Korkeusmittarit

[Guest Jack]

Valistakaa, oi viisaat? Onko missään lentolaitteessa (pienkoneet/liikennekoneet/sotilaskoneet/helikopterit) mittalaitetta,joka kertoo reaalietäisyyden alla olevaan maanpintaan? Kuinka ne toimivat, jos sellaisia on?

[Mikko Maliniemi 5]

Valistakaa, oi viisaat? Onko missään lentolaitteessa (pienkoneet/liikennekoneet/sotilaskoneet/helikopterit) mittalaitetta,joka kertoo reaalietäisyyden alla olevaan maanpintaan? Kuinka ne toimivat, jos sellaisia on?

 

Onhan sellaisia ja niitä kutsutaan radiokorkeusmittareiksi. Ovat loppujen lopuksi suht koht yleisiä isommissa koneissa. Siitäpä vaan en ole ihan varma, että mihin niiden toiminta perustuu. Ettei sitten nimen mukaan johonkin radiosäteilyjuttuun... Valistakaa, oi viisaat

[Jukka Rissanen 0]

Onhan sellaisia ja niitä kutsutaan radiokorkeusmittareiksi. Ovat loppujen lopuksi suht koht yleisiä isommissa koneissa. Siitäpä vaan en ole ihan varma, että mihin niiden toiminta perustuu. Ettei sitten nimen mukaan johonkin radiosäteilyjuttuun... Valistakaa, oi viisaat

 

Aika yleisiä ovat isommissa koneissa, juu. Toiminta perustuu LUULLAKSENI 8) yksittäisen radioaallon etenemiseen. (Vrt. SA-INT) Siis luulisin sen toimvan kuten tutkankin. Se lähettää radiotaajuista signaalia maata kohden ja mittaa aikaa koska kaiku tulee takaisn. Tästä saadaan sitten absoluuttinen korkeus allaoleviin koviin kohteisiin.

 

[Mikko Maliniemi 5]

Aika yleisiä ovat isommissa koneissa, juu. Toiminta perustuu LUULLAKSENI 8) yksittäisen radioaallon etenemiseen. (Vrt. SA-INT) Siis luulisin sen toimvan kuten tutkankin. Se lähettää radiotaajuista signaalia maata kohden ja mittaa aikaa koska kaiku tulee takaisn. Tästä saadaan sitten absoluuttinen korkeus allaoleviin koviin kohteisiin.

 

 

Kuulostaisi varsin viisaalta ja järkevältä. Eli uskon sinua

[Guest Jack]

Siis tutka/kaikuluotain-periaatteella ne siis toimivat. Millainenhan näyttö lentäjällä on, nopeutta kun on sen verran, että vuoristoisissa olosuhteissa voidaan vaan todeta, että "horsmat on jo suussa"...

[Mikko Maliniemi 5]

Siis tutka/kaikuluotain-periaatteella ne siis toimivat. Millainenhan näyttö lentäjällä on, nopeutta kun on sen verran, että vuoristoisissa olosuhteissa voidaan vaan todeta, että "horsmat on jo suussa"...

 

No siis noitahan on vaikka minkälaisia. Se näyttö voi olla tavallinen viisari-mittari, digitaalinen näyttö, osa HUDia jne jne...

 

Ei muuta kuin googlettamaan esim hakusanoilla "radiokorkeusmittari" tai "radio altimeter" jne...

[Guest Jack]

Tarkoitin siis, että ennakoiko se. Eli onko näytössä: OLET KOHTA TURPEESSA vai OLET JO TURPEESSA. Esim. veneiden kaikuluotaimissa on ollut samanlaisia kehitysaskeleita...

[Mikko Maliniemi 5]

Tarkoitin siis, että ennakoiko se. Eli onko näytössä: OLET KOHTA TURPEESSA vai OLET JO TURPEESSA. Esim. veneiden kaikuluotaimissa on ollut samanlaisia kehitysaskeleita...

 

No äkkiseltään voisi luulla, että kyllä siinä joku "häiriönpoisto" tarttee olla. Mutta taaskaan en tiedä sen tarkemmin. Mutta varmasti noilla em. sanoilla googlettamalla vastauksia tuohonkin kysymykseen löytyy...

[Guest Jack]

Ja tässähän se taitaa olla www.ilot.edu.pl/STRANG/Designs/ram.htm

[Esa Lehtismäki 0]

Tarkoitin siis, että ennakoiko se. Eli onko näytössä: OLET KOHTA TURPEESSA vai OLET JO TURPEESSA. Esim. veneiden kaikuluotaimissa on ollut samanlaisia kehitysaskeleita...

 

Heh, rytinän vaiettua kuuluu vain korkeusmittarin monotoninen koneääni "OLET JO TURPEESSA... OLET JO TURPEESSA..."

[Jukka Rissanen 0]

Heh, rytinän vaiettua kuuluu vain korkeusmittarin monotoninen koneääni "OLET JO TURPEESSA... OLET JO TURPEESSA..."

 

Joo, ja tutkijoiden mukaan syy onnettomuuteen oli koneen lentäminen liian matalalle. ???

[Guest Jack]

Ja loppukevennys:

 

Hämäläiselle laskuvarjohyppääjälle opetettiin erilaisia laskemistekniikoita itselaukaisua varten 1-2-3-VEDÄ! Ettei siis laskettaisi liian nopeasti, nääs. No, ukko hyppää koneesta ja ei vaan tunnu avaavan varjoa ei sitten millään. Maa jo lähestyy uhkaavasti eikä avausta kuulu...ja niin äijä mäjähtää läheiseen suohon. Apujoukot rynnistävät paikalle lähes paniikissa. Mutta suonsilmäkkeestä kuuluu rauhallisesti: "...KOLOME".

[Guest sasu]

Minä olen hämäläinen joten heti NAURU POIKKI!

 

sasu

 

[Esa Lehtismäki 0]

Itsekin vasta ensi torstaina aloitat

 

Mutta topikkiin palatakseni, niin sen vähän mitä olen niitä koneita lentänyt, joissa tuo AGL-mittari on, niin kyllä se minusta mittaa suoraan alaspäin. Lisäksi niissä ainakin jossain on tuo koneääni joka lukee korkeuksia kiihtyvään tahtiin nollaa lähestyessä. Nehän on kait tarkoitettu vain laskeutumisen avuksi.

[Guest sasu]

on kait tarkoitettu vain laskeutumisen avuksi.

 

Laskeutuminen se on törmäyskin.

 

sasu

 

[Juha-Matti Korvanen 4]

Itsekin vasta ensi torstaina aloitat

 

Mutta topikkiin palatakseni, niin sen vähän mitä olen niitä koneita lentänyt, joissa tuo AGL-mittari on, niin kyllä se minusta mittaa suoraan alaspäin. Lisäksi niissä ainakin jossain on tuo koneääni joka lukee korkeuksia kiihtyvään tahtiin nollaa lähestyessä. Nehän on kait tarkoitettu vain laskeutumisen avuksi.

 

Ei radiokorkeusmittari ja gpws-systeemi ole samaa. Ei lähellekkään kaikissa koneissa missä on radiokorkeusmittari ole gpws-"huutoja".

[Guest sasu]

gpws

 

Global Positioning and Weather System?

 

sasu

 

[Olli Keijonen 0]

Global Positioning and Weather System?

 

Ground Proximity Warning System.

www.acronymfinder.com tosin itse kyllä muistin tuon.

[Guest sasu]

PCMCIA - People Can't Memorize Computer Industry Acronyms.

 

sasu

 

[Esa Lehtismäki 0]

Sanoinkin "joissain" Minä nyt en tosiaankaan ole fööniasiantuntija, mutta on vaan tullut vastaan tuommoinenkin.

 

Tietokoneakronyymeistä puheen ollen, TWAIN (skannereiden ja kameroiden liityntäkanava tietokoneeseen) kuulema tulee sanoista Technique Without An Interesting Name

[Juha Ritaranta 947]

Hiukan olen noita vekottimia itsekin käyttänyt, niin kerron sen vähän minkä niistä tiedän. Radiokorkeusmittari (ameriikaksi Radar Altimeter, älkää kysykö mistä johtuu käännös!) mittaa koneen absoluuttista korkeutta maastosta. Toiminta kuten aikaisemmin selvitettykin. Yleensä näyttö alkaa 2000 tai 2500 ft korkeudesta alaspäin. Mittari voi olla vanhanaikainen kellotyyppinen, tai nykyaikaisissa EFIS-koneissa yleensä osana EFIS:ä numeronäyttö. Se voi myöskin antaa korkeus call-outeja, ainakin niissä EFIS-koneissa, joiden kanssa olen ollut tekemisissä, voi operattori (=tekniikka) valita, mitä haluaa laitteen puhuvan, usein esim "one thousand", "five hundred", ja sadan jalan välein alaspäin, sitten "fifty" ja kymmenen jalan välein siitä kymmeneen asti. Tai mitä nyt kukakin haluaa. Käytännön merkitystä radiokorkeusmittarilla on lähinnä Category II ja III-toiminnassa, jossa minimit perustuvat juuri radikorkeusmittarin näyttöön.

GPWS ja EGPWS (Ground Proximity Warning System ja Enhanced GPWS) on sitten eri asioita, joskin radiokorkeusmittari on niissäkin yhtenä elementtinä mukana. Nuo haistelevat lisäksi mm pystynopeutta, poikkeamaa liukupolulta, laippa- ja telineasetuksia jne. EGPWS saa lisäksi paikkatiedon (yleensä GPS:stä) ja siinä on database jossa on maaston ja esteiden korkeudet, joten se varoittaa hyvinkin ajoissa niihin törmäämisestä, joko audiona taikka EFIS:n Multi Function Displayssa värikoodeilla, tai yleensä sekä että.

Olipa aikamoinen yksinkertaistus, ehkä joku viitsii selittää tarkemmin...

[Guest henkkafinn]

 

Mutta topikkiin palatakseni, niin sen vähän mitä olen niitä koneita lentänyt, joissa tuo AGL-mittari on, niin kyllä se minusta mittaa suoraan alaspäin. Lisäksi niissä ainakin jossain on tuo koneääni joka lukee korkeuksia kiihtyvään tahtiin nollaa lähestyessä. Nehän on kait tarkoitettu vain laskeutumisen avuksi.

Puhuvat keksinnöstä usein nimellä RadAlt. Siihen on lentäjällä mahdollisuus (pienemmissä ilma-aluksissa) asettaa korkeus jossa se varoittaa äänimerkillä. Antennit on useimmiten sijoitettu ilma-aluksen rungon takaosaan, jolloin ne antavat aika tarkkaa tietoa kun kone tulee kohtauskulmalla laskuun. Kapistus on tutka, joka mittaa etäisyyttä suoraan alaspäin.

[Juha Ritaranta 947]

Puhuvat keksinnöstä usein nimellä RadAlt. Siihen on lentäjällä mahdollisuus (ainakin pienemmissä ilma-aluksissa) asettaa korkeus jossa se varoittaa äänimerkillä. Antennit on useimmiten sijoitettu ilma-aluksen rungon takaosaan, jolloin ne antavat aika tarkkaa tietoa kun kone tulee kohtauskulmalla laskuun. Kapistus on tutka, joka mittaa etäisyyttä suoraan alaspäin.

RadAlt on juuri tuo Radar Altimeter elikkä radiokorkeusmittari, josta edellä kirjoitin lyhyesti. Se varoituskorkeus on mahdollista asettaa kaikkiin näkemiini radiokorkeusmittareihin. Erittäin pitkäveteisen keskustelun saisi aikaiseksi siitä, mikä korkeus siihen tulisi asettaa CAT I-toiminnassa. CAT II ja III lähestymisissä siihen asetetaan ratkaisukorkeus (DH). Nykyisin käyttämässäni laitteessa voidaan "minimums" call-out valita tulemaan joko radiokorkeusmittarin tai painekorkeusmittarin näytöstä.

[Sakari Kaar 0]

Meillä käytetään laitteesta nimeä radio altimeter. Toisaalta pikaisella googletuksella näyttäisi kyllä löytyvän sekä radar- että radioaltimeter. En tiedä onko ko. laitteissa sitten toiminnallisia eroja? ???

[Juha Ritaranta 947]

Ei ole, sama laite, kaksi nimeä. En tiedä miksi, tietäiskö joku muu? Ameriikan kiletä ja euroopan kieltäkö?