Blenheimin ohjaamo

[Antti Hyvärinen 66]

Kai se pitää tulla ulos komerosta tämän kanssa. Jos sattuisi löytymään tietoja/kuvia/muuta dataa. 
Nurkkiin siunaantui aikanaan lyhytnokkaisen Blennun ohjaamo. Purettu aivan päreiksi, mutta erittäin täydellinen. Lentänyt yksilö, visentti kyljessä. Villit arvailut kääntyneet BL-106:seen. Eli sodan jälkeen kasattu yksilö varaosista ja vanha numero hanuriin lisenssien välttämiseksi. Lyhytnokkia lensi vain kaksi 50-luvulla ja tässä iso musta antenni rungon alla, -173:ssa se oli katolla. 
Kylkipellit irroitettu niitit poraamalla. Osia laatikkotolkulla. Aivan täydellinen palapeli siis.  Löytyy mittaritaulu, penkit (siis myös perämiehen, ja muut tupla ohjaimet), kaasut, laipat jne. Mittareitakin hyvä kasa. Suurimmat puutteet kaksi rattia ja perämiehen puolelta puuttuu myös sähkökotelon kansi missä kaikki nappulat. Ottakaa rohkeasti yhteyttä jos lojuu ylimääräisiä nurkissa!

Mitähän dataa aiheesta löytyy?
 

[Jukka Nisula 2 317]

Hieno projekti, Antti. Tässä yksi mainio kuva BL-106:n ohjaamosta, todennäköisesti olet tämän nähnytkin. Kuva: finna / Suomen Ilmailumuseo / Matti Wikman.

”Mittarilentoa Bristol Blenheim BL-106:lla 1950-luvun taitteessa. Vasemmalla Matti Wikman, oik. Erkki Saarve.”

Jukka

Muokattu: Huhtikuu 25, 2024, käyttäjä: Jukka Nisula

[Antti Hyvärinen 66]

Juu, tämä on tuttu kuva. Tuon ison suuntahyrrän teline löytyy kanssa. 

[Jukka Nisula 2 317]

Laitetaanpa kuva missä antenni näkyy rungon alla. 

”Bristol Blenheim Mk. I BL-106 Kauhavalla vuonna 1952.”

kuva: finna.fi / Suomen Ilmailumuseo / Veijo Kajamäki

Jukka

Muokattu: Huhtikuu 25, 2024, käyttäjä: Jukka Nisula

[Jukka Nisula 2 317]

Laitetaanpa vertailun vuoksi se toinen lyhytnokka BL-173.

”Ilmavoimien Bristol Blenheim Mk. 1 BL-173 Helsingin lentoasemalla 8.11.1953.”

kuva: finna.fi / Suomen Ilmailumuseo / Paavo Saari

Jukka

Muokattu: Huhtikuu 25, 2024, käyttäjä: Jukka Nisula

[Risto Suomala 83]

Mielenkiintoinen projekti.. Tulee mieleen BL-200:n restaurointi jossa olin pieneltä osin mukana, onneksi ei ihan noin "pohjalta" tarvinnut aloittaa.. 😀

[Antti Hyvärinen 66]

Olen nähnyt kuvia 106:sta lumihangessa nokillaan viimeisellä keikalla. Onkohan olemassa kuvia nokasta ja sen vaurioista mällin jälkeen?

[Jukka Nisula 2 317]

34 minuuttia sitten, Antti Hyvärinen kirjoitti:

Olen nähnyt kuvia 106:sta lumihangessa nokillaan viimeisellä keikalla. Onkohan olemassa kuvia nokasta ja sen vaurioista mällin jälkeen?

Pieni huomio. Tuossa laittamassani vuoden 1952 kuvassa BL-106 oli vielä vihreässä maalissa. Myöhemmin se oli alumiinipinnalla kuten BL-173. Näkyy hyvin niissä Rovaniemenkin kuvissa. Täytyy etsiä niitä. 

edit: Heikkisen Raimon laittamat kuvat BL-106:sta Rovaniemeltä 20.3.1957 löytyvät tästä ketjusta. Olisiko onnettomuusraportissa mahdollisesti enemmän detaljikuvia nokasta, Raimo?

https://www.flightforum.fi/topic/30685-mikähän-kone-ja-missä/

Jukka

Muokattu: Huhtikuu 25, 2024, käyttäjä: Jukka Nisula
Lisäys

[Ari Oksanen 327]

Tässä muutama kuva nokan vaurioista. Tämän pitäisi olla BL-106. Kuvissa näkyy visenttitunnus vasemmassa kyljessä ja Antin mainitsema rungon alapuolisen ADF-antennin kanta.

Lähde: Ilmavoimamuseon digiarkisto

 

[Antti Koskiniemi 4]

Tämä oli varmaan tiedossa, eli L6739/G-BPIV) korjattiin vuoden 1993 kaputin jälkeen lntokuntoon ja samalla muutettiin lyhytnokkaiseksi.
Bristol Blenheim L6739 (aircraftrestorationcompany.com)

[Antti Hyvärinen 66]

Juu! On tuota käyty katsomassa. Pitää joskus sopia kunnon sessiot sinne. 
Olen aina itse pitänyt lyhyttä nokkaa äärimmäisen tyylikkäänä, pitkä on vähän liian….pitkä?

[Antti Hyvärinen 66]

Aika hyvin täsmää keulan pelti. Eiköhän se 106:nen ole. 

[Raimo Heikkinen 2 507]

BL-106 menetti varmasti neljä eri nokkaa palvelusaikanaan. Lumivalliin ajon jälkeiset BL-106:n saamat vauriot:

Ilmavoimamuseossa näytteillä kotimaassa rakennettu nokka-aihio. Sinnehän nuo Antin osaset sopisivat oikeille sijoilleen:

 

[Jukka Nisula 2 317]

10 tuntia sitten, Antti Koskiniemi kirjoitti:

Tämä oli varmaan tiedossa, eli L6739/G-BPIV) korjattiin vuoden 1993 kaputin jälkeen lntokuntoon ja samalla muutettiin lyhytnokkaiseksi.
Bristol Blenheim L6739 (aircraftrestorationcompany.com)

Eikä tämä Englannin Blenheim-projekti suinkaan ollut ensimmäinen muutos pitkänokkaisesta Mk.IV -mallista lyhytnokkaiseksi Mk.I -malliksi. Suomessa sellainen muutos tehtiin Valtion Lentokonetehtaalla jo vuosien 1941-1942 aikana. Kyseessä oli BL-132, josta kirjoitin tarinan Feeniksiin numeroon 1/2011. Laitan artikkelin ohessa, koska mielestäni se liittyy aika kivasti tähän "nokka-aiheeseen".

Sen verran vielä, että pieni vuosilukukorjaus Antti Koskiniemen kommenttiin. Pitkänokkainen Blenheim Mk. IV (oikeammin Bolingbroke) G-BPIV valmistui lentokuntoiseksi vuonna 1993, ja teki tuon pakkolaskukaputin Duxfordissa vuonna 2003. Sen jälkeen kone valmistui 11 vuoden korjauksen jälkeen vuonna 2014 lyhytnokkaiseksi.

Jukka

Muokattu: Huhtikuu 26, 2024, käyttäjä: Jukka Nisula

[Seppo Koivisto 204]

Laitetaan tähän nyt muutama kuva Duxfordin pitkänokasta.

[Jukka Nisula 2 317]

Uusi Suomi 6.3.1953.

Jukka

[Antti Hyvärinen 66]

Löytyykö tästä Raimo mitään lappua kun poistettu/myyty romuksi?

[Jouni Olavi Rautio 66]

Offtopic

Antin ensimmäisessä kuvasarjassa Saab 95 ja lava Mosse?? 

 

[Antti Hyvärinen 66]

18 minuuttia sitten, Jouni Olavi Rautio kirjoitti:

Offtopic

Antin ensimmäisessä kuvasarjassa Saab 95 ja lava Mosse?? 

 

Muiden muassa! Hyvät silmät!

[Raimo Heikkinen 2 507]

5 tuntia sitten, Antti Hyvärinen kirjoitti:

Löytyykö tästä Raimo mitään lappua kun poistettu/myyty romuksi?

Löytyy molemmat:

Liitteet: KA.

[Jukka Nisula 2 317]

Blenheimin ohjausratti, joka oli lainassa Ilmavoimamuseolta Juvalla näyttelyssä jokunen vuosi sitten. Alla linkki. Kuva: Tumi Hämäläinen

https://www.flightforum.fi/uploads/monthly_2020_02/20200221_122633.jpg.f01837c054227875ae34f8e8c615a4a5.jpg

Jukka

Muokattu: Huhtikuu 29, 2024, käyttäjä: Jukka Nisula

[Antti Hyvärinen 66]

Ratteja varmaan lojuu siellä täällä. Löytäisi vaan. 
Apparin ratti on ilman nappuloita. 

[Raimo Heikkinen 2 507]

1 tunti sitten, Antti Hyvärinen kirjoitti:

Ratteja varmaan lojuu siellä täällä. Löytäisi vaan. 
Apparin ratti on ilman nappuloita. 

Vuoden 1957 luettelossa oli ohjauspyöriä vielä kaksinkappalein.

Tässä näkyy BL-106:n kokonaislentoaika, joka oli 2005,40 tuntia. Rungon vaihdosta huolimatta - kertyi lentotiima yhdelle BL-106 :lle. Toiseksi eniten lentänyt Blennu oli BL-197; 1137,10 tuntia. Kolmanneksi tuli BL-120; 986 tuntia. Neljänneksi museokone BL-200; 885,15 tuntia.

Liitteet: KA.

[Jukka Nisula 2 317]

Täältä vapaasti ladattavissa Bristol Blenheim Mk.1 Pilot´s Notes, josta löytyy ohjaamon kuvat, mittarit ja laitteet.

Blenheim1

https://stephentaylorhistorian.com/2020/04/16/ww2-aircraft-manuals-downloadable/

edit: taisi näissä Suomessa kasatuissa koneissa mittaristo ja niiden sijoitus poiketa alkuperäisistä englantilaisista. Ainakin kutossarjan ”pitkänokissa” näin oli. Mitenkäs asia olikaan näissä 1950-luvun alun ”myöhäisherännäisissä” junior- Blennuissa BL-173 ja BL-106? 

Jukka

Muokattu: Huhtikuu 29, 2024, käyttäjä: Jukka Nisula
Lisäys

[Antti Hyvärinen 66]

Suomalainen taulu, saksalaisilla magneetoilla.