvipujen vatkaaminen tähän samaan juttuun? On nimittäin aika vatkaamista kun E-2 Hawkeye lasketuu tukialukselle, en jaksa millään uskoa että se tehojen säätäminen lopulta kerkiää vaikuttaa mihinkään kun ajatellaan moottoreiden hidas kiihtyvyys ja lentokoneen massa...

 

Taitavat lähestyä niin pienellä nopeudella, että kone ei ole nopeuden suhteen vakaa ja joutuu säätämään. Siinä on niin isot tehot päällä, että voimalaitteen reagointi on käytännössä välitön. 

[Markku Mikkola 52]

Tukialuslaskeutuminen on kyllä intensiivistä puuhaa, mikäli tätä juttua on uskominen https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2017/april/pilot/aircraft-carrier

Lainaa

From 450 feet above the water, you’ll have about 18 seconds “in the groove,” the final approach portion of the arrival.

Lainaa

According to Kindley, a pilot will make on average 200 to 300 minor corrections during those 18 seconds in the groove. Do it right, and the Hornet hits the deck at 800 feet per minute, the tailhook snagging the coveted Number 3.