Selvityksistä kyselen, (Rullaus,käynnistys)

[Jouni Laukkanen 55]

Joskus on käynyt niinkin että operaattori laittaa taivaalle useamman FPL:n vetämään eikä ohjaamossa aina ole varmuutta mikä on voimassa oleva. Ja aina ei sitä suunnitelmaa ole edes ohjaamossa. FMSssa on toki pari valmista vaihtoehtoa mutta ei sitä parane arvuutella mikähän se olisi. Jos kerran Teidän steissillä on  FPL = 99.9% reittiselvitys niin miksi sitä ei voi lukea? Sana palvelu tulee mieleeni, saisi yhden asian alta pois  hyvissä ajoin.

 

Joo. On riittävästi kokemuksia näistä toheloista organisaatioista, jotka eivät kykene hoitamaan voimassa olevaa lentosuunnitelmaa kuskeille ja tästä riittääkin harmia koko rahan edestä ja joskus vielä enemmänkin. Toisaalta: mikä estää kuskeja räpläämästä FMS:ään valmiiksi reittiä kun se kerran 95% on aina se mitä on pyydetty.

[Jukka Ruoti 1]

Ymmärsin kyllä, ja tarkoitinkin nimenomaan sitä että reittiselvitys kuitataan omalla kutsumerkillä eikä tuolla mainitsemallasi tavalla. En tiedä miten Helsingissä opetetaan nykyään, tiedän kyllä että ainakin osa siellä kuittaa sen mainitsemallasi tavalla. Mutta muualla Suomessa ei. Joskus on tainnut RTF-ohjeessa olla tuollainen fraasi, mutta nykyään ei.

 

Mukavaa kuulla myös miten muualla Suomessa menetellään, itse kun käyn Suomessa harvemmin muualla kuin EFHK:lla. Fraseologia muualla maailmassa on aika kirjavaa, varsinkin täällä kaukoidässä, missä nyttenkin tätä viestiä naputtelen. Mutta tärkeintähän on se että ymmärtää ja tulee ymmärretyksi, jos on pienintäkään epäselvyyttä niin sitten kysytään uudelleen ja vaikka vieläkin uudelleen. Niin monta kertaa että tulee varmasti selväksi.     

[Guest Jenny]

Eikö nuo jaksot olisi sujuvampaa pitää yhdistettyinä myös varsinaisen CLD:n ollessa suljettuna, jotkut yrittävät aivan varmasti kysellä reittiselvityksiä 118.125:ltä. Vai onko tuossa joku järjellinen syy olla pitämättä jaksoa auki? Välillä tuntuu nousussa menevän sekaisin, pitääkö huudella 119.1 vai 129.85, jolloin lj:n pyynnön vaihtaa jaksoa totta kai ymmärtääkin, mutta eikös tuollaisissa auki/kiinni-tapauksissa tuo koplaaminen olisi kaikkien kannalta helpointa? Ei tulisi "turhaa" odottelua ja ihmettelyä, miksi sieltä ei vastatakaan.

 

Atiksessa ilmoitetaan kun CLD on kiinni. Jos se on kiinni vain vähän aikaa koplataan jaksot eikä laiteta ilmoitusta. Koplaaminen aiheuttaa tässä tapauksessa lisää kuormitusta jaksolla (koneet tekevät avauskutsun kaksi kertaa yms), ja GND on muutenkin EFHK TWR:n vilkkain työpiste.