Norwegianin kone törmäili Oslon kentällä

[Seppo Kohonen 311]

Norwegianin koneen vasen siivenkärki osui saman yhtiön toisen koneen korkeusvakaajaan. Kuvista päätellen juuri portilta lähdön jälkeen. Ei kiitotiellä, kuten jutut antavat ymmärtää.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/norwegianin-lentokone-tormasi-toiseen-kiitoradalla-oslossa-yhtakkia-kone-alkoi-tarista/8878066#gs.4z8bqn

https://www.vg.no/nyheter/i/veaEB5/norwegian-fly-krasjet-inn-i-annet-fly-paa-gardermoen

[Tatu Koiranen 1 641]

48 minuuttia sitten, Seppo Kohonen kirjoitti:

Norwegianin koneen vasen siivenkärki osui saman yhtiön toisen koneen korkeusvakaajaan. Kuvista päätellen juuri portilta lähdön jälkeen. Ei kiitotiellä, kuten jutut antavat ymmärtää.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/norwegianin-lentokone-tormasi-toiseen-kiitoradalla-oslossa-yhtakkia-kone-alkoi-tarista/8878066#gs.4z8bqn

Juttua korjattu 13.2.24 klo 20.28. Poistettu tieto siitä, että onnettomuus olisi sattunut kiitotiellä, kun näin ei suinkaan ollut.

[Juhani Sarell 114]

Siis tämä pieni incidentti uutisoitiin YLE:n puolen yön radiouutisissa kahden koneen törmäyksenä. Tällaisia pieniä kosketuksia eri kenttäkaluston ja koneiden välillä varmaan tapahtuu päivittäinkin useita. No jos olisi tapahtunut Suomessa, niin ehkä voisin ymmärtää uutisoinnin. Jösses...

[Juri Pelkonen 579]

Ei tuo nyt ihan pieni kosketus ole, kun wingletti on katkennut. Taitavat toki koneiden osat olla sellaisia että aina kun kolahtaa, mänee jotain särki..

[Seppo Kolehmainen 1 810]

Kyllähän se winglet itsessään on hyvinkin tukevasti kiinni siiven rakenteessa ja painaa kiinnikkeineen muutaman sata kiloa riippuen koneesta ja wingletistä. Mutta ei siihen kovinkaan suuria rasituksia kohdistu ja siksi sen näkyvä osa ei olekaan mitään "patarautaa". Sen ainoa tehtävähän on pyrkiä estämään siiven alapuolisen ylipaineen purkautuminen siiven kärjen ympäri täyttämään siiven yläpuolista alipainetta. Itseäni viisaampien mukaan sama vaikutus saataisiin pidentämälllä siipeä wingletin verran. Silloin kuitenkin siihen "jatkettuun" siivenkärkeen kohdistuisi paljon suurempia rasituksia ja kone olisi hankalampi rullattava ahtaissa paikoissa. Tosin on niitä suhteellisen uusiakin koneita, joissa ei ole winglettiä, esim. B777. Nice to know-tietona, että kun Finnairin B757:aan lisättiin jälkikäteen wingletit, niin haittana seurasi koneen painon kasvu, mutta hyödyt olivat kuitenkin suuremmat. Koneella lennettiin hieman korkeammalla, hieman hitaammin ja hieman kauemmas. 

Seppo