Jeju Air 2216 onnettomuudessa Koreassa

[Tatu Koiranen 1 722]

Taas on rytissyt, edellinen B737-800 suistui kiitotieltä noin 6 tuntia ennen tätä onnettomuutta.

Jeju Airin lento 2216 (7C2216) reitillä BKK-MWX (Bangkok-Muan) on Yleisradion tietojen mukaan suistunut kiitotieltä (todellisuudessa: mennyt siis pitkäksi) ja törmännyt "seinään" (englanniksi perimeter wall). Turma on tapahtunut noin klo 9 (paikallista aikaa) 29.12.2024 eli puolilta öin 28-29.12. välisenä yönä UTC-ajassa. Konetyyppi Boeing 737-8AS ja rekisteritunnus HL8088. Flightradarin trackista, joka päättyy ilmaan, näkyy, että ainakin ensimmäinen lähestyminen on suoritettu hieman ennen aamu yhdeksää ja YLEn tietojen mukainen toinen lähestyminen olisi sitten päättynyt tähän onnettomuuteen.

Ylen luvut tässä vaiheessa: koneessa 175 matkustajaa + 6 miehistön jäsentä. Kuolleita tai loukkaantuneita tässä vaiheessa 23.

https://yle.fi/a/74-20133824

Kuvat (ainakin väitetysti) tapahtumapaikalta, lähde Yonhap News

Huomioimisen arvoista on, että 27.12.2024 sama koneyksilö teki CJU-PKX lennolla diversion Incheoniin. Tässä tapauksessa tulee väkisin mieleen, että jotain tekemistä näillä kahdella tapahtumalla voi olla keskenään - tietysti voivat olla myös toisistaan riippumattomia, mutta melkoinen sattuma.

A Jeju Air Boeing 737-800 en route to Beijing from Jeju declared an emergency before diverting to Seoul earlier today.

Jeju Air flight 7C8135, operated by a Boeing 737-800 was en route to Beijing Daxing International Airport (PKX). The aircraft was performing a scheduled service from Jeju International Airport (CJU). Flight crew squawked emergency transponder code 7700 when established on the descent on track to the diversion airport.
https://aviationsourcenews.com/jeju-air-b737-800-jeju-beijing-declares-emergency-diverts-to-seoul/

Diversion tehnyt lento (27.12.2024) näytti tältä:

 

Muokattu: Joulukuu 29, 2024, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Tatu Koiranen 1 722]

BNO News on julkaissut vähän karumpia lukuja tapahtuneesta:

SOUTH KOREA PLANE CRASH

- Jeju Air Flight 2216, flying from Bangkok to Muan

- 181 people on board

- Tried landing without landing gear

- Crashed into wall at end of runway

- At least 28 killed, 2 survivors

- Fate of 151 people still unknown

[Mikko Tuomi 416]

11 minuuttia sitten, Tatu Koiranen kirjoitti:

BNO News on julkaissut vähän karumpia lukuja tapahtuneesta:

SOUTH KOREA PLANE CRASH

- Jeju Air Flight 2216, flying from Bangkok to Muan

- 181 people on board

- Tried landing without landing gear

- Crashed into wall at end of runway

- At least 28 killed, 2 survivors

- Fate of 151 people still unknown

Videosta (jos on aito) voi jo päätellä, että kovin montaa elossaolijaa tuolta ei löydy.

 

[Tatu Koiranen 1 722]

3 minuuttia sitten, Mikko Tuomi kirjoitti:

Videosta (jos on aito) voi jo päätellä, että kovin montaa elossaolijaa tuolta ei löydy.

Ja videolla näyttäisi myös, että sen lisäksi, että teline oli sisällä, myös solakot, laipat ja tärvimet olivat sisällä. Epävarma nettilähde toisaalla väitti, että tuo hätälasku olisi aiemmin johtunut hydrauliviasta, mutta eipä se äkkiseltään selitä sitä, miksi telineet ovat ylhäällä.

En tiiä pitääkö olla kirjautunu facebookkiin että näkyy, mutta tässä linkki: https://www.facebook.com/watch?v=1266049264515587

Muokattu: Joulukuu 29, 2024, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Tatu Koiranen 1 722]

YLE: Alustavien tietojen mukaan kone törmäsi lintuparveen, jonka vuoksi sen laskutelineeseen tuli vika. Kone oli yrittänyt laskeutumista ainakin yhden kerran ennen toista kohtalokasta laskeutumisyritystä.

[Mikko Tuomi 416]

4 minuuttia sitten, Tatu Koiranen kirjoitti:

YLE: Alustavien tietojen mukaan kone törmäsi lintuparveen, jonka vuoksi sen laskutelineeseen tuli vika. Kone oli yrittänyt laskeutumista ainakin yhden kerran ennen toista kohtalokasta laskeutumisyritystä.

Olikohan sama lintuparvi kuin Azerbaijanilla.

 

[Tatu Koiranen 1 722]

21 minuuttia sitten, Mikko Tuomi kirjoitti:

Olikohan sama lintuparvi kuin Azerbaijanilla.

Taistelukärjillä varustettuja koulutettuja variksia? En tiiä

Jos linnut on tuon aiheuttaneet niin paras ajatus joka tähän kellonaikaan päivystellessä tulee mieleen, on, että lintu ois mennyt lasista läpi ja telonut kipparin, loppu sitten perämiehen erinomaista osaamista. Mutta se, että lintutörmäys rikkoisi koneen rungon vahvimmat osat (laskutelineet) niin ettei niitä saisi alas, kuulostaa täysin järjettömältä.

Muokattu: Joulukuu 29, 2024, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Mikko Tuomi 416]

2 minuuttia sitten, Tatu Koiranen kirjoitti:

Taistelukärjillä varustettuja koulutettuja variksia? En tiiä

Jos linnut on tuon aiheuttaneet niin paras ajatus joka tähän kellonaikaan päivystellessä tulee mieleen, on, että lintu ois mennyt lasista läpi ja telonut kipparin, loppu sitten perämiehen erinomaista osaamista. Mutta se, että lintutörmäys rikkoisi koneen rungon vahvimmat osat (laskutelineet) niin ettei niitä saisi alas, kuulostaa täysin järjettömältä.

Melkoinen parvi että on rikkonut kaikki 3 telinettä. Sanoisin, että varsin epätodennäköistä.

[Tatu Koiranen 1 722]

Kun kone 27.12.2024 n. klo 04:30 laskeutui Incheoniin mayday squawkilla (joka vaihdettiin päälle tuossa n. 13000 jalassa), se jatkoi Flightradarin mukaan matkaa jo 06:30 uudelleen kohti Pekingiä. Nopea kääntö ollut hätätilanteen jälkeen. Kun joskus itse on sään takia täytynyt mennä varakentälle Euroopassa, niin sieltä ei ole välttämättä kahteen tuntiin päästy liikkeelle vaikka ainut tarvittava toimenpide olisi ollut tankkaus. Ilmeisesti siinä ei ainakaan ole konetta erityisemmin pajotettu, vaan hädän syy on ollut joku muu (netissä on väitteitä hydrauliviasta, juopuneesta matkustajasta ja medikaalitapauksesta).

Muokattu: Joulukuu 29, 2024, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Tatu Koiranen 1 722]

Nyt kun tässä on ottanut silmän käteen, niin tuo konehan ilmeisesti laskeutui kiitotielle 19, vaikka eka lähestyminen lennettiin 01:lle. Eli on tehty ylösveto, ehkä sitten lintutörmäyksen+moottorihäiriön takia ja kohellettu jollain u-käännöksen tyyppisellä manööverillä kone vastakkaiselle kiitotielle. Ollut kovasti jännää ohjaamossa niin telineet ja laipat on vähän päässeet unohtumaan? Sanattomaksi vetää.

Flightradarin rekisteröimä alin korkeus on ollut n. 450ft painekorkeutta eli karkeasti 800 ft AAL paikallinen korkeapaine huomioon ottaen. Track päättyy reilu viisi minuuttia ennen kerrottua onnetttomuusaikaa.

Muokattu: Joulukuu 29, 2024, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Jouni Salminen 26]

No jotain on ”unohtunut” tai sitten harkittua, mene ja tiedä? Jäämme odottamaan faktatietoa.

[Jaakko Männistö 268]

Sileänä tosiaan tullaan laskuun....mikäli kaikki laput+reverssit olisivat olleet auki,olisi 2800m.paana riittänyt? Jos oletetaan,että laskutelineet eivät toimineet niin tokihan laipat toimii.

Muokattu: Joulukuu 31, 2024, käyttäjä: Jaakko Männistö

[Jouni Salminen 26]

3 tuntia sitten, Jaakko Männistö kirjoitti:

Sileänä tosiaan tullaan laskuun....mikäli kaikki laput olisivat olleet auki,olisi 2800m.paana riittänyt? Jos oletetaan,että laskutelineet eivät toimineet niin tokihan laipat toimii.

Telineet saa ulos vapaapudotuksella.

[Jyri Leijala 27]

Eikö vain videolla näy vai miksei ole hälytysajoneuvoja lähellä missään?

Tuo seinä on ollut kyllä hirmunen giljotiini.

[Tatu Koiranen 1 722]

Onko siinä nyt todellisuudessa seinää tai muuria, vai onko kyse vain localizer-antennien perustusrakenteista? Ainevahvuudet on kyllä kunnossa, sen myönnän, mutta lentopostin artikkelin 4. kuva (joka on googlelta, ennen törmäystä) taitaa näyttää sen antennien alla olevan rakenteen, johon tuossa on törmätty?

https://lentoposti.fi/uutiset/jeju_airin_boeing_737_800_tuhoutui_muanin_lentokent_ll_etel_koreassa_ainakin_179_kuollutta

[Risto Suomala 76]

Kyllä siinä LLZ:n perustukseen törmättiin. Oudon korkea kyllä, entisenä ILS-mekaanikkona en ainakaan suomessa ole vastaavaa nähnyt, tuossa ei hirveästi auta vaikka itse antennit olisivatkin murtopulteilla kiinni..

Risto

[Jukka Nisula 2 258]

Koneen mustat laatikot ovat löytyneet, mutta tutkinta voi kestää kauan:

”Senior Transport Ministry official Joo Jong-wan said workers have retrieved the flight data and cockpit voice recorders of the plane’s black box. He said it may take months for investigators to complete their probe. The runway at the Muan airport will be closed until Jan. 1, the ministry said.”

https://www.wbrz.com/news/a-plane-crashes-and-bursts-into-flames-while-landing-in-south-korea-killing-179/

Muokattu: Joulukuu 29, 2024, käyttäjä: Jukka Nisula

[Markku Kyyrönen 197]

Lasku toisesta suunnasta kuvattuna.  Kovaa tullaan...    https://x.com/vinfly4/status/1873285591900836307

[Pauli Halme 29]

Aika vähän on kiitotietä ollut jäljellä. Minkähän pituinen se on? Lieneekö kosketuskohta ollut kohdillaan? Sileänä lähestymisnopeus on ollut melko korkea.

[Kari Karpomäki 4]

17 minuuttia sitten, Pauli Halme kirjoitti:

Aika vähän on kiitotietä ollut jäljellä. Minkähän pituinen se on? Lieneekö kosketuskohta ollut kohdillaan? Sileänä lähestymisnopeus on ollut melko korkea.

Pohdin  kanssa koneen nopeutta ja sitä paljonko sitä on ollut jäljellä kun törmäys penkkaan/betoniin on tapahtunut. En helpolla penkomisella löytänyt kiitotien (2500m)ja turva-alueiden mittoja. YouTube videota pyörittämällä sain aika hurjan laskennallisen törmäys nopeuden arvioitua. Kone nimittäin liukui hiekka-alueen poikki n. 1,5 sek.

Viisaammat varmasti tietää kertoa mikä koneen nopeus mahtaa olla siipi sileänä ?

[Paavo Mäntylä 112]

57 minutes ago, Pauli Halme said:

Aika vähän on kiitotietä ollut jäljellä. Minkähän pituinen se on? Lieneekö kosketuskohta ollut kohdillaan? Sileänä lähestymisnopeus on ollut melko korkea.

Ainakin tuossa Markun linkkaamassa videossa näkyy kuinka kone jää maavaikutukseen hyvin pitkäksi aikaa ennen kosketusta. 

[Pauli Halme 29]

Kosketusnopeus lienee jossain 180-200 kts. Tuollaisella pehmeän kosketuksen tavoittelulla rataa jää taakse tolkuttoman paljon suhteessa jäljellä olevaan.

[Jaakko Männistö 268]

8 tuntia sitten, Pauli Halme kirjoitti:

Aika vähän on kiitotietä ollut jäljellä. Minkähän pituinen se on? Lieneekö kosketuskohta ollut kohdillaan? Sileänä lähestymisnopeus on ollut melko korkea.

Wiki kertoo kiitotien pituudeksi 2800 m.  https://en.wikipedia.org/wiki/Muan_International_Airport

[Matti Hyötyniemi 429]

Voisiko lintuun törmäys jotenkin aiheuttaa reverssien aktivoitumisen? Laskussahan ainakin toisen moottorin reverssiluukut näyttävät olevan auki (eikö reverssien käytön pitäisi jopa olla estetty ilmassa/teline sisällä?) Se voisi ehkä myös selittää sitä miksi miehistöllä oli niin kiire tulla laskuun ja vieläpä sileänä..? 

Muokattu: Joulukuu 30, 2024, käyttäjä: Matti Hyötyniemi

[Jouni Salminen 26]

Antennit maavallin päällä