Multi-Crew Pilot Licence (MPL)

[Jyri Karhumäki 0]

Uusi ammattilentäjän lentolupakirja jonka pitäisi olla voimassa jo ensi vuonna esim. Britanniassa. Mielenkiintoisinta lienee että uuteen lupakirjaan riittäisi vain 50-70 tuntia oikealla lentokoneella. Koulutus tapahtuisi pääasiassa simulaattorilla ja suuri painopiste olisi MCC-koulutuksella. Suomessa lupakirjaa ei vielä käsittääkseni olla ottamassa käyttöön.

 

An Update on the Multi-Crew Pilots Licence (MPL)

Co-pilots Licence

Multi Crew Pilot Licence

MPL timing

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Tanskassa aloitetaan näköjään tämän ICAO:n kaavaileman/ehdottaman "uudentyyppisen" Multi-Crew Pilot Licencen mukainen koulutus. Uutinen väittää, että "ensimmäisenä Euroopassa". Tiedossa siis vähemmän lentämistä 1-moottorisilla koulukoneilla ja vastaavasti enemmän simulaattorikoulutusta plus istumista 737:n co-pilotin pallilla.

 

Koulutuksen järjestävät paikallinen ilmailuopisto Center Air Pilot Academy ja lentoyhtiö Sterling yhteistyössä:

 

http://www.takeoff.nu/news.cfm?nNewsWeekly=1&nNewsId=10135

 

Ei ole ATPL-koulutukseen verrattuna muuten ainakaan halvempaa: Center Airin sivuilta poimittuna MPL maksaa 799000 Tanskan kruunua eli euroissa n. 107000 €.

 

Tosin valmistuvalla pilotilla on kaiketi sitten 737-tyyppikoulutus taskussa, ja kurssin pari viimeistä kuukautta lennetään co-pilotin paikalla Sterlingin 737-lennoilla saaden kokemusta, mikä mahdollisesti antaa paremmat työnsaantimahdollisuudet, kun kerran on jo 737-kelppari ja työkokemusta taskussa... ja sivuilla vihjataan, että loppuajalta Sterling ilmeisesti maksaa myös palkkaa? Näyttäisi siltä, että koulutus päättyy 100 tunnin harjoitteluun Sterlingin 737:ssä.

 

Mutta kun hinta on 107000 €, niin siis ilmeisestikin 737-tyyppikoulutus maksetaan käytännössä omasta taskusta ja Sterling saa tässä itselleen "halpoja" perämiehiä? Vai kuinka? Toisaalta, tyyppikoulutuksen joutuu varmaankin useissa firmoissa muutenkin maksamaan itse tjsp?

 

Tässä on kuitenkin ammattilentäjäksi aikoville hieman lisää selvitettävää ja mietittävää. Jos kerran Tanskassa, niin ehkä pian muuallakin?

 

Lisää tietoa Center Airin sivuilta, myös englanniksi: http://www.centerair.dk/

[Jaakko Kuusisto 3]

Uusi ammattilentäjän lentolupakirja jonka pitäisi olla voimassa jo ensi vuonna esim. Britanniassa. Mielenkiintoisinta lienee että uuteen lupakirjaan riittäisi vain 50-70 tuntia oikealla lentokoneella. Koulutus tapahtuisi pääasiassa simulaattorilla ja suuri painopiste olisi MCC-koulutuksella. Suomessa lupakirjaa ei vielä käsittääkseni olla ottamassa käyttöön.

 

An Update on the Multi-Crew Pilots Licence (MPL)

Co-pilots Licence

Multi Crew Pilot Licence

MPL timing

 

Pistän vakavaan asiaan pienen huulen.

 

Tuossa muutama vuosi sitten sanoi eräs Finnairin kippari, kaupassa jutellessamme, että kohta Finnairille pääsee lentäjäksi, jos suvussa on joku joka on nähnyt lentokoneen. Tulee kuulemma karsee ohjaajapula eteen.

Hän itse oli ns. pitkän linjan pilotti. Itsensä koluluttanut lennonopettaja Malmilla ja sitten Porissa kurssitettu. Lensi siviilissä myös LearJetillä. Siinä on pojalla ollut motivaatio kohdallaan.

 

No, tämä vain mun jorinaa, asian vierestä. 

 

 

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Myös Australiassa on aloitettu Multi-Crew Pilot Licence-koulutus tarkoituksena kouluttaa perämiehiä mm. kiinalaisille lentoyhtiöille:

 

http://www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=363d8e9b-70b6-47c2-9dc9-7a4899a904fe&

 

Lentokouluttajafirma Alteon on ilmeisesti Boeingin omistama.

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Hong Kongissa on meneillään Multi-Crew Pilot Licence-konferenssi. Tästä lupakirjatyypistä odotetaan yhtä ratkaisua pilottipulaan, joka maailmalla alkaa tuntua suurten ikäpolvien pilottien lähestyessä eläkeikää.

 

http://www.news.gov.hk/en/category/infrastructureandlogistics/070823/html/070823en06002.htm

[Juha-Matti Keränen 3]

Tässä MPL-systeemissä on aika hmmm...mielenkiintoinen tapa lentää koululentoja, ainakin erään amerikkalaisen ilmailuaviisin mukaan.

 

Lennonopettaja ja siis ilma-aluksen päällikkö istuu koneen vasemmalla penkillä. Koululennon oppilas istuu oikealla jakkaralla ja on pilot-flying eli siis lentää. Kolmas oppilas on sitten takapenkillä check-listan kanssa (hän on ilmeisesti sitten pilot-not-flying?) ja hän käskyttää vasemmalla penkillä olevaa opettajaa oikealla penkillä olevan oppilaan call-outtien mukaan.

 

Spaceballs-elokuvaa lainatakseni: " Everybody got that ? " 

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Tästä asiasta kirjoittaa tänään myös International Herald Tribune.

 

cockpit managers

 

http://www.iht.com/articles/2007/08/23/business/pilots.php

 

Tulevaisuuden ammattinimikkeitä siis esim.:

 

Kapteeni = ohjaamojohtaja

 

Perämies = ohjaamopäällikkö (titteli pitää olla, vaikkei ole yhtään alaista)

 

Lennonopettaja = ohjaamokonsultti

 

Tarkastuslentäjä = ohjaamotarkastaja

 

Vai?

 

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Lennonopettaja = ilmailupedakoomikko

 

pääopettaja =  Ylilennon opettaja

 

Tarkastuslentäjä = tirkistelijä

 

Tarkastuslentäjien tarkastaja = Yli-tirkistelijä

 

pakko toistaa itseäni taas; kauhavalla ollessamme, eräs kurssikaverini nimitti opettajaamme seuraavasti:

 

Koneteknikko-Sotilasvirkamies = Herra Sotilasmoottori 

[Juha-Matti Keränen 3]

Miettikääs sitten kun tällainen MPL-mies, anteeksi henkilö, ylennetään kippariksi. Siis oikeasti, jonkun oikean ja ison liikennekoneen päälliköksi. Kokemusta lentokoneen kipparinjakkaralla on eläkkeelle jäävän metsurin vasemman käden sormilla mitattava aika ja siihen sitten annetaan joku seven-forty-seven-four-hundred täynnään ihmisiä, rautaa ja polttoainetta.    .Kyl mää kauheest ihmettele taas, että onkohan tämä nyt taas ihan loppuun asti mietitty juttu ?

 

Sacre bleu!

[Jaakko Kuusisto 3]

Ihan aidosti ajateltu.

Vuorokoneessa kun pitää olla kapteeni ja perähenkilö. Muuten kone ei lähde.

 

Aikoinaan piti Finnairin perämiehen lentää n. kymmenen vuotta, jotta pääsi kipparikurssille ja sai kipparin vakanssin.

 

Nykyisin on tuota aikaa lyhennetty, jotta saadaan enemmän koneita reiteille.

 

Tosin nämä nykynuoret ovat enemmän teknisesti ( tietoteknisesti) valveutuneimpia kuin hetki sitten ollut peltimittarikaarti. Nykyinen "kippari" on enempi yli-järjestelmänvalvoja kuin lento-kapteeni

 

Kokemus on silti kova sana ja välttämättömyys kaupallisen ilmakuljetuksen turvallisuuden ja luottamuksen suhteen.

 

Tosin nykyiset koulutusmetodit ja kalusto antaa tehokkaaman koulutuksen.

Valmistuneet ovat pätevämpiä kuin aikaisemmilla menetelmillä koulutetut.

Olen aistivinani myös, että he ovat hyvin motivoituneet tulevaan ammattiinsa.

 

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Norjalainen lentäjäliitto paheksuu sitä, että Sterling lentää Norjasta koneilla, joissa perämiehinä on näitä MPL-koulutuksen ja lupakirjan saaneita "pilotinalkuja". Lentäjäliiton mukaan Sterling "kouluttaa oppipoikia työn ohessa harjoituslennoilla, joilla on maksavia matkustajia ilman, että matkustajille kerrotaan asiasta" 

 

Siis, pitäisikö kapteenin kuuluttaa lennon alussa, että tänään meillä on opiskelijoita ohjaamossa mutta kyllä se ihan hyvin menee ja jossei mene, niin saatte rahat takaisin?

 

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=512413

[Timo Koponen 0]

Jos toi kiinnostaa niin kannattaa myös katsoa mitä tämä tarjoaa!

http://www.alphagroup.aero/clark/

[Guest vmakelai]

ICAOn mukaan MPL näyttäisi rajoittavan lentämisen vain usean ohjaajan miehistöihin ja perämiehen tehtäviin. Lieneekö tarkoituksena, että kapteeniksi halajavat opiskelevat jossain uransa vaiheessa perinteisen CPL- ja ATPL-paketin tarvittavin kelpuutuksin?

 

http://www.icao.int/icao/en/trivia/peltrgFAQ.htm#31

 

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Lundin yliopiston Trafikflyghögskolan alkaa kouluttaa MPL-oppilaita tämän vuoden aikana ja hakee töihin lisää lennonopettajia:

 

http://www.flygtorget.se/Platsannonser/Detaljer/?Id=1425

[Juha Paulavuo 21]

Brittiläinen Flybe aloittaa ensi vuoden helmikuussa MPL-pilottien koulutuksen.

 

flightglobal

[Tuomo Seppälä 0]

Iltapäivää,

 

Olenpa taas hyvin uutisia seurannut kun MPL-keskustelu hyökkää silmille lähestulkoon puun takaa.

 

Muutamia kysymyksiä nousee tässä vaiheessa esiin ajatellen koulutuksen suuntaa tulevaisuudessa. Onkos MPL nyt jokin uusi (=kalliimpi) MCC, vai korvaako lupakirja vallan kokonaan nykyisen CPL:n? Eli onko kenelläkään yksiselitteistä vastausta siihen, mihin väliin tämä MPL oikein putoaa lupakirjaviidakossa?

 

Sen verran selvitin netistä että kyseessä on voimakkaasti integroituun koulutukseen liittyvä lupakirja joka on vahvasti lentoyhtiön kanssa suoritettu koulutus. Mutta vaikuttaako tämä nyt tulevaisuudessa sanotaan seuraavan 2-3 vuoden kuluessa modular-CPL-oppilaisiin? Tarkoitan siis oppilasta joka suorittaa CPL:n ja huomaa kurssin jälkeen ettei lupakirjalla ole mitään arvoa koska pitää olla MPL...

 

Toinen mielenkiintoinen seikka lupakirjakelpuutuksiin on EASA:n voimaantulo ilmeisesti vuoden 2009 aikana. Vaikuttaakohan tämä olemassaoleviin lupakirjoihin siten että pitääkö JAA-prujut "konvertoida" EASA:n standardeihin vai tapahtuuko muutos automaattisesti.

 

Paljon sekavia kysymyksiä. Toivottavasti voimme saada jonkunlaisia yksiselitteisiä päätelmiä asian suhteen.

 

-tuomo

[Jukka Ihalainen 0]

Niin ja saakohan tuolla MPL:llä lentää esim SEP-pikkukoneita jos luokkakelpuutus on voimassa, toisinsanoen kelpaakohan tuo lupakirja päälliköimään mitään ilma-alusta ylipäätänsä?

[Guest Markoveikko]

MPL sitoo vahvasti sinut lentoyhtiöön.. mikä oiva tapa pitää co-pilotit talossa, kun muualle eivät voi mennä

Aika kova vaihtuvuus on FlyBe:lläkin ollut (mites sterling?), nyt saadaan ainakin jonkinlainen ratkaisu asiaan. Ei kovinkaan hyvä paikka neuvotella, kun vain yksi lentoyhtiö huolii sinut. Tuntuu siltä että MPL voisi toimia vain täysin sponssattuna hommana.

 

Tuomo,

 

MPL piloteilla ei ole CPL/IR, elikkä periaatteessa he voivat ollaan vain co-pilotteja tietyllä tyypillä, eikä heillä ole oikeuksia PIC:n ollenkaan.(ellei kapteenilla ole oikeasti hätä). Tämähän taasen tarkoittaa sitä ettei MPL pilotista voi tulla kapteenia, ellei suorita ATPL teorioita, vaadittua PIC:ä jossain muualla?? Ja vaaditaanko siihen vielä sitten vähän IFR aikaakin?

 

 

 

[Guest Markoveikko]

Niin ja saakohan tuolla MPL:llä lentää esim SEP-pikkukoneita jos luokkakelpuutus on voimassa, toisinsanoen kelpaakohan tuo lupakirja päälliköimään mitään ilma-alusta ylipäätänsä?

 

Löysin tollaisen, elikkä ilmeisesti jotain ilma-alusta on oikeus päälliköidä, kun kerta Week 7-9 löytyy eka soolo.

 

Pre-entry testCAPA & Sterling

Week 1 -6 PPL Theory/ Nat. Beg/ Core Flying Air Exercises 0 –5

Week 7 -9 Core Flying Air Exercises 6 –10 –First Solo

Week 10 -13 Core Flying Air Exercises 11 -18

Week 13 -16 Gen. Cert. –Core Flying Air Exercises 19 –24

Week 17 -58 ATPL Theory –Core Flying Air Exercises 25 –34Sterling entry test

Week 58 -64 Instrument Briefings –Core Flying Air Exercises 35 –53

Week 64 -67 AssumetricBriefings –Core Flying Air Exercises 54 –60

Week 68 -70 MCC/TEM Ground School –Basic MCC 1 –5

Week 71 -80 EM cont. –Basic MCC 6 –15

Week 81 -85 Introduction and Job Rotation in Sterling Airlines

Week 85 -86 B737 Ground School CBT/Performance/Mass and Balance

Week 86 -87 Emergency Training –Intermediate FFS 1 –5

Week 88 -89 Advanced FFS 1 –10 / MPL Skill Test

Week 90 Aircraft Training –12 Take offs and Landings

Week 91 -100 Route Training B737 NG –100 Block hours/40 legs

 

•A/C (1/2 eng) 76 hours

•FNPT II Multieng / MCC 110 hours

•B 737 Jet proc 20 hours

•B 737 FFS C/D 44 hours

•MPL total 250 hours

•B 737 A/C approx. 1hr (12 T/O & landings)

•Route trainingB737 100 hours

[Tuomo Seppälä 0]

Tuomo,

 

MPL piloteilla ei ole CPL/IR, elikkä periaatteessa he voivat ollaan vain co-pilotteja tietyllä tyypillä, eikä heillä ole oikeuksia PIC:n ollenkaan.(ellei kapteenilla ole oikeasti hätä). Tämähän taasen tarkoittaa sitä ettei MPL pilotista voi tulla kapteenia, ellei suorita ATPL teorioita, vaadittua PIC:ä jossain muualla?? Ja vaaditaanko siihen vielä sitten vähän IFR aikaakin?

 

Kiitos tästä, ilmeisesti kaikilla on hieman epäselvää mitä on tekeillä.

 

Mutta ajatellen eri koulutusvaihtoehtoja niin vaikuttaa nopeasti ajateltuna siltä että modulaarinen tai integroitu koulutus kohti fATPL/CPL/IR-lupakirjaa on edelleen voimissaan. Tähän kun yhdistää self-sponsored tyyppikoulutuksen niin ainakin jotkin FTOt tarjoavat 100-tunnin line trainingia kohtuulliseen hintaan joten päästään tavallaan aika samalle tasolle kelpuutusten suhteen kuin MPLssä mutta työpaikkaa on helpompi vaihtaa. Ainakin HubAir, Belgiassa tarjoaa 100hr Line Trainingia tyyppikoulutuksen päälle. Yhtiönä Astraeus. http://www.hubair.be/courses/737.htm

 

MPL-koulutus vaikuttaa olevan senverran kovan hintainen että melkein samalla hinnalla saa hankittua itselleen CPL/IR + fATPL -paketin ja 737/A32S -tyypit. Ei siis vaikuta järin varteenotettavalta paketilta ainakaan tällä hetkellä.

 

-tuomo

 

PS.

[Olavi Lehtinen 0]

MPL sitoo vahvasti sinut lentoyhtiöön.. mikä oiva tapa pitää co-pilotit talossa, kun muualle eivät voi mennä

Aika kova vaihtuvuus on FlyBe:lläkin ollut (mites sterling?), nyt saadaan ainakin jonkinlainen ratkaisu asiaan. Ei kovinkaan hyvä paikka neuvotella, kun vain yksi lentoyhtiö huolii sinut. Tuntuu siltä että MPL voisi toimia vain täysin sponssattuna hommana.

 

Tuomo,

 

MPL piloteilla ei ole CPL/IR, elikkä periaatteessa he voivat ollaan vain co-pilotteja tietyllä tyypillä, eikä heillä ole oikeuksia PIC:n ollenkaan.(ellei kapteenilla ole oikeasti hätä). Tämähän taasen tarkoittaa sitä ettei MPL pilotista voi tulla kapteenia, ellei suorita ATPL teorioita, vaadittua PIC:ä jossain muualla?? Ja vaaditaanko siihen vielä sitten vähän IFR aikaakin?

 

 

 

 

Hei,

 

MPL:n suorittaneet pilotit suorittavat (samoin kuin kaikki muutkin!!) ATPL-lupakirjan ennen siirtymistään vasemmalle jakkaralle. Vaatimuksena ATPL teoriat ja tutut 1500h total, josta 250h PIC (voidaan suorittaa PICUS = pilot in command under surveillance, jolloin tuntivaatimus tuplaantuu, tätä tekevät siis myös CPL holderit, joilla on tyypillisesti 100h PIC tiimaa suoraan koulun penkiltä). Tämän lisäksi lennetään lentokoe ja sitten saadaan lupakirja.

 

Enpä usko, että kukaan kaipaa sitä 100h C152 kokemusta kun takana on tuhansia tunteja liikennekoneella perämiehenä.

 

MPL pohjalta tulevien kapteenien lupakirja rajoittuu MPL:n tapaan usean ohjaajan koneisiin.

 

Lisätietoja voi jokainen tonkia JAR FCL 1 luku G

 

t. Olavi

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Brittiläinen Flybe aloittaa ensi vuoden helmikuussa MPL-pilottien koulutuksen.

 

flightglobal

 

Flybe on valinnut MPL-koulutuspaikaksi espanjalaisen Flight Training Europe-lentokoulun:

 

http://www.flightglobal.com/articles/2008/10/06/316713/flybe-goes-public-with-mpl-plan-detail.html

 

http://www.flighttrainingeurope.com/

[Ilkka Mäkelä 1 216]

En tiedä, toteutuiko tuo edellämainittu Flybe:n kurssi, mutta nyt alkaa näköjään ensimmäistä kertaa MPL-kurssi Englannissa Oxford Aviation Academyssä. Flybe ja Oxford sponsoroivat osallistujia 20000 punnan verran kustannuksissa.

 

Mielenkiintoinen detalji: Rahat luvataan takaisin, jos reputtaa kurssilla missä vaiheessa tahansa....

 

http://www.pilotweb.aero/content/articles/view_article.aspx?id=3654

[Jyri Karhumäki 0]

MPL etenee Briteissä, ensimmäinen flybe:n oppilas lentänyt yksin.

 

MPL takes solo Flight in UK Airspace

[Jyri Karhumäki 0]

Pari viikkoa vanha uutinen mutta MPL etenee nyt myös Suomessa. 

 

Patria suuntaa yhteistyössä Finnairin kanssa ulkomaisille lentokoulutusmarkkinoille MPL-koulutuksella

 

Koulutusta markkinoidaan nimellä Multifly