Mehiläinen pitot-putkessa - AY917 keskeytti lähtökiidon

[Klaus Pylkkänen 74]

Kesäinen vieras pitot-putkessa keskeytti Osloon lähdön: 

Lainaa

Kapteeni kertoi matkustajille, että perämiehen ja hänen näytöissään oli eri nopeuslukemat ja nousu keskeytettiin sen vuoksi.

Matkustajan mukaan lentokoneelle tehtiin tekninen tarkastus, jossa tarkastettiin ilmannopeutta mittaavat pitot-putket. Toisesta putkesta löytyi mehiläinen.

Uutinen Ilta-Sanomissa

[Juhani Sarell 114]

Yleinen suihkarien nopeusmittarien vertailunopeus lienee 80kt. Tulee mielenkiintoinen tilanne, kun PP keskittyy huonossa näkyvyydessä tihrustamaan keskiviivaa. Sitten MP ilmoittaa 80 kt ja katsot omaa mittariasi 90 kt. V1 on huonoista kitkoista johtuen 85kt. Mitäs päällikkö tekee? Jatketaanko vai ei? Huonossa näkyvyydessä ei näe paljonko kiitotietä on vielä oikeasti jäljellä. Kumman puoli näyttää oikeaa nopeutta. Joo, joku fiksu nyt toteaa, että on siellä se kolmas mittarikin, mutta noinko 1-2 sek. aikana ehdit sitä katsomaan ja miettimään päätöstä?

[Tatu Koiranen 1 726]

A320-sarjalla tehtaan sopin mukaan tuo nopeus on 100 solmua ja alin vmcg on jossain 110 solmun tietämillä, eli v1 voisi mahtua suunnilleen sille alueelle, johon tuon suuruinen virhenäyttämäkin mahtuisi. Olisin tilanteessa go-minded jos on pienikin epäilys että v1 on voitu ylittää, ilmassa on enemmän aikaa selvitellä ongelmaa kuin lähtökiidon aikana kiitotiellä, kone kyllä lentää ilman ilmanopeustietoakin jos miehistö yhtään tietää mitä tekee (tietysti tähän on menetelmä olemassa). Kiitotievaloista näkee, milloin alkaa viimeistään olla aika tehdä rotaatio, jos muuten ei näe koska kiitotie loppuu kesken.