Trimmilaippa

[Kari Karpomäki 5]

Onko korkeusperäsimen trimmilaipalla minkä verran vaikutusta koneen vakavuuteen/kiertymiseen kun se on ainoastaan toisella puolella?

Olettaen  että se on säädetty poikkeamaan neutraaliasennosta.

 

Muokattu: Marraskuu 7, 2023, käyttäjä: Kari Karpomäki
Tarkennus kysymykseen.

[Tatu Koiranen 1 801]

Enpä sanoisi, että mitään normaalissa lentotoiminnassa normaalisti havaittavissa olevaa vaikutusta, vaikutus hukkuu kaiken muun sekaan, eikä vähiten siihen, että jos trimmilaipan poikkeutus on suuri, niin oletettavasti silloin nopeuskin on normaalia suurempi tai pienempi, jolloin kone on enemmän tai vähemmän muutenkin sille optimoidun lentotilan ulkopuolella. Lisäksi tulee ottaa huomioon se, että kun trimmilaippa nyt sitten on poikkeutettu, kyseinen puoli korkeusperäsimestä on "tehottomampi" ohjaukseen, kuin se trimmilaipaton puoli. Maksimitehoisen korkeusperäsimestä saa sillä, että trimmaa sen väärään suuntaan, jolloin trimmilaippa on poikkeutettu samaan suuntaan, johon korkeusperäisintäkin poikkeutetaan. Esimerkiksi Fournier RF-5 on vähän niin ja näin korkeusperäismen tehon kanssa laskuun tullessa etummaisilla massakeskiön asemilla, jos korkeusperäisin on trimmattu kohdalleen, mutta pienellä vastatrimmillä (riittää kun trimmilaippa on edes suunnilleen neutraalissa) tehoa alkaa olla riittävästi.

Pyrstöt ovat muuten yleisesti ottaen monessa potkurikäyttöisessä pikkukoneessa myös tarkoituksella epäsymmetrisiä potkurivirran vaikutuksen takia.

Muokattu: Marraskuu 7, 2023, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Juha Lampi 281]

Kokeilin kerran matkalennolla trimmin laajaa säätelyä C-42:ssa ja kyllähän ääripäissä ohjaus vaati tuntuvasti habaa  

[Matti Hyötyniemi 437]

3 hours ago, Juha Lampi said:

Kokeilin kerran matkalennolla trimmin laajaa säätelyä C-42:ssa ja kyllähän ääripäissä ohjaus vaati tuntuvasti habaa  

Meinaatko DC-2:n sotilasversiota 

Muokattu: Marraskuu 7, 2023, käyttäjä: Matti Hyötyniemi

[Juha Lampi 281]

…ehkä ihan vähän köykäisempää