Kiina sertifioinut ensimmäisen sähkölentokoneen kaupalliseen käyttöön

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Kiinan vastikään sertifioima sähkölentokone, RX4E, on 4-paikkainen 1-moottorinen potkurikone, ja ensimmäinen sähkökäyttöinen kone joka on hyväksytty kaikkeen soveltuvaan kaupalliseen toimintaan, siis muuhunkin kuin lennonopetukseen. Toiminta-aikaa luvataan 90 min.

Lainaa

China has certified a four-place electric aircraft under Part 23 regulations, making it the first to qualify for commercial operations beyond flight training. The Liaoning General Aviation Academy (LGAA)'s RX4E, which first flew in 2019, will be marketed globally with a focus on short-haul flights in areas without good roads. The manufacturer says the plane, which is about the size of Cessna 182 but with a much longer 45-foot wingspan, will have a 90-minute endurance with a range of about 160 miles and a cruise speed of about 120 knots.

Volar Air Mobility, which will be selling the plane, announced the certification, which happened on Dec. 29, late last week in a social media post. “With this, the RX4E has become the world’s first electric aircraft certified under Part 23 regulations (commercial use),” said the post.

https://www.avweb.com/aviation-news/china-certifies-first-commercial-electric-plane/

[Tauno Hermola 113]

Part 23 viittaa USA:n säädöksiin? Millaisia haasteita olisi  edessä, jos tuolla koneella haluaisi suorittaa yleisölennätyksiä Suomessa?

 

[Seppo Koivisto 202]

Valmistajan sivulla puhutaan CCAR-23 hyväksynnästä, joten olisiko vasta Kiinan hyväksyntä.

http://www.rxgac.com/c/RX4E_en.html

[Timo Hyvönen 208]

3 tuntia sitten, Tauno Hermola kirjoitti:

Part 23 viittaa USA:n säädöksiin? Millaisia haasteita olisi  edessä, jos tuolla koneella haluaisi suorittaa yleisölennätyksiä Suomessa?

 

Miten viranomainen suhtautuu ulkomaan rekkarissa oleviin koneisiin, kenen määräysten mukaan lennetään? Ks. esim. tämä ohilentoesittely 6 vuotta sitten Sävessä Italiaan rekisteröidyllä sähkölentokoneella  

 

[Tatu Koiranen 1 726]

18 minuuttia sitten, Timo Hyvönen kirjoitti:

Miten viranomainen suhtautuu ulkomaan rekkarissa oleviin koneisiin, kenen määräysten mukaan lennetään?

Rekisteröintivaltion miehitys- ja operointivaatimuksilla, mutta tietysti esim. paikalliset lentosäännöt huomioon ottaen. Alpha Electrolla ei kai ole EASA-lentokelpoisuustodistusta vaan yksittäisten maiden myöntämiä lupia ilmailuun, joten se toinen maa saa sitten sanoa, hyväksyykö se lainkaan ko. koneen saapumista ilmatilaansa. Sama homma kuin experimentaleilla noin yleisesti.

Muokattu: eilen 19:07, käyttäjä: Tatu Koiranen