Ilmavoimien konetunnus-kysymys (viimeisin kysymys lisätty 29.11)

[Martti Kujansuu 180]

Kuvia Saksan kaappaamista MiG-3:sta

 

http://www.luftwaffe-experten.org/forums/index.php?showtopic=345

[Jussi Rantala 1]

Koneisiin ei maalattu tunnuksia ollenkaan, "kirjoissa" olivat kuitenkin tunnuksilla AV-186 ja 187.

 

Juuri näin. Koneissa ei ollut kirjaintunnuksia ollenkaan, kansallisuustunnukset ja itärintamatunnukset oli toki mukana.

[Jukka Nisula 2 265]

Pistetäänpä tähän perjantai-illan ratoksi jatkoa:

 

Mikä erään maan ilmavoimien väreissä ja tunnuksissa ollut kone oli Suomen siviili-ilma-alusrekisterissä melko lyhyen ajan muutama vuosi sitten?  Eipä taida olla enää...

 

Jukka

 

 

 

[Harri Koskinen 290]

Varmaankin jostakin Redigosta on kyse: Meksiko tai Eritrea.

[Jouni Laukkanen 55]

Varmaankin jostakin Redigosta on kyse: Meksiko tai Eritrea.

 

Aivan kuten Harri viittaa, niitä on ollut tosiaan useampia. Itselläni on melko täydellinen setti näistä koneista dioja, ei tosin itseni ottamana vaan yhdeltä koelentäjä Jyrki... jotain vaihtarina saatuja.

 

Sitten meillä on kaksi edelleen rekisterissä olevaa konetta, jotka ovat aitoja warbirdejä ja maalattu autenttiseen kaavioonsa. (Kappas, olenpa muuten niillä molemmilla lentänyt oikein päällikkötiimaakin. Lisäksi on vielä muita koneita jotka eivät tässä asussa ole.)

 

Tjaa.... sitten on Munkki, Tuuli III, DC-3 ja Zlin olleet ryss... neuvotoliittolaisissa väreissä. Edit: Ja liekö Lentotekniikan killan Jak ja Ilmailumuseoyhdistyksen Blanik olleet DOSAAFin väreissä, tosin jälkimmäinen ei ole koskaan ollut oikeasti rekisterissä. Heh.. ja sitten on vielä vaasalaisten ex. Slingsby T.21.

Edit2: Ja kun katsoo kuka kysyy, niin tietysti kyse oli tästä jälkimmäisestä.

[Mikko Maliniemi 5]

Varmaankin jostakin Redigosta on kyse: Meksiko tai Eritrea.

 

Eikös ne kaikki "viedyt" RediGot (molempien maiden) ole olleet hetken Suomen kilvissä? Koelentojen ajan kenties?

 

EDIT: Mahtaako nuo muuten lentää enää? Meinaan kun ei ole missään näkynyt kuvia noista enää sen jälkeen, kun ne menivät kohteisiinsa...

[Jouni Laukkanen 55]

Eikös ne kaikki "viedyt" RediGot (molempien maiden) ole olleet hetken Suomen kilvissä? Koelentojen ajan kenties?

 

Juujuu, muistaakseni OH-VX -sarjaa

[Mikko Maliniemi 5]

Juujuu, muistaakseni OH-VX -sarjaa

 

Ja myös -VT*

 

Hmmm, voisikohan Jukka tarkoittaa OH-VTR:ää? VTS meni Aermacchille, mutta myös esittelykäytössä ollut VTR on hävinnyt johonkin, joten olisiko se voinut mennä jompaan kumpaan, Eritreaan tai Mehikoon?  Vai menikö se kotoisille ilmavaivoille?

 

 

EDIT: Jostain syystä minä tykkäsin RediGosta lyhytpersiisenä: http://www.airliners.net/open.file/786920/L/

RediGon promovideossa lentävät "dog fightia" kahdella semmosella. On kyllä upeen näköistä Ja muistaakseni toinen niistä on VTM sillä TurboMecan myllyllä...

[Jukka Nisula 2 265]

Heh.. ja sitten on vielä vaasalaisten ex. Slingsby T.21.

Edit2: Ja kun katsoo kuka kysyy, niin tietysti kyse oli tästä jälkimmäisestä.

 

Kyllä täällä on vaikeaa pimittää mitään..., aina tulee oikea vastaus. Tätähän minä tarkoitin...RAF, Air Cadets, Slingsby T.21 (tai oikeammin "RAF versions for Air Cadet training designated as Sedbergh TX.1."  "VX/WB/WG/WJ/XN Prefixes used by RAF Sedbergh TX.1 "  tuon allaolevan linkin mukaan  )

 

Kone kuvattu Menkiksellä kesällä 2001. Koneella lennolle pääsyn ehtona oli kuulemma, että näyttää sotilaspassin koneen vierellä ennen lentoa päällikölle/omistajille joko Ramille tai Langalle, koska kyseessä oli sotilaspurjekone. Redigoihin pääsemisestä voi kertoa joku muu...

 

Koneen historia tunnuksineen:  MH001, WB974, BGA 3423, LN-GAO, OH-914X, BGA 3423 - Built by Martin Hearn Ltd.

Airworthy at Brandenburg-Mühlenfeld, Germany

 

tiedot täältä: http://www.rcawsey.fsnet.co.uk/t21.htm

 

EDIT: täydensin vähän tietoja ja tyyppi-nimitystä...

 

Löysin koneen valmistuspaikankin.

 

1945 to 1957 · Martin Hearn Ltd now worked on buses, armoured cars and produced Slingsby gliders

 

http://www.controltowers.co.uk/H-K/Hooton_Park.htm

 

[ attachment removed / expired ]

 

Jukka

 

[Jukka Nisula 2 265]

Tässä helppo kysymys: Mitä tarkoittavat ja missä koneissa? (edit: ei tainnut ollakaan niin helppo kuin luulin... )

 

SH- =

NH- =

 

Jukka

 

 

[Janne Oikarinen 0]

Tässä helppo kysymys: Mitä tarkoittavat ja missä koneissa? (edit: ei tainnut ollakaan niin helppo kuin luulin... )

 

SH- =

NH- =

 

Jukka

 

 

 

NH- oli Il-28 koneissa, tulikos se sanoista Neuvostoliittolainen Hinauskone?

[Jukka Kolppanen 0]

Tässä helppo kysymys: Mitä tarkoittavat ja missä koneissa? (edit: ei tainnut ollakaan niin helppo kuin luulin... )

 

SH- =

NH- =

 

SH oli Saab 17A, NH taas oli tuo Jannen tietämä Il-28, molempia käytettiin Suomessa maaliosaston puolella, ts. maalinhinauskoneina, niistä tuo tunnuksen H-kirjain.

 

Eli NH=neuvostoliittolainen hinauskone (tämänkin Janne tiesi , en vaan lukenut huolella), SH= Saab hinauskone, tosin tuon NH:n N:n voi johtaa myös koneen lempinimestä "Nikita"

Ja olihan Il-28:n Suomeen hankinnan aikoihin Neuvostoliiton päämiehenä eräs herra Nikita Hruštšov, hänen nimikirjaimistaankin voi tuon NH:n johtaa..

 

Editoin: lisäsin selittelyä

 

 

 

[Janne Saarijärvi 0]

Kuvia Saksan kaappaamista MiG-3:sta

 

http://www.luftwaffe-experten.org/forums/index.php?showtopic=345

 

"Sorry, the link that brought you to this page seems to be out of date or broken."

 

Janne

[Jukka Kolppanen 0]

"Sorry, the link that brought you to this page seems to be out of date or broken."

 

Törmäsin samaan, sinne piti näköjään rekisteröityä että pääsi kattelemaan noita kuvia.

 

Tästä linkistä löytyy samat kuvat ja mainiot väriprofiilit (kuvat löytyy profiileja klikkailemalla) ja muutakin tarinaa MiG-3:sta (mm. kuvia K-SIM:n MiG-3:n osista)  sanoisinko riittävästi: http://mig3.sovietwarplanes.com/mig3/colors6.html

 

Edit: lisäystä& kirotusvihreitä

[Jukka Nisula 2 265]

SH oli Saab 17A, NH taas oli tuo Jannen tietämä Il-28, molempia käytettiin Suomessa maaliosaston puolella, ts. maalinhinauskoneina, niistä tuo tunnuksen H-kirjain.

 

Eli NH=neuvostoliittolainen hinauskone (tämänkin Janne tiesi , en vaan lukenut huolella), SH= Saab hinauskone, tosin tuon NH:n N:n voi johtaa myös koneen lempinimestä "Nikita"

Ja olihan Il-28:n Suomeen hankinnan aikoihin Neuvostoliiton päämiehenä eräs herra Nikita Hruštšov, hänen nimikirjaimistaankin voi tuon NH:n johtaa..

 

Editoin: lisäsin selittelyä

 

Jannen NH oikein ( Neuvostoliittolainen Hinauskone) ja Jukka-kaiman selitykset "Nikitasta" ok (itse ajattelin samaa), kuten myös SH on oikein eli Saab Hinauskone.

 

Pojille hinataan näistä vastauksista karmaa... 

 

Ps. SH:n voisi myös mielestäni kääntää "Surkea Hinauskone"

 

Jukka

 

[Kari Virtanen 1]

Eikös ne kaikki "viedyt" RediGot (molempien maiden) ole olleet hetken Suomen kilvissä? Koelentojen ajan kenties?

 

EDIT: Mahtaako nuo muuten lentää enää? Meinaan kun ei ole missään näkynyt kuvia noista enää sen jälkeen, kun ne menivät kohteisiinsa...

 

Fuerza Aeronaval listaa 7kpl kalusteluettelossaan sivuillaan, eli kait ne RediGOt sitten lentää.

[Jukka Nisula 2 265]

Mitäs erikoista on näissä Mersu-tunnuksissa? 

 

1. MT-226

2. MT-479

3. MT-474

4. MT-514

 

Jukka

[Janne Oikarinen 0]

Ihan villi veikkaus: Tulikos sieltä Saksasta korvaus mersuja tuhoutuneiden tilalle, eli voisko noi tunnukset olla vaikka toiseen kertaan käytössä, tai jotain sinne päin...

[Jukka Nisula 2 265]

Ihan villi veikkaus: Tulikos sieltä Saksasta korvaus mersuja tuhoutuneiden tilalle, eli voisko noi tunnukset olla vaikka toiseen kertaan käytössä, tai jotain sinne päin...

 

No sinnepäin, mutta tarkenna nyt hiukan... 8)

 

Jukka

[Janne Oikarinen 0]

No sinnepäin, mutta tarkenna nyt hiukan... 8)

 

Äh... ei riitä mulla tiedot näissä sota ajan kone jutuissa . Ei tietoa.

[Juha Paulavuo 21]

Mitäs erikoista on näissä Mersu-tunnuksissa? 

. MT-226

Ensimmäinen  Suomeen lennetty Messerschmitt Bf 109G-6 -hävittäjä, ohjaajana oberleutnant H. Götz. Tuli maaliskuussa 1944. Mersuja oli kaksikin kappaletta tällä tunnuksella

 

MT-479 oli ainoa G6/U2. Palautettiin tosin Saksaan, josta saattin uusi kone tilalle

 

MT-474 ja MT-514 eivät koskaan saapuneet Suomeen.

[Jukka Nisula 2 265]

. MT-226

Ensimmäinen  Suomeen lennetty Messerschmitt Bf 109G-6 -hävittäjä, ohjaajana oberleutnant H. Götz. Tuli maaliskuussa 1944. Mersuja oli kaksikin kappaletta tällä tunnuksella

 

MT-479 oli ainoa G6/U2. Palautettiin tosin Saksaan, josta saattin uusi kone tilalle

 

MT-474 ja MT-514 eivät koskaan saapuneet Suomeen.

 

No niin, nyt tuli tarkempaa tietoa ja lisäksi oikeata:

 

Laitanpa vielä oman versioni:

 

MT-226:  Jäi Prahaan teknisen vian takia ja tilalle tullut uusi Mersu nimettiin samalle tunnukselle.

MT-479: Tunnus esiintyi kahteen kertaan. Ensimmäinen kone palautettiin Saksaan. Toinen vaurioitui Pärnussa ja nimettiin MT-514:ksi myöhemmin.

MT-474: vaurioitui matkalla Suomeen, eikä lentänyt Suomessa koskaan.

MT-514: ei lentänyt koskaan Suomessa (ex MT-479)

 

Jukka

 

 

[Juha Paulavuo 21]

Noi mun tietoni perustuu Haapasen kirjaan hävittäjähankinnoista. Loistava teos...

[Juha Paulavuo 21]

Kysynpä nyt vuorostani, miten PU-411 liittyy Ilmavoimiin  ???

[Markku Kanninen 447]

Etkö Juha huomannut että asiaa jo käsiteltiin:

Eli PU-411...jne  oli suunnitelu tunnukseksi VL. Puuska kevythävittäjälle, joka oli DB moottorin ympärille suunniteltu kevyt, nopea ja nousukyinen muttei välttämättä ketterä häätäjä. Varianntteja analysoitiin useita. Koelento suunniteltiin kesäksi -44 ja sarjatuotanto -45. Eräs PM versio suunniteltiin olevan Pyörremyrsky varustettuna pienemmällä siivellä. Lopulta tehtaalta pyydettiin kustannusarviota PM III:sta joka piti olla varustettu 13,5m3 siivellä, paino 2650kg, nop=680km/h ja nousu 4,7min/6000m. Aseena vain 1*MG 151/20mm. Ilmavoimien komentaja keskeytti projektin maaliskuussa 1944. Suomen ilmailuhistoriallisen lehden numerossa 2/1998 on useamman sivun juttu aiheesta

Markku