Mikä luukku koneen moottorin alla (MD-82)

[Teemu Männikkö 0]

Moro

 

mikä on tuo luukku tossa moottorin alla. Mikä virka sillä on?

 

[Sami Puro 599]

Airliners.netin kuvien käyttö kielletty suoraan linkitettynä.. Tuossa linkki kuvaan heidän haluamallaan tavalla: http://www.airliners.net/open.file/019965/M/

[Jan-Erik Andelin 7]

Eiköhän tuo ns. butterfly ole ihan matkustamon paineentasausventtiili, ellen ihan muista väärin.

 

Erkki

www.md80.net

[Tero Polamo 0]

Kyseessä on todellakin perhosventtiili, joka on aina auki maassa, jos paineistusjärjestelmä on valittu automaatille. Heti perhosventtiilin takana on suutinventtiili, jolla säädetään lennon aikana ulos virtaavan ilman määrään eli toisin sanoen kabiinin painetta. Perhosventtiili on aina kiinni lennolla ja aukeaa kun kone tulee maahan varmistaen ettei paine-eroa enään olisi.

[Jan-Erik Andelin 7]

Väistämättä tulee mieleen onnettomuus Riadissa 1980, jolloin Saudian L-1011 laskeutui tulipalon sytyttyä ruumassa. Matkustamon painetta ei tasattu ajoissa; kone laskeutui turvallisesti, mutta koneen ovia ei saatu paine-eron vuoksi auki 29 minuuttiin ja 301 ihmistä paloi koneen mukana kiitoradalla.

 

 

http://aviation-safety.net/database/1980/800819-1.htm

[Sami Puro 599]

mutta koneen ovia ei saatu paine-eron vuoksi auki 29 minuuttiin ja 301 ihmistä paloi koneen mukana kiitoradalla.

 

Eikö tuon kabiinin paineen pitäisi automaattisesti nollautua kun pyörät osuvat maahan? Vai onko L1011:ssä joku muunlainen järjestelmä sitten...? Ja vaikka automaattidumppaus ei toimisikaan niin pitäisihän se ohjaamosta pystyä yhtä nappia kääntämällä hoitamaan.

[Guest arttula]

Terve

 

Yksi pieni palokirveen heilautus lähimpään ikkunaan olisi saattanut olla suureksi avuksi tuossa Mutta ei kai kenellekään tullut mieleen, että ovien avautumattomuus johtuisi paine-erosta ?

 

Arttu

 

Väistämättä tulee mieleen onnettomuus Riadissa 1980, jolloin Saudian L-1011 laskeutui tulipalon sytyttyä ruumassa. Matkustamon painetta ei tasattu ajoissa; kone laskeutui turvallisesti, mutta koneen ovia ei saatu paine-eron vuoksi auki 29 minuuttiin ja 301 ihmistä paloi koneen mukana kiitoradalla.

 

 

http://aviation-safety.net/database/1980/800819-1.htm

[Jan-Erik Andelin 7]

Eikö tuon kabiinin paineen pitäisi automaattisesti nollautua kun pyörät osuvat maahan? Vai onko L1011:ssä joku muunlainen järjestelmä sitten...? Ja vaikka automaattidumppaus ei toimisikaan niin pitäisihän se ohjaamosta pystyä yhtä nappia kääntämällä hoitamaan.

 

Aika moni järjestelmä oli palanut puhki tuossa vaiheessa. Kakkosmoottori jouduttiin sammuttamaan ilmassa koska throttle ei enää totellut. Maassa Palo & Pelastus joutui odottamaan muistaakseni kuusi minuuttia ennenkuin #1 ja #3 saatiin ajettua alas. Kun sitten saatiin ulkopuolelta yksi syrjäpuolen ovi auki, niin siihen happipommiin kaikki sitten pamahti ilmiliekkeihin.

 

Erkki

[Hannu Kultalahti 0]

hävettäviä sattumuksia venttiilistä...saattoipa tasata paineen aika pian,ellet ollut pitänyt huolta että cabin ja lentsikka ovat samaan aikaan samassa korkeudessa kuin kenttäkin. nimim.on tullut kokeiltua...

[Hannu Kultalahti 0]

Saabissa oli hiukan kehittyneempi ,set määräkentän elev.-ja anna sen hoitaa se itse,härkkimättä sitä nappulaa edestakaisin...

[Juha Klemettinen 28]

Ehdin opiskella alalle aikana jolloin koneissa sai vielä röyhyttää tupakkituotteita. Jokainen tupakoitsija pitäisi laittaa sinne takaruuman kylkitunneliin pirtupullon ja rätin kanssa putsaamaan perhosventtiiliä yms. nikotiinista... Oli aikamoista purukumia.

 

Juha

[Antti Laukkanen 15]

Ehdin opiskella alalle aikana jolloin koneissa sai vielä röyhyttää tupakkituotteita. Jokainen tupakoitsija pitäisi laittaa sinne takaruuman kylkitunneliin pirtupullon ja rätin kanssa putsaamaan perhosventtiiliä yms. nikotiinista... Oli aikamoista purukumia.

 

Juha

 

Elä ny. Siihen aikaan oli sentään lentokoneen ruuvaajille ja putsareille duunia. Toista on nykyään. Hassu oli sekin keksintö, johon ripustettiin Yssykän tehonsäätövaijerit siten, että niiden läpi valutettiin pirtua nikotiinin poistamiseksi. Pilotit kun röyhyttelivät ohjaamossa. Käännettiin ja uusittiin niin kauan kuin tarvetta oli. Kelpo duunipäiviä sellaisten prosessien valvomiset

 

-A-