Finnairin lentäjien työehtosopimusneuvottelut (2024/2025)

[Tatu Koiranen 1 801]

1/17/2025 at 23.26, Tatu Koiranen kirjoitti:

Työntekijä kuitenkin uskoo, että edun poistaminen voi johtaa siihen, että lentoja perutaan jopa nykyistä enemmän. Se taas voisi lisätä uudelleenreitityksistä johtuvaa työkuormaa. Norran lentäjät ja matkustamohenkilökunta ovat vapaapäivinään paikanneet Finnairin lentäjien päivystys- ja ylityökiellosta seurannutta vajetta, kun lentoja on siirretty Norran operoitavaksi, työntekijä kertoo. ”Nyt [edun poistamisen takia] Norran lentäjät eivät välttämättä halua enää lähteä vapaapäivältään paikkaamaan Finnairin liikennettä.”

Tähän lisäyksenä tai tarkennuksena, että useampi Norralainen on ollut meikäläiseen yhteydessä tämän postauksen jälkeen ja vakuuttanut, ettei tämä ole "yleinen linja" talossa, vaikka muutamia oman edun tavoittelijoita työpaikalta löytyykin.

Lauantain 18.1. lista on aika pitkä, eikä tämä nyt kuluva sunnuntaikaan paremmalta vaikuta.

Saturday, Jan 18                        
6:45    AY601    Ivalo (IVL)    Finnair     A320 (OH-LXL)         Canceled
7:10    AY951    Copenhagen (CPH)    Finnair     320        Canceled
7:30    AY1141    Warsaw (WAW)    Finnair     320        Canceled
7:40    AY1541    Brussels (BRU)    Finnair     A321 (OH-LZI)         Canceled
13:00    AY579    Kittila (KTT)    Finnair     319        Canceled
13:10    AY1963    Dubai (DXB)    Finnair (Marimekko Unikko Livery)     A333 (OH-LTO)         Canceled
14:00    AY1335    London (LHR)    Finnair     A321 (OH-LZN)         Canceled
16:20    AY535    Rovaniemi (RVN)    Finnair     32B         Canceled
16:25    AY1395    Dusseldorf (DUS)    Finnair     E190 (OH-LKG)         Canceled
17:45    AY607    Ivalo (IVL)    Finnair     319        Canceled
18:50    AY445    Oulu (OUL)    Finnair     A321 (OH-LZU)         Canceled
20:50    AY577    Kittila (KTT)    Finnair     32B         Canceled
21:25    AY1341    London (LHR)    Finnair     321        Canceled

[Tatu Koiranen 1 801]

Sunnuntaina yksi laajarunko peruutukseen, paljon muutakin. Kalliiksi mahtaa tulla. Listalla on muutama emppulentokin poimittuna, kun ei noista jaksa ottaa selvää, millä koneella ne ihan alunperin on suunniteltu lennettävän. Huomio kiinnittyy myös siihen, että kaksi peräkkäistä Kittilän lentoa on mennyt peruutukseen, toinen bussilla, toinen empulla. Mahtaa sotkea aika paljon jatkomatkustajien kulkemista, varsinkin kun vielä sekä Rovaniemeltä että Ivalosta meni yksi lento kummastakin peruutukseen.

Sunday, Jan 19                        
6:50    AY1403    Munich (MUC)    Finnair     E90         Canceled
7:25    AY1761    Rome (FCO)    Finnair     E190 (OH-LKF)         Canceled
7:55    AY1531    Geneva (GVA)    Finnair     320        Canceled
8:00    AY1751    Milan (MXP)    Finnair     A320 (OH-LXM)         Canceled
12:25    AY581    Kittila (KTT)    Finnair     319        Canceled
12:30    AY1739    Lisbon (LIS)    Finnair     320        Canceled
13:10    AY579    Kittila (KTT)    Finnair     E190 (OH-LKF)         Canceled
14:00    AY1335    London (LHR)    Finnair     32B         Canceled
16:00    AY915    Oslo (OSL)    Finnair     E90         Canceled
16:20    AY535    Rovaniemi (RVN)    Finnair     32B         Canceled
16:55    AY15    New York (JFK)    Finnair     333        Canceled
17:05    AY1653    Barcelona (BCN)    Finnair     321        Canceled
17:10    AY1425    Hamburg (HAM)    Finnair     320        Canceled
20:50    AY609    Ivalo (IVL)    Finnair     E90         Canceled

Jos nyt ajatusleikkinä miettii, että nb-koneissa pitäisi olla vaikkapa n. 75 % täyttöaste ja wb-koneissa 85 %, niin viikonlopun aikana matkustajia on jäänyt lennoitta seuraavasti:

E190 5 kpl edestakaisia = 75 % * 2 * 5 * 100 = 750
A319 3 kpl edestakaisia = 75 % * 2 * 3 * 144 = 648
A320 7 kpl edestakaisia = 75 % * 2 * 7 * 174 = 1827
A321 9 kpl edestakaisia = 75 % * 2 * 9 * 209 = 2822
A330 2 kpl edestakaisia = 85 % * 2 * 2 * 279 = 948

Yhteensä 6047 kapearungossa ja 948 laajarungossa. Kapearunkojen kohdalla korvaukset on luokkaa 250-400 euroa, käytetään hattuvakiona 300 euroa keskiarvona. Kaukolennoilla korvaus on 600 euroa. Pelkkiin EU261-korvauksiin paloi viikonlopun aikana rahaa kapearungoissa 1,81 miljoonaa euroa ja laajarungoissa 0,57 miljoonaa, yhteensä 2,38 miljoonaa euroa. Majoituskuluja satoja tuhansia euroja, uudelleen reitityksistä kuluja oletettavasti miljoonaluokassa. Oisko viikonlopusta selvitty 4 miljoonan hintalapulla?

Jos liikennelentäjiä on n. 900 henkeä, yhden viikonlopun peruutuskulut per työntekijä ovat jossain 4000-5000 euron välillä. Kyllä Finnair on viisas, kun pitää kiinni siitä, ettei korona-ajan palkkajoustoja nyt anneta takaisin työntekijöille. Vaikka viikonloppu oli ehkä peruutusten suhteen keskimääräistä vilkkaampi, niin puoletkin siitä tarkoittaisi 30 miljoonan kuukausikustannusta tai 360 miljoonan euron vuosikustannusta (400 000 euroa per lentäjä per vuosi) - ja kaikki tämä ilman minkäänlaista lakkoilua, liiton työntekijät eivät vain osallistu kotipäivystyksiin eivätkä suostu vaihtamaan työvuorolistalle julkaistuja lentoja toisiksi.

Laskin noi E190-lennot mukaan sen takia, että oletan, että niitä syntyy nyt osittain sen takia, ettei lentoja voida paikata A320-sarjan koneilla esimerkiksi konerikkojen takia - ja E190-laivasto on ehkä muutenkin ylikuormitettu nyt paikkaamassa niitä A320-lentoja, joita menisi muuten peruutukseen vielä enemmän.

Muokattu: Tammikuu 19, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Tatu Koiranen 1 801]

#toisaalta muistutettiin vielä, että matkustajien lisäksi peruuntuu rahtia ja varsinkin Aasian lentojen peruuntuessa (kuten alla olevat peruutukseen päätyneet Soul ja Honkkari) norjalaista lohta mätänee tonnikaupalla lentoaseman kylmäterminaaliin, josta se pian kelpaa enää vain eläinrehuksi tai miehistöruokien valmistamiseen, joten tappiota tulee näistäkin pian lisää.

Kun en rahtihintoja tiedä, niin niitä niitä en laskenut, mutta rahdin tappiot varmaan kompensoi jollain tavalla sitä, että osa noista yllä lasketuista korvauksista saattaa olla päällekkäisiä, kun samalta lipulta saattaa mennä ensin ivalo-helsinki peruutukseen ja sen jälkeen helsinki-dubai, jolloin vakiokorvaus maksetaan vain yhden kerran (600e) matkustajalle joka jää Ivaloon jumiin, eikä matkustajaa myöskään majoiteta useampaan kertaan.

Monday, Jan 20                        
11:40    AY1143    Warsaw (WAW)    Finnair     E190 (OH-LKO)         Canceled
16:20    AY1305    Amsterdam (AMS)    Finnair     A321 (OH-LZT)         Canceled
16:25    AY455    Oulu (OUL)    Finnair     319        Canceled
17:05    AY1255    Budapest (BUD)    Finnair     A320 (OH-LXB)         Canceled
17:35    AY41    Seoul (ICN)    Finnair     359        Canceled
19:35    AY1339    London (LHR)    Finnair     32B         Canceled
0:50    AY99    Hong Kong (HKG)    Finnair     359        Canceled

[Tatu Koiranen 1 801]

Tiistain peruutukset jäivät ottamatta ylös, keskiviikolle ehkä tavallista enemmän harmaita hiuksia, koska peruttu AY151 on ymmärtääkseni Finnairiin kuuluvien Aurinkomatkojen "lomalento" (tarkoitan, että osa matkustajista lomalentolaisia, vaikka reittilentonakin saa liput ostettua), jolloin näistä valmismatka-asiakkaista täytyy huolehtia vähän tavallista enemmän niin Suomen kuin Thaimaan päässäkin.

Kulisseissa selittely ID-lippujen poistosta sen kuin jatkuu ylemmän johdon suunnalta, sen sijaan, että työriitaa yritettäisiin ratkaista. Paikallinen tuontikalan kauppias taas kyseli täällä Bangkokin suunnalla eilen, voiko Finnairin toimituksiin enää luottaa, kun kalaa tulee Aasiaan vähän miten sattuu, jos tulee, kun lentoja perutaan. Maassa on n. 1500 japanilaista sushiravintolaa. Montakohan kertaa luottamuksen voi Finnairin mielestä tällä markkinalla menettää?

En tiedä koska tuo pariisin iltalento meni peruutukseen, mutta jos perutulta iltapäivälennolta on uudelleenreititetty matkustajia sille ja vasta peruttu iltalento, tunnelma lienee ollut aika katossa. Saakohan tuollaisessa tilanteessa kaksi EU261-korvausta (normaalisti toimivalta lentoyhtiöltä, jolla ei ole toista tuhatta saman aikaista siviilikannetta maksamattomista korvauksista).

Wednesday, Jan 22                        
6.45    AY571    Kittila (KTT)    Finnair     A321 (OH-LZS)         Canceled
16.05    AY1577    Paris (CDG)    Finnair     A320 (OH-LXL)         Canceled
16.30    AY1513    Zurich (ZRH)    Finnair     A319 (OH-LVH)         Canceled
16.35    AY151    Phuket (HKT)    Finnair     A359 (OH-LWE)         Canceled
18.00    AY121    Delhi (DEL)    Finnair     333        Canceled
20.30    AY1581    Paris (CDG)    Finnair     E190 (OH-LKI)         Canceled

Muokattu: Tammikuu 23, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Tatu Koiranen 1 801]

Kolme kaukolentoa peruutukseen torstaina, perjantaina pelkkää kapearunkoa.

Thursday, Jan 23                        
7.45    AY1411    Frankfurt (FRA)    Finnair     32B         Canceled
12.25    AY7    Miami (MIA)    Finnair     333        Canceled
12.30    AY1739    Lisbon (LIS)    Finnair     320        Canceled
16.00    AY1    Los Angeles (LAX)    Finnair     359        Canceled
17.10    AY1425    Hamburg (HAM)    Finnair     E90         Canceled
20.50    AY1549    Brussels (BRU)    Finnair     E90         Canceled
0.50    AY99    Hong Kong (HKG)    Finnair     359 (OH-LWE)        Canceled
                        
Friday, Jan 24                        
6.35    AY1371    Edinburgh (EDI)    Finnair     319        Canceled
7.55    AY1531    Geneva (GVA)    Finnair     319        Canceled
14.00    AY1335    London (LHR)    Finnair     321        Canceled
21.25    AY1341    London (LHR)    Finnair     32B         Canceled

 

[Tatu Koiranen 1 801]

24/01/2025 at 23.50, Tatu Koiranen kirjoitti:

Friday, Jan 24                        
6.35    AY1371    Edinburgh (EDI)    Finnair     319        Canceled

Tämä mahdollisesti myrskyn takia, eipä ollut ainut tuon aamun peruttu lento Edinburghiin, vaan reilusti yli puolet lennoista meni peruutukseen: https://www.edinburghlive.co.uk/news/edinburgh-news/edinburgh-airport-cancels-flights-storm-30854850

Sunnuntaille osui hämmentävän vähän peruutuksia, launtaille enemmän, mukaanlukien kolme laajarunkoa:

Saturday, Jan 25                        
7.40    AY1541    Brussels (BRU)    Finnair     A321 (OH-LZI)         Canceled
10.55    AY1343    London (LHR)    Finnair     A320 (OH-LXA)         Canceled
12.25    AY19    Dallas (DFW)    Finnair     359        Canceled
16.00    AY1337    London (LHR)    Finnair     359        Canceled
16.20    AY575    Kittila (KTT)    Finnair     A321 (OH-LZI)         Canceled
17.10    AY1425    Hamburg (HAM)    Finnair     E90         Canceled
18.00    AY121    Delhi (DEL)    Finnair     333        Canceled
18.50    AY445    Oulu (OUL)    Finnair     A321 (OH-LZF)         Canceled
20.45    AY609    Ivalo (IVL)    Finnair     319        Canceled
                        
Sunday, Jan 26                        
7.50    AY1221    Prague (PRG)    Finnair     32B         Canceled
21.25    AY1341    London (LHR)    Finnair     A321 (OH-LZU)         Canceled

Vaikka ei nyt aivan suoraa aiheeseen liitykään, niin Finnairin hallituksen jäsenten palkkioitahan esitetään korotettavan maltillisesti n. 11-23 % vuoden aikana, koska palkkiot on saatava "markkinatasolle" vuoteen 2026 mennessä. Ilmeisesti ohjaamomiehistön palkkojen osalta niiden saattaminen "markkinatasolle" ei tule kuitenkaan missään nimessä kysymykseen, kun kolme kertaa pienemmät korotuksetkin (15 % kolmessa vuodessa) ovat olleet Paltan mielestä täysin liioiteltuja.

https://www.lentoposti.fi/uutiset/finnairin_hallituspalkkiot_kohti_markkinatasoa_vuoteen_2026_menness_vuoden_2025_korotukset_11_19

Muokattu: Tammikuu 27, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Tatu Koiranen 1 801]

Uusi viikko, uudet ongelmat. Kuten oli jo oletettavissa, Finnairin sodanjulistus muitakin kuin liikennelentäjiä kohtaan poiki tulosta ja ID-lippuihin liittyvän kiusanteon takia AKT:n ja Paltan väliset neuvottelut keskeytettiin AKT:n neuvotteluryhmän yksimielisellä päätöksellä, jonka mukaan edellytyksiä neuvotteluille ei tällä hetkellä ole. Lentopostin mukaan neuvotteluiden kauriutumisen taustalla on Finnairin kaikille henkilöstöryhmille tekemä ilmoitus vapaalippujen jäädyttämisestä. Työnantajan perusteluista huolimatta neuvotteluryhmässä koetaan, että vapaalippujen jäädytys kaikilta henkilöstöryhmiltä on painostustoimi ja kollektiivinen rangaistus.

Paljon paremmin ei mene myöskään IAU:n kanssa. IAU aloitti neuvottelut Finnairin ja Paltan kanssa, mutta ne keskeytyivät alkuunsa, tässä sylttytehtaana eritysesti Palta, joka kuvittelee määräävänsä siitä, mitä materiaalia IAU saa tai voi neuvotteluissa esittää: ensimmäinen tapaaminen päättyi IAU:n mukaan  ennenaikaisesti, koska Palta katsoi itsellään olevan oikeuden päättää, mitä neuvotteluihin liittyvää taustamateriaalia IAU saisi esittää, tietää Lentoposti kertoa.

Tätä menoa lakossa ovat siis kohta lentäjät, kabiini ja (laajasti ulkoistettu) maapalveluhenkilöstö. No, tekniikalla on aikaa rasvata koneita kun eivät lennä liikaa ja onhan siellä vielä joku johtoryhmässä töissä. Naurettavaa puuhastelua kerta kaikkiaan. Kuinka pitkään tuollainen johtoryhmä saa jatkaa meidän omistajien rahojen hassaamista?

Monday, Jan 27                        
6.30    AY1671    Malaga (AGP)    Finnair     319        Canceled
7.40    AY1541    Brussels (BRU)    Finnair     A321 (OH-LZM)         Canceled
8.00    AY1511    Zurich (ZRH)    Finnair     A319 (OH-LVH)         Canceled
19.35    AY1339    London (LHR)    Finnair     321        Canceled

Muokattu: Tammikuu 28, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Matti Palosuo 376]

Aamun Finski Pariisiin peruuntui juuri. 
AY1571  07:35 - 09:45
korvaantuu nyt Nizzan kautta 
AY1601 + AF7303  07:25 - 12:40
 

Muokattu: Tammikuu 29, käyttäjä: Matti Palosuo

[Pasi Pirttikoski 268]

Tiistain AY1761 peruttiin myös tiistaina. Korvaava yhteys 20 min myöhemmin Frankfutin kautta. Ehkä sopimus ei kattanut laukkua koska se jäi Saksaan.

[Tatu Koiranen 1 801]

Paltan toiminta alkaa vaikuttaa entistäkin epäjohdonmukaisemmalta, suoraan sanottuna sekavalta. Ei ole pitkäkään aika siitä, kun Paltan neuvottelujohtaja Heini Wiik-Blåfield itki lentäjien palkkatavoitteien olevan utopistisia ja Paltalaiset kuvittelivat neuvottelujen etenevän sillä, että tiedot palkoista kerrotaan julkisuuteen.

Reilu kuukausi myöhemmin Finnairin palkoista puhuminen IAU:n ja Paltan välisissä neuvotteluissa olisi ollut kuitenkin täysin sopimatonta. Palta vaati oikeutta tutustua Finnairia sivuavaan aineistoon etukäteen ja halusi oikeuden päättää siitä, saako asiasta neuvotteluissa ylipätään keskustella. Tätä "perusteltiin" kilpailuoikeudellisilla syillä tilanteessa, joissa Paltan neuvottelukuntaan kuuluu muita työnantajia kuin Finnairia edustavia jäseniä. Ilmeisesti Paltalla ymmärrys ei riitä siihen, kuka mistäkin on vastuussa ja toisaalta Palta ei myöskään joko huomioinut tai ymmärtänyt IAU:n antamaa taustatietoa, jonka mukaan esityksen lähdemateriaali on perustunut julkisiin tietoihin, pääasiassa Finnairin sijoittajille tarkoitettuun materiaaliin. Paltalla kiukuttelu lentäjille ottaa niin voimille, ettei siellä ole ollut aikaa valmistautua neuvotteluihin IAU:n kanssa, mutta tästä huolimatta se ei Paltalle / Finnairille käy, että lentäjät neuvottelisivat suoraa Finnairin kanssa [sopimuksesta, joka koskee vain Finnairin lentäjiä]. IAU helpottaa nyt Paltan työkuormaa ja keskeytti myös tammikuun toisen tapaamisen Paltan kanssa, kun sama ämpyily ennakkosensuurista jatkui - siitä iso plussa IAU:lle. Juuri näin pitkääkin toimia:

Neuvottelut Lentoliikenteen palveluja koskevasta työehtosopimuksesta IAU:n, Finnairin ja työntantajaliitto Paltan kesken. IAU kertoi neuvotteluiden kariutuneen alkuunsa Paltan toimien seurauksena 21. tammikuuta. Nyt IAU toteaa myös seuraavan eli 28. tammikuuta järjestetyn tapaamisen keskeytyneen samoihin näkemyseroihin. Seuraavaa neuvotteluajankohtaa ei ole toistaiseksi vahvistettu.

Neuvottelujen alkua siirrettiin alunperin Paltan pyynnöstä. Palta oli todennut IAU:lle ettei sillä ole ollut riittävää aikaa valmistautua neuvotteluihin Finnairin lentäjien työehtosopimusta koskevan kiistan seurauksena. IAU ei vastustanut viivettä, sillä sen sopimuskausi päättyy vasta 15. maaliskuuta 2025. IAU:n kokemusten mukaan neuvottelujen ratkaisukeskeisempi vaihe alkaa kuitenkin vasta jonkin aikaa ennen sopimuskauden umpeutumista.

https://www.lentoposti.fi/uutiset/iaun_neuvottelut_finnairin_ja_paltan_kanssa_jumissa_my_s_toinen_tapaaminen_keskeytyi_n_kemyseroihin

Isossa kuvassa kyse on siitä, että koronan takia palkkoja "jäädytettiin" ilmailualalla usean toimijan osalta siten, että jo sovittujakin palkankorotuksia peruutettiin paikallisilla sopimuksilla. Tämä aiheutti n. 4,5 % eron "yleiseen linjaan" ja ero on sen jälkeen säilynyt.

Ilmeisesti viimeinen niitti oli se, että aineistossa vertailtiin myös FInnairin johtoryhmän palkka/palkkio/kannustin/luontoisetukehitystä ja saatiin tulokseksi, että vuodesta 2013 vuoteen 2024 ansiot olivat kasvaneet lähes 120 %, kun lentoliikenteen palveluissa palkkakehitys oli vastaavana aikana alle 10 %. Tässä näkyykin juuri se härskiys, jota Finnair-konsernissa on nyt käytetty, eli johtoryhmänkin tulot putosivat koronan vuoksi, mutta ne on myös sen jälkeen nopeasti palautettu paljon koronaa edeltänyttä tasoa suuremmaksi, mutta sama ei koske työntekijöitä. Myös Finnairin hallituksessa on käynnissä vastaavanlainen kehitys valtiojohtoisesti, palkkiot nousevat hurjaa vauhtia.

En tiedä, mutta oletan, että IAU haluaa tuon 4,5 %:n eron kuroa nyt kiinni, kun johtoportaassa on ansiot nousseet paljon "yleistä linjaa" enemmän. Tähän samaan asiaan liittyy myös lentäjien sopimusneuvottelujen puolella se, miksi pelkkä "yleinen linja" vuodesta 2024 eteenpäin ei kelpaa, koska kyseinen linja ei huomioi myöskään heidän palkkojensa alennusta ja työehtojensa huononnusta, joka koronan aikana tehtiin.

Lähdeaineistona on käytetty vuosien 2013–2024 välisenä aikana voimassa olleita Palvelualojen työnantajat PALTA ry:n ja Ilmailualan Unioni IAU ry:n välistä Lentoliikenteen palveluja koskevaa työehtosopimusta, Teknologiateollisuuden työnantajat ry:n (Teknologiateollisuus ry 10.8.2021 saakka) ja Teollisuusliitto ry:n (Metallityöväen Liitto 31.12.2016 saakka) välistä teknologiateollisuuden työehtosopimusta, Tilastokeskuksen julkaisemaa elinkustannusindeksiä (1951:10=100) sekä Finnair Oyj:n julkaisemia vuosien 2014–2023 palkitsemisraportteja.

Olisikin mielenkiintoista kuulla ihan suoraa Heini Wiik-Blåfieldin suusta, miksi lentäjien ei-julkisista palkoista Finnairilla on sopivaa keskustella julkisesti mediassa, mutta Finnairin johtoryhmän julkisista palkoista ei ole sopivaa keskustella suljetuissa neuvotteluissa? Eikö teillä nyt herranen aika mitään parempia argumentteja ole IAU:n neuvottelujen viivyttämiseen? Meinaatteko 16.3. lakon alettua myös syyttää IAU:ta neuvotteluhaluttomuudesta tai hitaudesta?

 

Paltan ja Finnairin aiheuttamilla peruutusmarkkinoilla oli taas keskiviikkona hieman vilkkaampaa ja raaka lohi jäi toimittamatta Honkkariin:

Tuesday, Jan 28       (jotain saattaa puuttua tältä päivältä)                
5.45    AY431    Oulu (OUL)    Finnair     319        Canceled
6.30    AY1671    Malaga (AGP)    Finnair     320        Canceled
7.25    AY1761    Rome (FCO)    Finnair     320        Canceled
                        
Wednesday, Jan 29                        
5.45    AY431    Oulu (OUL)    Finnair     319        Canceled
6.45    AY571    Kittila (KTT)    Finnair     32B         Canceled
8.05    AY1361    Manchester (MAN)    Finnair     320        Canceled
11.55    AY533    Rovaniemi (RVN)    Finnair     321        Canceled
15.20    AY1763    Rome (FCO)    Finnair     A319 (OH-LVI)         Canceled
16.25    AY455    Oulu (OUL)    Finnair     320        Canceled
20.50    AY609    Ivalo (IVL)    Finnair     32B         Canceled
0.50    AY99    Hong Kong (HKG)    Finnair     A359 (OH-LWA)         Canceled

Muokattu: Tammikuu 30, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Tatu Koiranen 1 801]

Ahdinko syvenee: Lentoposti tietää kertoa, että valkoisten koneiden* määrää lisätään helmikuussa, jolloin Finnairin lentoja lentää jo kaksi liettualaisen DAT:n A320:sta:

Finnair vuokrasi ensimmäisen DAT LT:n Airbus A320 -kapearunkokoneen tukemaan yhtiön liikennettä 3. joulukuuta 2023 alkaen. Tätä sopimusta on jatkettu sittemmin katkeamatta kahdesti ja viimeisin sopimus kattaa koko helmikuun 2025. Nyt 31. tammikuuta Finnair kertoo vuokranneensa koko helmikuun ajaksi myös toisen DAT LT:n A320 -koneen.

* valkoisten koneiden lisäys ei tässä yhteydessä kuitenkaan tarkoita sitä, että Flyertalkissa huomiota kauniilla värityksellään saanut OH-LTU muutettaisiin nykyistä valkoisemmaksi:

Kabiinin puolella tapahtuvaa: työehtosopimus päättyy tänään 31.1.2025. Lakkoja ei ole vielä ilmoitettu. Lentoposti: Finnairin matkustamohenkilöstön työehdoista jo kuudes neuvottelu - neuvottelutilanne on haastava

 

Thursday, Jan 30                        
5.45    AY431    Oulu (OUL)    Finnair     320        Canceled
7.35    AY1571    Paris (CDG)    Finnair     320        Canceled
7.45    AY1411    Frankfurt (FRA)    DAT     A320 (OY-JRP)         Canceled
16.55    AY1373    Edinburgh (EDI)    Finnair     E90         Canceled
23.50    AY825    Stockholm (ARN)    Finnair     32B         Canceled
                        
Friday, Jan 31                        
7.40    AY1391    Dusseldorf (DUS)    Finnair     319        Canceled
7.55    AY1531    Geneva (GVA)    Finnair     319        Canceled
12.30    AY807    Stockholm (ARN)    Finnair     A321 (OH-LZG)         Canceled
13.30    AY809    Stockholm (ARN)    Finnair     E90         Canceled
15.10    AY1039    Tallinn (TLL)    Finnair (Oneworld Livery)     A319 (OH-LVD)         Canceled
16.30    AY1513    Zurich (ZRH)    Finnair     A319 (OH-LVL)         Canceled
17.00    AY67    Osaka (KIX)    Finnair     359        Canceled

Lauantain lennot jäivät katsomatta, sen huomasin, että AY73 Naritaan meni ainakin peruutukseen.

Sunnuntaina peräti neljä lontoota peruutukseen ja jostain syystä myös Hampurin lentoja osunut paljon peruutukseen, sunnuntaille yksi, maanantaille kaksi ja näyttää tiistain aamulentokin sinne peruuntuneen. Yksi maanantain Hampuri toteutui illalla empulla operoituna (ay1425), mutta ihan kaikki peruttujen lentojen matkustajat eivät ole siihen tainneet mahtua.
                        
Sunday, Feb 02                        
6.35    AY1421    Hamburg (HAM)    Finnair     320        Canceled
7.50    AY1401    Munich (MUC)    Finnair     320        Canceled
10.55    AY1343    London (LHR)    Finnair     32B         Canceled
11.20    AY1333    London (LHR)    Finnair     A321 (OH-LZT)         Canceled
13.30    AY809    Stockholm (ARN)    Finnair     319        Canceled
14.00    AY1335    London (LHR)    Finnair     32S         Canceled
16.10    AY1365    Manchester (MAN)    Finnair     A320 (OH-LXM)         Canceled
17.00    AY1475    Vienna (VIE)    Finnair     320        Canceled
21.25    AY1341    London (LHR)    Finnair     32B         Canceled
                        
Monday, Feb 03                        
6.35    AY1421    Hamburg (HAM)    Finnair     320        Canceled
11.45    AY1423    Hamburg (HAM)    Finnair     E90         Canceled
12.30    AY1739    Lisbon (LIS)    Finnair     A319 (OH-LVC)         Canceled
16.05    AY1577    Paris (CDG)    Finnair     320        Canceled
 

PS. kielioppi on herättänyt huomiota canceled vs. cancelled -kirjoitusasun osalta, olen tyytynyt käyttämään lähdemateriaalin muotoa copypasten kanssa.

Muokattu: Helmikuu 4, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Tatu Koiranen 1 801]

Paltalta nyt uusi esitys, mutta ihmettelisin jos nyt olisi lähennytty niin paljon että sopuun päästäisiin, koska samaan aikaan työnantaja syyllistää lentäjiä mainehaitasta ja suorastaan mahdottomista vaatimuksista neuvotteluissa. Ilmeisesti Paltan ja Finskin mielestä olisi parempi, jos neuvottelut tarkoittaisivat sanelua.

Toivottavasti liitto pysyy vahvana. Eihän tämä tilapäinen tilanne ole hassumpi, itse olisin ainakin suorastaan tyytyväinen jos ei tarvitsisi päivystää, on se niin kuivaa hommaa.

[Mikko Kartano 157]

13 tuntia sitten, Tatu Koiranen kirjoitti:

itse olisin ainakin suorastaan tyytyväinen jos ei tarvitsisi päivystää, on se niin kuivaa hommaa.

Olisko sulla joku ratkaisu siihen, että jos ja kun lentäjä sairastuu eikä kukaan päivystä, niin kuka lähtee lentämään reitille? Vai liittyikö kommenttisi vain tähän tilapäiseen tilanteeseen? Koska näiden peruutusten määrä kertoo minusta juuri siitä, että päivystäminen on välttämätöntä, jotta lentoja ei peruunnu.

[Tatu Koiranen 1 801]

4 tuntia sitten, Mikko Kartano kirjoitti:

Olisko sulla joku ratkaisu siihen, että jos ja kun lentäjä sairastuu eikä kukaan päivystä, niin kuka lähtee lentämään reitille? Vai liittyikö kommenttisi vain tähän tilapäiseen tilanteeseen? Koska näiden peruutusten määrä kertoo minusta juuri siitä, että päivystäminen on välttämätöntä, jotta lentoja ei peruunnu.

Ei siihen mitään hyvää ratkaisua ole, ellei sitten riittävän suuri korvaus tuosta mukavasta työstä tee siitä mielekkäämpää. Eli toki kokonaisuuden kannalta tilanne ei ole hyvä, työntekijän kannalta se on lyhyellä tähtäimellä miellyttävä. Jos tunnissa soitosta pitää olla kravatti suorana lähtöportilla joka voi olla jossain S-siiven perällä, niin aika lähtövalmiina siinä joutuu kotona tai erillisessä päivystyspaikassa (jos koti on vaikkapa ruuhka-aikaan liian kaukana ajallisesti) olemaan, että ehtii kohteeseen ajoissa. Tuo ilmoittautumispaikan vaihto Finnairillakin aiheutti sen, että moni sellainen, joka aiemmin ehti tunnissa paikalle kotoaan, ei enää ehdi, koska lähtöportille on parkkihallista huomattavasti pidempi matka kuin konttorille.

Muokattu: Helmikuu 5, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Sami Puro 605]

https://company.finnair.com/fi/medialle/kaikki-tiedotteet/tiedote?id=9B352D4132F1ABD6

Lainaa

Finnair aloittaa lentäjiään koskevat muutosneuvottelut, joissa keskustellaan henkilöstövähennystarpeesta, joka voi seurata, jos käynnissä olevat Suomen Liikennelentäjäliiton (SLL) työtaistelutoimet johtavat muutoksiin Finnairin yhteistyösopimuksessa.  12.2.2025 alkavissa muutosneuvotteluissa käsitellään mahdollisia irtisanomisia ja mahdollisia toistaiseksi voimassa olevia lomautuksia, jotka koskisivat noin 90 kaukoliikennelentäjää.  Neuvotteluissa keskustellaan myös suunnitelmasta viedä vakiintunut varallaolokäytäntö kaikkien Finnairin lentäjien työsopimuksiin, koska SLL on ilmoittanut haluttomuutensa sopia varallaolosta kollektiivisesti työehtosopimuksessa.  

Finnair on vuokrannut kaksi A330-konettaan miehistöineen yhteistyökumppanilleen, ja Finnairin lentäjät lentävät näillä koneilla lentoja Bangkokista ja Singaporesta Sydneyyn. Yhteistyöllä Finnair on saanut A330-koneitaan tuottavaan käyttöön ja töitä noin 90 lentäjälle. Venäjän ilmatilan ollessa kiinni A330-koneille ei ole riittävästi käyttöä Finnairin omassa verkostossa. 

SLL on nyt laajentanut työtaistelutoimia koskemaan tälle yhteistyölle kriittisiä Bangkokin- ja Singaporen-lentoja sekä yhteistyökumppanille operoitavia Sydneyn-lentoja. Finnair on aloittanut keskustelut yhteistyökumppaninsa kanssa yhteistyösopimuksen tulevaisuuden vaihtoehdoista. Koska Finnair ei lentäjien työtaistelutoimien vuoksi pysty operoimaan yhteistyölentoja luotettavasti, on yhtenä vaihtoehtona sopimuksen päättyminen. Tällä olisi suora vaikutus Finnairin lentäjille tarjolla olevan työn määrään. Yhteistyö työllistää Finnairissa noin 90 lentäjää, joista puolet on kapteeneja. Finnairissa on yhteensä noin 1 000 lentäjää.   

”On surullista, että SLL:n pitkittynyt työtaistelu on johtanut tilanteeseen, jossa joudumme käynnistämään muutosneuvottelut. Tämä päivä on raskas meille kaikille Finnairissa”, sanoo Finnairin henkilöstöjohtaja Kaisa Aalto-Luoto. ”Emme ole aiemmin joutuneet vähentämään lentäjien määrää tuotannollisista syistä. Koneiden ulosvuokrauksella olemme onnistuneet tarjoamaan työtä kaikille lentäjillemme myös Venäjän ilmatilan sulun muutettua toimintaympäristömme perusteellisesti.” 

Muutosneuvotteluissa keskustellaan myös varallaolon sisällyttämistä työsopimuksiin, sillä SLL on työehtosopimusneuvotteluissa esittänyt, että varallaolon tulisi perustua vapaaehtoisuuteen, ja ilmaissut haluttomuutensa sopia siitä kollektiivisesti. Varallaolosta on kuitenkin vuosikymmenten ajan sovittu Paltan ja Suomen Liikennelentäjäliitto ry:n (SLL) välisessä työehtosopimuksessa niin, että malli on kollektiivisesti koskenut kaikkia Finnairin lentäjiä. Varallaolossa lentäjille suunnitellaan työvuorolistalle varallaoloa, josta lähdetään tarvittaessa työvuoroon korvaamaan esimerkiksi sairastuneen lentäjän työvuoro. Varallaolokäytäntö on olennainen osa kaikkien lentoyhtiöiden toimintaa ja lentojen luotettavan operoinnin turvaamista.  

”Varallaolo on alalla vakiintunut käytäntö, ja uskon, että jokainen Finnairin lentäjä tunnistaa sen osaksi työtään. Kun SLL ei halua sopia tästä vuosikymmeniä käytössä olleesta käytännöstä, valmistelemme nyt varallaolon viemistä kaikkien lentäjien työsopimuksiin turvataksemme operatiivisen toimintamme”, Aalto-Luoto sanoo.   

Koska varallaolokäytännön lisääminen työsopimukseen muuttaa työn ehtoja olennaisesti, asiasta keskustellaan yhteistoimintalain mukaisissa irtisanomisperusteisissa muutosneuvotteluissa. Irtisanomiset voivat olla mahdollisia tilanteessa, jossa työntekijä ei ottaisi vastaan uutta työsopimusta. Käytännössä varallaolon sisällyttäminen työsopimuksiin ei muuttaisi lentäjien työtä mitenkään nykyisestä mallista.  

Suomen Liikennelentäjäliitto ry:n ja Palvelualojen työnantaja Palta ry:n välisiä Finnairin lentäjiä koskevia työehtosopimusneuvotteluita on käyty nyt yli viiden kuukauden ajan ja valtakunnansovittelijan johdolla jo marraskuusta lähtien. Neuvottelut eivät ole tuottaneet tuloksia, vaan SLL on hylännyt useita sovintoesityksiä, jotka työnantajapuoli olisi hyväksynyt. Työnantajapuolen tavoitteena eivät ole säästöt, vaan tasapainoiset ratkaisut, jotka huomioivat Finnairin toimintaympäristön, kilpailukyvyn sekä myös lentäjille tärkeät kehitysaiheet. 

 

 

(samalla ketjun otsikkoa päivitetty)

[Tatu Koiranen 1 801]

6 tuntia sitten, Sami Puro kirjoitti:

https://company.finnair.com/fi/medialle/kaikki-tiedotteet/tiedote?id=9B352D4132F1ABD6

Melkoinen bluffi. Tietysti, jos liikennöinti vähenee, niin työvoimatarvekin vähenee, mutta se ei taas ole isossa kuvassa sidoksissa tähän TES-neuvotteluun. Sydneyn wetlease-operointi päättyy joka tapauksessa tänä vuonna alkuperäisen sopimuksen mukaan ja muuttuu dry-leaseksi, jolloin Finnairin lentäjille ei ole näissä kahdessa A330-koneessa mitään käyttöä muutenkaan. Käsittääkseni laivastoon ei myöskään ole tulossa kahta uutta laajarunkoa tämän vuoden aikana muutenkaan.

Iltalehden uutinen aiheesta: https://www.iltalehti.fi/talous/a/76c884ab-80b0-4b73-832a-9c2f44405cf7

Se, mitä julkisuudessa ei kerrottu, oli, että Finnair myös ilmoitti lentäjille, uudesta työsulusta, mutta mahdollisesti lainvastaisella tavalla: työvuorolistan päivystysvuorot merkitään automaattisesti palkattomaksi 5.2. alkaen.

Yrityshän saa näin tehdä työsulkutoimenpiteenä, mutta työtaistelutoimenpiteestä olisi pitänyt ilmoittaa ymmärtääkseni 14 päivää etukäteen. Tilanne on siinä mielessä erikoinen, että on kuitenkin liiton ulkopuolisia lentäjiä (mahdollisesti jotain liitossakin olevia firman miehiä), jotka ovat tehneet varallaolovuoroja liiton näkemyksestä huolimatta, mutta työsulku ilman asianmukaista ennakkoilmoitusaikaa kohdistuu ilmeisesti nyt heihinkin.

 

Ehkä huvittavinta kokonaisuudessa on kuitenkin se, että juuri tälläkin hetkellä Finnair kouluttaa itse ja alihankintana lisää väkeä ohjaamomiehistöksi. Viimeisin ilmoitus linkedinissä uudesta lentäjästä yhtiöön taisi kolahtaa puhelimen ilmoituksiin noin 16 tuntia sitten. Toinen huvittavuus on siinä, että minäkin tunnen useita kaukoliikennekippareita ja -perämiehiä, jotka haluaisivat osa-aikaisen työsopimuksen, mutta eivät ole sitä saaneet, kun ei miehistöt muuten riittäisi. Ehkä nyt vihdoin saavat? 😂

edit: huhupuheiden mukaan kuitenkin useilta koulutuksessa olevilta on nyt peruttu koulutuksia, vaikka ovat vain simun - parin päässä työsuhteen aloituksesta. Sinänsä loogista, koska ei työnantaja lain mukaan voi palkata lisää väkeä samoihin tai samankaltaisiin tehtäviin, jos se aikoo vähentää olemassa olevaa henkilöstöä näistä tehtävistä irtisanomisilla. Ikävää niiden kannalta, jotka ovat odottamassa koulutusputken lopussa töiden alkua. Sitä, miten lainsäädäntö uusien palkkaamisen osalta heijastuu tilanteeseen jossa aiotaan "vain" lomauttaa, en tiedä, mutta nythän Finnairilla neuvotellaan sekä irtisanomisista että lomautuksista, joten yhtään uutta ei pitäisi olla laillista palkata vaikka kuinka olisi käyty kallis koulutus, ennen kun YT-neuvottelut ovat päättyneet ja tuloksena on se, ettei ketään potkita pois.

Muokattu: perjantai klo 15:34, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Sami Puro 605]

Lainaa

7.2.2025 Suomen Liikennelentäjäliitto ry:n tiedote Finnair Oyj:n muutosneuvotteluita koskien

Finnair Oyj on 7. helmikuuta ilmoittanut muutosneuvotteluista, jotka liittyvät keskeneräisiin työehtosopimusneuvotteluihin SLL:n kanssa. Yhtiö on perustellut muutosneuvottelutarvetta Sydneyyn ulosvuokratuilla kahdella kaukoliikennekoneella ja työtaistelun näille operaatioille mahdollisesti tulevaisuudessa aiheuttamalla haitalla. Lisäksi Finnair Oyj haluaa neuvotteluissa pakottaa jokaisen palveluksessaan olevan lentäjän hyväksymään varallaoloehdon osaksi työsopimustaan.

Työehtosopimusneuvotteluita on käyty kohta kuusi kuukautta, jonka kuluessa SLL:lla on ollut maltillisia ja laillisia työtaistelutoimia käytössä alle kolmen kuukauden ajan. Vastaavasti Finnair on samalla ajalla järjestänyt kaksi työsulkua, teettänyt laillisen työtaistelun alaista lentotyötä yhtiön ulkopuolisilla operaattoreilla ja velvoittanut liikennelentäjiä työehtosopimuksen määräysten vastaisesti töihin. Yhtiö on myös kertonut pidättävänsä palkkaa sen perusteella, onko lentäjä ilmoittanut noudattavansa SLL:n työtaisteluohjeistusta. Marraskuussa yhtiö yksipuolisella ilmoituksellaan lopetti myös liikennelentäjille sovitun palkan lisän maksamisen, vaikka sen tulisi olla yleisen jälkivaikutuksen piirissä.

- Työehtosopimusneuvottelut ovat pitkittyneet ja tästä syystä myös työtaistelutoimiemme käyttö on pidentynyt. Olemme hyvin pahoillamme niistä aiheutuvasta haitasta matkustajillemme, joiden vuoksi työtämme teemme. Työnantajapuolen menettelyt ovat alusta pitäen olleet aggressiivisia, eikä meillä pienenä ammattiyhdistyksenä ole laillisten työtaistelutoimiemme lisäksi muuta keinoa puolustaa oikeuksiamme, SLL:n puheenjohtaja Vesa Uuspelto toteaa.

 

Australian lennot on turvattu työtaistelun aikana

Vaikka työehtosopimusneuvottelut ovat olleet takkuiset, SLL ja Finnair ovat kyenneet tekemään joulukuussa paikallisen sopimuksen Sydneyn operaatiota koskien. Sydney-sopimus koskee samaa lentotoimintaa, johon muutosneuvottelutarve on nyt kohdistettu.

Sydney-sopimuksella on sovittu Australiaan vuokrattujen Airbus A330-laajarunkokoneiden operoinnin käytännön järjestelyistä. Sydney-sopimuksemme on sovellettavissa myös nyt työtaistelutoimien aikana. SLL:n ylityökielto laajenee maaliskuussa koskemaan myös Helsingin ja Sydneyn välisiä operaatioita, mutta ne eivät koske Sydney-sopimuksen mukaisesti paikan päälle sovittuja järjestelyjä.

- Yhtiön esittämä muutosneuvottelutarve on täysin epäuskottava, sillä SLL on suojellut Sydneyn operaatiota koko neuvotteluprosessin ajan ja tarkoituksemme on varmistaa näiden operaatioiden luotettavuus jatkossakin Sydney-sopimuksessa viime joulukuussa sovitulla järjestelyllä. Pidän täysin käsittämättömänä, ettei Finnair ole halukas järjestämään Sydneyn liikennettä sovitulla tavalla, vaan mielummin luopuu lennoista ja niiden tuotoista, Uuspelto hämmästelee.  

Uuspellon mukaan toisella puolella maapalloa operoitava liikenne on aiheuttanut lentäjille hyvin pitkiä ja toistuvia poissaoloja kotoaan sekä huomattavaa aikaerorasitusta. Tästä syystä Finnairin kanssa päädyttiin sopimaan järjestelystä, joka mahdollistaa liikenteen operoinnin Helsingin sijaan paikan päälle sijoitettavien lentäjien toimesta.

- Olen hyvin pettynyt, että paikallisesta Sydney-sopimuksestamme huolimatta yhtiö ei ota lentäjien huolia ja havaittua terveydellistä kuormitusta tosissaan. Ennenkuulumattomana pidän kuitenkin sitä, että yhtiö pyrkii painostamaan tällaisella jo sovitulla asialla työehtosopimusneuvotteluissamme. Vastuu operaation turvallisesta järjestämisestä on Finnairilla, ei työntekijöillä, Uuspelto toteaa.

 

Työnantajapuoli pyrkii pakottamaan varallaolojärjestelmän muutoksen

Paikallisen sopimisen edistämistä koskevan lainsäädäntöuudistuksen myötä SLL:n asema työehtosopimusosapuolena on muuttunut. Tästä syystä työehtosopimusneuvotteluissa on nyt ensimmäistä kertaa voitu neuvotella muun ohella siitä, sovitaanko yksittäisten liikennelentäjien varallaolovelvoitteesta yhdistyksen toimesta. Tähän saakka varallaolovelvoite on syntynyt työntekijän ja työnantajan välillä, työntekijän suostumukseen perustuen, koska lentomiehistöjen tehtäviä ei yleisesti pidetä päivystysluonteisena työnä. Nyt työnantajapuoli vaatii kuitenkin SLL:a kollektiivisesti pakottamaan kaikki lentäjät varallaoloon.

- SLL on alusta saakka todennut, että säilytämme mielellämme nykytilaa vastaavan varallaolokäytännön, joka käsityksemme mukaan on toiminut moitteetta myös Finnairin kannalta. Tästä huolimatta olemme olleet valmiita neuvottelemaan myös varallaolojärjestelyn uudistamisesta yleisvelvoittavalla tavalla. Olemme tehneet asiasta myös neuvotteluesityksiä, jotka eivät ole yhtiölle sopineet. Työnantajapuolen väitteet SLL:n sopimishaluttomuudesta ja vaatimuksista varallaolon muuttamiseksi vapaaehtoiseksi ovat täysin totuudenvastaisia, Uuspelto sanoo.

Työnantajajärjestöt pyrkivät viemään työehtosopimuksiin kaikki niiden eduksi tehdyt lainsäädäntömuutokset sellaisenaan ja ilman kustannushyvitystä työntekijöille. SLL on hyvin pieni tuhannen jäsenen ammattiyhdistys, jonka on haastavaa pitää puoliaan työnantajajärjestöjen kattavaa koordinaatiota ja suurta valtio-omisteista pörssiyhtiötä vastaan. Neuvotteluissa työnantajapuoli ei suostu käymään aitoa keskustelua lainkaan.

- Kuten olen aiemminkin todennut, neuvotteluissamme ei ole kyse vain palkankorotusten määrästä, vaan työnantajapuolen kohtuuttomista vaatimuksista. Näyttää yhä enemmän siltä, että paikallisen sopimisen edistäminen tarkoittaa käytännössä paikallista pakottamista. Työnteon ehdot sanellaan työntekijöille. Neuvotteluissa työnantajapuoli yrittää pakottaa SLL:n sopimaan semidispositiivisesta lainsäädännöstä työntekijöiden vahingoksi - nyt viimeksi muutosneuvotteluilla painostamalla. Mielestäni työmarkkinajärjestelmä on rikki, tätäkö lainsäätäjä todella tavoitteli paikallisen sopimisen laajennuksilla, Uuspelto ihmettelee.  

Suomen Liikennelentäjäliitto ry (SLL) on neuvotellut Finnair Oyj:n liikennelentäjiä koskevasta uudesta työehtosopimuksesta elokuusta lähtien. Neuvottelut päätyivät valtakunnansovittelijan toimistoon työnantajapuolen järjestämien työsulkujen vuoksi marraskuussa. Pakkosovittelua on sittemmin jatkettu lähes keskeytyksettä ja tuloksetta sovittelijoiden Anu Sajavaaran ja Nina Pärssinen johdolla.

Lähde: https://www.sllpilots.fi/

[Toni Kannusmäki 5]

Eikö tuota päivystyksen reagointiaikaa voisi neuvotella pidemmäksi? Meillä se on 2h. Lisäksi yleisesti käytetään esim aamupv/iltapv - jaottelua, jolloin ei tarvitse koko päivää odotella passissa.

Monilla aloilla päivystysluontoinen työnteko on normaalia, kuitenkin sillä erolla, että sinne töihin on aina mentävä. Luulisi "korvauksena" jotain merkkaavan se, että läheskään aina teidän päivystykset ei realisoidu = ylimääräinen palkallinen vapaa...

[Tatu Koiranen 1 801]

39 minuuttia sitten, Toni Kannusmäki kirjoitti:

Eikö tuota päivystyksen reagointiaikaa voisi neuvotella pidemmäksi? Meillä se on 2h. Lisäksi yleisesti käytetään esim aamupv/iltapv - jaottelua, jolloin ei tarvitse koko päivää odotella passissa.

päivystykset ei realisoidu = ylimääräinen palkallinen vapaa...

Onhan siellä tietty tuntiväli jonka se päivystys kestää, ihan jo siksi, että sillä on vaikutusta siihen, paljonko voi vielä työaikarajoitusten puitteissa lähteä tekemään lentotöitä. Aamupäivä ja iltapäivä kuulostaa aika kivoilta, mut ei taida ihan riittää kun ekat ilmoittautumisajat töihin on luokkaa klo 05 eli päivystyksen tarvis tunnin varoajalla alkaa klo 04. Vastaavasti vika lento lähtee n. klo 01 yöllä ja vähintään siihen asti pitäisi päivystys hoitaa…

Noin tunnin vaste perustuu siihen, että ilmoittautuminen töihin on yleensä about tuntia ennen lennon lähtöä (laajarungossa mahdollisesti vähän aiemmin), joten jos joku jää saapumatta töihin, päivystykseltä hälytetty miehistönjäsen ehtii töihin todennäköisesti vielä niin, ettei lento merkittävästi myöhästy.

Harvassa firmassa päivystyksestä myöskään maksetaan tosiasiallisesti sitä, mitä työnteosta, enkä minä ainakaan koe noita päivystyksiä itse (eri firma, ei finnair) minkäänlaisena vapaa-aikana, vaan lähinnä sellaisena mustana aukkona, josta voi joutua lähtemään ties minne ja sen takia sotkeutuu helposti seuraavien päivien ohjelmakin.

Muokattu: lauantai klo 12:01, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Jaakko Rantavuori 72]

Ymmärsinkö oikein että Finnair haluaa että kaikki lentäjät vuorollaan ovat valmiudessa tunnin päässä lähtöportista? Eli vaikka asuisi lentokenttää lähimmässä asuintalossa, lähtö kotoa on kuin palomiehellä. Ja ne jotka asuvat yhtään kauempana, joutuvat notkumaan lentokenttähotellissa (omalla kustannuksella?) Kuulostaa niin rentouttavalta että siitä pitäisi saada suurempi rahapalkka kuin normaalista työpäivästä.

[Sami Puro 605]

https://yle.fi/a/74-20142773

Lainaa

Valtakunnansovittelija on antanut pitkittyneeseen työkiistaan Finnairin ja lentäjien välillä uuden sovintoesityksen.

Kyse on kolmannesta esityksestä, johon valtakunnansovittelija odottaa vastauksia tiistai-iltaan mennessä.

 

[Tatu Koiranen 1 801]

Ex-paltalainen valtakunnansovittelija antanut taas uuden sovintoehdotuksen, vastausaikaa huomiseen tiistaihin klo 20 asti.

Ottaen huomioon viime päivien kiukuttelun Finnairin suunnalta, enpä oleta paljoa tolta ehdotukselta. Varmaan samaa kuin ennenkin, lisättynä jollain lupauksella ”YT”-neuvotteluista / irtisanomisista luopumisesta. Toivottavasti sopua ei synny, se vaan tarkoittaisi, että yt-bluffi olisi jatkossa entistäkin herkemmässä.

https://yle.fi/a/74-20142773

Muokattu: maanantai klo 14:40, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Harri Koskinen 290]

17 tuntia sitten, Tatu Koiranen kirjoitti:

Ex-paltalainen valtakunnansovittelija antanut taas uuden sovintoehdotuksen, vastausaikaa huomiseen tiistaihin klo 20 asti.

Tämän sovintoehdotuksen antoi sovittelija Nina Pärssinen.

https://x.com/NinaParssinen/status/1888942761035858367

[Tatu Koiranen 1 801]

10 tuntia sitten, Harri Koskinen kirjoitti:

Tämän sovintoehdotuksen antoi sovittelija Nina Pärssinen.

https://x.com/NinaParssinen/status/1888942761035858367

Joo, mutta pomo on mikä on.

Oli niin tai näin, sovintoesitys on hylätty. SLL turvaa Qantasin lentojen toteutumisen, muuten työtaistelutoimenpiteitä jatketaan. Muilta osin jatkuu about ennallaan, pieni kiristys vuoronvaihtoihin maaliskuun alussa.

[Tatu Koiranen 1 801]

Valtakunnansovittelija tiedottaa äksässä