Lentopolttoainetta sellutehtaan päästöistä

[Seppo Kohonen 311]

Yle uutisoi synteettistä lentopolttoainetta kehittävästä firmasta: https://yle.fi/a/74-20104613

"Suomalainen yritys uhoaa tuottavansa pian lentopolttoainetta sellutehtaan päästöistä – asiantuntija pitää kaukaisena.

EU haluaa lentämisestä kestävämpää. Tampereen yliopistosta alkunsa saanut yritys selvittää Hervannassa, kuinka sähköpolttoaineita voisi tehdä nykyistä halvemmalla."

"Sähköpolttoaineen raaka-aineeksi tarvitaan vihreää, eli kestävästi tuotettua vetyä sekä hiililähde. Liquid Sun tutkii, kuinka metsäteollisuudessa syntyvistä hiilidioksipäästöistä saadaan tuotettua hiilimonoksidia teollisessa mittakaavassa, eli suuria määriä ja nykyisiä teknologioita halvemmalla."

https://www.liquidsun.co/

[Klaus Pylkkänen 73]

Otsikon nopeasti luettuna ajattelin ensin, että lentopolttoainetta on tarkoitus tehdä sellutehtaan "jätteistä", eli Pöytäviinasta 

[Seppo Koivisto 200]

Lainaa

 

Norjalainen Norsk e-Fuel ja Fortum ovat sopineet 14 hehtaariin alueen varaamisesta kestävää synteettistä lentopolttoainetta valmistavalle (eSAF, Electric Sustainable Aviation Fuel) tehtaalle Rauman Satamassa. Hanke on Norsk e-Fuelin ensimmäinen Norjan ulkopuolella ja osa yhtiön pitkän aikavälin strategiaa, jolla se tukee Euroopan nettonollatavoitteiden saavuttamista vuoteen 2050 mennessä. Projekti on alkuvaiheessa, eikä Norsk e-Fuel ole tehnyt vielä investointipäätöstä.

Fortum ja Norsk eFuel aloittavat nyt yhdessä Rauman Sataman kanssa alueen sähköyhteyksien suunnittelun ja lupaprosessit tuotantolaitoksen perustamiseksi. Laitoksessa on tarkoitus tuottaa vuodessa jopa 100 miljoonaan litraa nestemäistä polttoainetta elektrolyysillä puhtaasta sähköstä ja talteenotetusta hiilidioksidista. Suurin osa tuotannosta on synteettistä lentopolttoainetta.

 

https://www.fortum.fi/media/2024/10/fortum-ja-norsk-e-fuel-yhteistyohon-raumalla

https://www.norsk-e-fuel.com/

Raumalla haisee jatkossa lentopolttoaine?

https://www.metsagroup.com/fi/metsafibre/metsafibre/sellun-tuotanto/rauman-sellutehdas/

Muokattu: Lokakuu 12, käyttäjä: Seppo Koivisto
Lisätty sellutehdas

[Tatu Koiranen 1 635]

Voi kun joku joskus tajuaisi, että sitä biopolttoainetta ei ole mitään järkeä valmistaa vain sen biokomponentin takia lentoliikenteeseen, vaan olisi kokonaisuuden kannalta parempi, jos biokomponenttia käytettäisiin maakulkuneuvoissa ja perinteistä kerosiinia lentokoneissa, niin pitkään, kun raakaöljyä nostetaan maasta tarpeeksi kerosiinin valmistamista varten. Resurssit menevät hukkaan, kun valmistetaan lentokoneyhteensopivaa biokomponenttia sen sijaan, että valmistettaisiin maakäyttöön sopivaa jossa laaturajat ovat löyhemmät (erityisesti lämpötilarajat).

Toki on asia erikseen, jos moottorin aktuaalipäästöihin (NOx jne) saadaan olennaista muutosta biopolttoaineella, mutta toistaiseksi sitä ei ole näköpiirissä.

[Seppo Koivisto 200]

Suomessa lentopetrolin kulutus on noin miljardi litraa vuodessa, joten Rauman tehdas kattaisi 10% siitä.

https://www.traficom.fi/sites/default/files/media/publication/Biopohjaiset%20kest%C3%A4v%C3%A4t%20lentopolttoaineet_raportti.pdf

[Jaakko Rantavuori 68]

Ilmailua lähellä olevilta tahoilta saattaa saada helpommin rahoitusta viherpesuun ympäristön pelastamiseen, tekniikkaan jolla joskus tuotetaan polttoainetta sinne missä se on järkevintä käyttää.

[Seppo Koivisto 200]

Norsk-e-Fuel on varannut jo toisen tehdasalueen, nyt Imatralta Ovakon terästehtaan vierestä.

Lainaa

Norsk-e-Fuel -yhtiö arvioi, että tehdas voi valmistuessaan 5-6 vuoden päästä tuottaa noin 80 000 tonnia synteettistä lentopolttoainetta.

https://yle.fi/a/74-20129333

[Ari Siltavuori 6]

Flying Forest Ltd. puolestaan aikoo perustaa uusiutuvan lentopetrolin tuotantolaitoksen ja biopolttoaineiden tutkimuskeskuksen Iisalmeen, sahan kupeeseen.

https://iisalmi.fi/flying-forest-julkistaa-uraauurtavan-hankkeen-iisalmessa-flying-forest-ltd-on-varannut-alueen-iisalmen-soinlahdesta-uusiutuvan-lentopolttoaineen-hankkeelle/

[Seppo Koivisto 200]

2025 EU:n kentillä tankatusta polttoaineesta 2% pitäisi olla kestävästi tuotettua (SAF). Synteettisen polttoaineen osuus pitäisi 2030 olla 1,2%. 2050 lukujen pitäisi olla 70% kestävää, josta puolet synteettistä. https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/air/environment/refueleu-aviation_en

Nesteen kestävän lentopolttoaineen kapasiteetti tällä hetkellä on 1,5 miljoonaa tonnia, eli kymmenkertainen Norsk-e-Fuelin projekteihin nähden. https://www.neste.com/products-and-innovation/sustainable-aviation/sustainable-aviation-fuel

[Timo Partanen 204]

13.10.2024 at 18.31, Tatu Koiranen kirjoitti:

Voi kun joku joskus tajuaisi, että sitä biopolttoainetta ei ole mitään järkeä valmistaa vain sen biokomponentin takia lentoliikenteeseen, vaan olisi kokonaisuuden kannalta parempi, jos biokomponenttia käytettäisiin maakulkuneuvoissa ja perinteistä kerosiinia lentokoneissa, niin pitkään, kun raakaöljyä nostetaan maasta tarpeeksi kerosiinin valmistamista varten

Kun pyritään kaiken fossiilisen polttoaineen korvaamiseen sellaisella energiajärjestelmällä, joka ei lisää hiilidioksidia ilmakehään, niin kaikki keinot on otettava käyttöön Lentokoneiden kerosiinin korvaaminen on huomattavasti haasteellisempaa kuin maakulkuneuvojen polttoainepohjan, joten siksi sellainen ratkaisu lentoliikenteessä, mikä onnistuisi nykykalustolla, olisi varsin oiva. Biokomponenetti ei tässä tavoite, vaan se, että poltettava polttoaine olisi hiilineutraalia. Jos ja kun tällaista ns. e-polttoaineet valmistetaan vedestä elektrolyyttisesti tehdystä vedystä ja biopolttoainetta polttavan laitoksen savukaasuista, niin ollaan oikealla tiellä. Jos vielä sitten joskus päästäisiin sellaiseen ratkaisuun, jossa hiilioksidi otetaan ilmakehästä ilman, että sen täytyy ensin sitoutua biomassaan, kuten esim. Solar Foods tekee, niin sitten oltaisiin aika lähellä .lopullista kestävää ratkaisua.

[Tatu Koiranen 1 635]

56 minuuttia sitten, Timo Partanen kirjoitti:

Kun pyritään kaiken fossiilisen polttoaineen korvaamiseen sellaisella energiajärjestelmällä, joka ei lisää hiilidioksidia ilmakehään, niin kaikki keinot on otettava käyttöön Lentokoneiden kerosiinin korvaaminen on huomattavasti haasteellisempaa kuin maakulkuneuvojen polttoainepohjan, joten siksi sellainen ratkaisu lentoliikenteessä, mikä onnistuisi nykykalustolla, olisi varsin oiva. Biokomponenetti ei tässä tavoite, vaan se, että poltettava polttoaine olisi hiilineutraalia. Jos ja kun tällaista ns. e-polttoaineet valmistetaan vedestä elektrolyyttisesti tehdystä vedystä ja biopolttoainetta polttavan laitoksen savukaasuista, niin ollaan oikealla tiellä. Jos vielä sitten joskus päästäisiin sellaiseen ratkaisuun, jossa hiilioksidi otetaan ilmakehästä ilman, että sen täytyy ensin sitoutua biomassaan, kuten esim. Solar Foods tekee, niin sitten oltaisiin aika lähellä .lopullista kestävää ratkaisua.

Niin, kun pyritään kaatamaan puu ja tekemään siitä polttopuita, kannattaa usein aloittaa tyvestä eikä puolivälistä runkoa, sitä tässä lähinnä tarkoitin. Mitä järkeä on lentopolttoaineen hiilineutraalisuudessa siinä vaiheessa, kun muiden käyttötarkoitusten polttoaine ei ole sitä vielä pitkään aikaan edes puoliksi?