Kirjoitettu Maaliskuu 13, 2006 Mieleenpainuvin lähtö oli Saudi Arabian Airlinesin 777:ssa lennolla Riadista Jeddaan. Käytännössä tyhjä kone ja taisi miehistökin antaa kunnolla kenkää huvin vuoksi... namnam! //b Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 15, 2006 Muistan tosi hyvin ,kun pienenä oltiin lähdössä Vaasasta Helsinkiin niin oli muistaakseni aika rivakka tulinen lähtö. Dc-9 Rullas 34:selle . Kääntyessä jo lisää tehoa . Sitten nopee kiihdytys, tikkana taivaalle ja matkustajakoneelle hyvin tiukka oikeakaarto.. Se oli rautaa... Oikeestaan kaikki ysi ja mädäri lähdöt on ollu rautaaa. yleensä just toi suora kiihdytys ilman line up pysähdystä. Laskuista muistan parhaiten ,kun menin ala-aste ikäisenä Joensuuhun. Atr teki räntä kelillä tosi lyhyet finaalit 28. Näytti tosi makeelta, kun lähestymis valot näkyi ensin vasemmalla, sitten tiukalla käännöllä finaaliin ja kosketus Aahh Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 15, 2006 F/A-18B Hornet... Nothing else... Hornssi-Heke Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 16, 2006 F/A-18B Hornet... Tulihan se sieltä Pari sivua tässä on jo ollutkin puutaheinää mitä tulee kiihtyvyyteen Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 16, 2006 F/A-18B Hornet... Nothing else... Hornssi-Heke jotenki tuo sun sigus tukee tota äsköstä viestiä. Tollanen tyytyväinen hymy. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2006 Pakko on todeta, että eipä ole jetit mitään ku vertaa Finncomin ATR 42:een, siis huhhuh miten lähti Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2006 Eikos 757 ole oikein erityisen kuuluisa ylimaaraisista tehoistaan ja nousukyvystaan? -SeppoP Tuossa viime syksynä tuli muutamaan otteeseen lennettyä Icelandairin B757-200:lla, välillä kone oli täynnä ja välillä koneessa oli vain puolet matkustajakapasiteetista käytössä. Täytyy sanoa, että kyllähän se ihan reippaasti nousi, mutta eipä siinä nyt mitään sen erikoisempaa ollut. Tuli samoihin aikoihin lennettyä myös pari kertaa Continentalin B737-300:lla, joka tuntui lähtevän yhtä hyvin kuin pitkäsäärikin, mutta pitkäsääri saavutti nopeammin lentokorkeuden. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2006 Finncommin ATR 42:ssa on muuten täysin samat moottorit kuin ATR 72-500 koneissa. Moottorin ohjausyksikön "lastu" kertoo koneelle paljonko tehoa siitä otetaan ulos. ATR 42:ssa otetaan luonnollisesti vähemmän. Sopivalla "lastuvirityksellä" (ainakin tuning-miehet tietää mitä tarkoitan koneista saisi enemmänkin tehoja ulos ja lentoonlähtö tapahtuisi varmasti vielä ripeämmin.. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 26, 2006 Joskus aiemminkin olen kertonut tämän täällä vastaavanlaisessa threadissa, mutta menkööt taas. Oli viety potilas Lear 24:llä Ouluun. Paluumatka Helsinkiin meni tankin pohjalla olevalla polttoaineella, joten ei tankattu. Koneessa yhteensä 4 henkilöä, ja siis lähes tyhjät tankit. Pilottina ilmavoimista eläköitynyt kaveri. Kiitoradan alussa moottorit täysille, ja lähtö jarruilta. Kevyt nosto, renkaat sisään ja matalalla kiitorataa pitkin vaakasuoraan melkein loppuun saakka. Siellä n. 5 G:n (noh ainakin tuntui siltä... ) kaarto ylös ja takaisin tulosuuntaan. Kipparikin myhäili, että tuntuipa mukavalta pitkästä aikaa... Arttu Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 1, 2006 On niitä monia "kiihdytyksiä" koettu ,mutta mieleen jäävä on moottorien kierrosluvun nousut musiikkia korvalle. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 3, 2006 Jätän noi Tolvasen höpinät omaan arvoonsa (ookoo, kade kade ) ja mainitsen ihan oivan lähtijän. Toi vinnairin kasiseiska oli aikanaan aika rapee peli lähtemään . Rakkineessa oli samat pannut, eli Pratt & Whitneyn JT8D-219:t (muistaaksein alunperin -217), kuin isommissakin kasikymppisissä, mutta kokoa ja massaa jonnii verran vähemmän. Semmoisella oli kiva lähteä lyhyelle kotimaiselle. Potki aika kivasti (noin matkustajakoneeksi, Lassi ). Tuota kevyttä 11:ta on mainostettu paljonkin, mutta tarttee mainita, kun tulin joskus Kittilästä jumpparilla moisella. Pojat suunnitteli tehdä nätin turistikaarroksen Levin päältä, mutta vaikka kone oli täynnä hiihtolomalaisia suksineen, se oli sikäli vekkuli peli lähtemään, että variometri ampui lähes seittemään tonniin saman tien. Ei tarvinnu lähteä Leville kaartelemaan, kun korkeus kasvoi hetkessä. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
