Ilmailuopiston kurssi -06

[Guest mave]

Pitääkös siellä ihan 24/7 kiirettä pänttäämisen kanssa? Jääkö "muu elämä" taka-alalle kokonaan koulun kanssa?

[Guest Jeenyus]

No jäähän sitä jonkin verran. Bussilla kulkeminen verottaa oman aikansa, neljältä loppuu koulu, niin on siinä joskus 5 aikaan kotosalla/kämpillä. Ja sit itsellä siinä vähän rentoutumista ja muonittamista mutta kyllä siinä joutuu vielä illalla kertailemaan päivän tapahtumat ja lueskelemaan materiaaleja. Itsestähän se on myös paljon kiinni kuinka paljon lueskelee sitten kotosalla, ja tuleehan sitä jonkin verran luettua, kun asia on kohtuullisen uutta ja monilta osin hieman vierasta vielä näin ainakin ensimmäisellä viikolla .

[Guest hennri]

Kysytään nyt tässä kun ei uutta keskustelua viitsi tehdä. Varmaan paremman vastauksen saisi opinto-ohjaajalta mutta eiköhän täältäkin saa vastauksen.

Eli ensimmäinen koeviikko käynnistyy lukiossa ja mm. filosifiasta ja musiikista on koe joita en varmasti tule lukemaan lisää. Koska SIO:n sivuilta ei selvinnyt, niin kertokaa te viisaammat minulle: Pyritäänkö SIO:on lukion päästötodistuksella vai ylioppilastodistuksella?

Jos tavoitteenani on SIO niin ei tarvitse keskiarvon takia stressata näistä mielestäni turhista aineista ja SIO:on pyrkiessä katsotaan vain ylioppilaskirjoitusten avosanat?

[Olli Jaarinen 0]

Ihme kysymys tavallaan

 

Sun filosofian numerolla ei ole juurikaan tekemistä SIOon pääsyn kanssa, mutta sillä on jos alat keksiä tekosyitä sille ettei tarttisi painaa pehvaa penkkiin ja opiskella välillä sellaista mikä ei kiinnosta Lentäjäkoulutuksessa tulee vastaan jos jonninmoista teoriaa ja kaikki aina kiinnosta vaikka olisi maailman kovin halu päästä pilotiksi 

 

Niin joo, kysyttiin muistaakseni sekä ylioppilas- että lukiotodistusta sekä joidenkin aineiden numeroita erikseen (filosofia ei listalla)

 

blue skies - kiitettäviä odotellessa,

-- Olli

[Guest jellisaa]

Jos tavoitteenasi on päästä SIO:on, niin lukioaikana paras, mitä teet asian eteen, on mahdollisimman hyvin käyty koulu.

[Guest mave]

Kyllä se opiskelumotivaatio oli arvossaan ainakin haastatteluissa, ja päästötodistusta sekä kirjoituksia kyseltiin. Motivaatio kuntoon vaan niin hyvä tulee. Sellaista ei olekaan kun turha aine

 

Sitten vielä armeija kunnialla läpi..

[Guest hennri]

Kiitos näistä vastauksista. Tietenkään en ole heittämässä mitään plörinäksi, mutta ajattelin jos lasketaan joku lukion päästötodistuksen keskiarvo johon voisi mm. filosofia vaikuttaa niin nyt tiedän että vaikka juuri tästä aineesta ei kannata mitään mahdotonta stressiä ottaa.

Tietenkin opiskelumotivaatio löytyy, sen takia ollaan lukiossa eikä amiksessa

[Juha Ikonen 0]

Kiitos näistä vastauksista. Tietenkään en ole heittämässä mitään plörinäksi, mutta ajattelin jos lasketaan joku lukion päästötodistuksen keskiarvo johon voisi mm. filosofia vaikuttaa niin nyt tiedän että vaikka juuri tästä aineesta ei kannata mitään mahdotonta stressiä ottaa.

Tietenkin opiskelumotivaatio löytyy, sen takia ollaan lukiossa eikä amiksessa

Jos esim. filosofia menee mönkään(tai muu yhden pakollisen kurssin aine), niin voithan ottaa suoritusmerkinnän, jolloin sitä ei lasketa keskiarvoon mukaan?

Korjatkaa toki, jos olen väärässä.

[Saku Karvonen 0]

En tiedä onko oikea threadi tälle kysymykselle, mutta yritetään.

 

Sattuuko kukaan tietämään enemmän Suomen ilmailuopistossa opiskelusta ppl vaiheen jälkeen? Tai siis onko siellä paljonkin kiireitä ja pakollisia menoja.

Esim. onko viikonloput aina vapaita, millaiset lomat ja onko mahdollista viettää mm. pitempiä vapaita/ viikonloppuja välillä?

 

Kysyn tätä siksi, että kiinnostaa tietää onnistuuko muukin elämä (kaukosuhteen ylläpito) koulun ohella miten helposti.

[Sami Virkkula 0]

Kysyn tätä siksi, että kiinnostaa tietää onnistuuko muukin elämä (kaukosuhteen ylläpito) koulun ohella miten helposti.

 

Kyllähän tuon koulun jälkeen muutenkin taitaa joutua tottumaan osittaiseen kaukosuhteeseen koska pilotit ei taida aina nauttia tästä "illaksi kotiin" edusta.

[Pekka Lehtinen 1]

En tiedä onko oikea threadi tälle kysymykselle, mutta yritetään.

 

Sattuuko kukaan tietämään enemmän Suomen ilmailuopistossa opiskelusta ppl vaiheen jälkeen? Tai siis onko siellä paljonkin kiireitä ja pakollisia menoja.

Esim. onko viikonloput aina vapaita, millaiset lomat ja onko mahdollista viettää mm. pitempiä vapaita/ viikonloppuja välillä?

 

Kysyn tätä siksi, että kiinnostaa tietää onnistuuko muukin elämä (kaukosuhteen ylläpito) koulun ohella miten helposti.

 

Minä voin yrittää vastailla jotakin suht lyhyen opistoelämän pohjalta.

 

Viikonloput ovat ymmärtäkseni melkein aina vapaita joitakin satunnaisia poikkeuksia lukuunottamatta. Lomien ja vapaiden saanti riippuu hyvin paljon siitä onko menossa teoria- vai lentovaihe. Lentovaiheessa lentoja saattaa olla esim. kahtena päivänä viikossa, jolloin muut päivät on mahdollista anoa vapaiksi. Näin ollen pidennettyjä viikonloppuja on mahdollista pitää helpostikin. Teoriavaiheessa sen sijaan aikataulu etenee ymmärtääkseni aika kattavasti ma-pe aikataululla, jolloin arkivapaita ei hirveästi saa kerran kuussa pidettävää asiointivapaata lukuunottamatta. Eli eiköhän se normaalielämäkin näillä aikatauluilla onnistu.

[Saku Karvonen 0]

Kiitos paljon vastauksesta Pekka.

 

Osaatko vielä sanoa onko nuo lentojaksot ajallisesti yhtä pitkiä kuin teoriajaksot. Teoriaa näyttäs olevan tuon SIO:n nettisivun mukaan ainakin tunteina paljon enemmän. Mutta venyttääkö esim. kaluston rajoitettu määrä nuo Lentojaksot yhtäpitkiksi/pitemmiksi.

 

[Pekka Lehtinen 1]

Kiitos paljon vastauksesta Pekka.

 

Osaatko vielä sanoa onko nuo lentojaksot ajallisesti yhtä pitkiä kuin teoriajaksot. Teoriaa näyttäs olevan tuon SIO:n nettisivun mukaan ainakin tunteina paljon enemmän. Mutta venyttääkö esim. kaluston rajoitettu määrä nuo Lentojaksot yhtäpitkiksi/pitemmiksi.

 

 

Kyllä nuo lienevät jokseenkin yhtä pitkiä. Eri jaksot ovat aina vähän eri pituisia, mutta veikkaisin, että kumpaakin tulee aika tasaisesti. Pisin teoriajakso on sitten CPL/ATPL-teoriat, joita luetaan 6 kk yhteen pötköön. Eli siinä riittää istumista.

[Petri Pitkänen 0]

Kyllä nuo lienevät jokseenkin yhtä pitkiä. Eri jaksot ovat aina vähän eri pituisia, mutta veikkaisin, että kumpaakin tulee aika tasaisesti. Pisin teoriajakso on sitten CPL/ATPL-teoriat, joita luetaan 6 kk yhteen pötköön. Eli siinä riittää istumista.

 

Meillä on mennyt täällä Porissa suurinpiirtein näin:

 

- Yhtenäistämiskoulutus eli alun peruspaketti ensiapukoulutuksineen ja Cessna-kertauksineen: n.2kk

- IR-kurssi: 12kk. Se sisälsi silloin 300 tuntia teoriaa, kun se määrä pienentynyt 200 tuntiin.  Teoriat taisivat kestää tehollista aikaa n. 5kk, ja lennot reilut 5,5 kk. Välissä oli parin viikon joululoma ja noin kolmen viikon kesäloma. Tämän 12kk puitteissa lennettiin myös päällikkökokemuslennot sekä tehtiin Bonanzan eroavaisuuskoulutus. Tahti oli pari-kolme lentoa viikossa per oppilas.

- CPL/ATPL-teoria: 6kk. Aivan, siinä riittää istumista!

- CPL-lennot: n. 2kk. Tiukkaa tahtia... lentoja per oppilas oli keskimäärin 1,7 per viikko. Syynä tähän on ymmärtääkseni ollut liian pieni lennonopettajien määrä oppilasmäärään nähden. Toivottavasti tilanne kehittyy oikeaan suuntaan jatkossa.

- King Air 300 / ME-teoriat: 3 viikkoa

- King Air -lennot: noin 4kk.

- MCC: tehollista aikaa alle 2 viikkoa, simuvuorojen jako venyttää kalenteriaikaa, mutta pitäisi pysyä parissa kuukaudessa.

 

Lentojaksoilla on siis reilusti luppoaikaa, eikä kaukosuhteen suhteen siis yleensä ole sen kummempia ongelmia, kuin 'lähisuhteellakaan'... Haasteita kaikenlaiselle suunnittelulle voi tosin aiheuttaa se, että kunkin viikon aikataulun saa tietää vasta edellisviikon torstaina. Tämä rajoittaa harmillisen tehokkaasti esim. työntekoa vapaapäivinä. Virallisten lomien lisäksi on joku silloin tällöin saanut neuvoteltua jopa yli viikon mittaisia omia lomia lentojaksolle, mutta on niitä joskus peruuntunutkin.

 

P

[Pekka Lehtinen 1]

- Yhtenäistämiskoulutus eli alun peruspaketti ensiapukoulutuksineen ja Cessna-kertauksineen: n.2kk

- IR-kurssi: 12kk. Se sisälsi silloin 300 tuntia teoriaa, kun se määrä pienentynyt 200 tuntiin.  Teoriat taisivat kestää tehollista aikaa n. 5kk, ja lennot reilut 5,5 kk. Välissä oli parin viikon joululoma ja noin kolmen viikon kesäloma. Tämän 12kk puitteissa lennettiin myös päällikkökokemuslennot sekä tehtiin Bonanzan eroavaisuuskoulutus. Tahti oli pari-kolme lentoa viikossa per oppilas.

- CPL/ATPL-teoria: 6kk. Aivan, siinä riittää istumista!

- CPL-lennot: n. 2kk. Tiukkaa tahtia... lentoja per oppilas oli keskimäärin 1,7 per viikko. Syynä tähän on ymmärtääkseni ollut liian pieni lennonopettajien määrä oppilasmäärään nähden. Toivottavasti tilanne kehittyy oikeaan suuntaan jatkossa.

- King Air 300 / ME-teoriat: 3 viikkoa

- King Air -lennot: noin 4kk.

- MCC: tehollista aikaa alle 2 viikkoa, simuvuorojen jako venyttää kalenteriaikaa, mutta pitäisi pysyä parissa kuukaudessa.

 

Ilmeisestikin tuo koulutusrakenne muuttuu aina pikku hiljaa johonkin suuntaan. Meillä tuo alun yhtenäistämiskoulutus kesti nyt kolmisen viikkoa ja tosiaan IR-teorian määrä pitäisi olla siinä 200 tunnin tienoilla. Kaipa tuota koulutusta pyritään saamaan entistä tehokkaammaksi ja pyritään nopeuttamaan koko prosessia. Lueskelin tuossa vuodelta 96 peräisin olevaa Tekniikan Maailmaa, jossa kerrottiin opiston sen aikaisesta koulutuksesta. Siinä mainittiin, että oppilaat lensivät tuolloin pic-lentoja Bonanzalla. Se kun vielä otettaisiin uudelleen käyttöön niin johan olisi sopiva paketti.

[Petri Pitkänen 0]

Ilmeisestikin tuo koulutusrakenne muuttuu aina pikku hiljaa johonkin suuntaan. Meillä tuo alun yhtenäistämiskoulutus kesti nyt kolmisen viikkoa ja tosiaan IR-teorian määrä pitäisi olla siinä 200 tunnin tienoilla. Kaipa tuota koulutusta pyritään saamaan entistä tehokkaammaksi ja pyritään nopeuttamaan koko prosessia. Lueskelin tuossa vuodelta 96 peräisin olevaa Tekniikan Maailmaa, jossa kerrottiin opiston sen aikaisesta koulutuksesta. Siinä mainittiin, että oppilaat lensivät tuolloin pic-lentoja Bonanzalla. Se kun vielä otettaisiin uudelleen käyttöön niin johan olisi sopiva paketti.

 

Taitolennon palauttamisesta puhumattakaan!

[Guest moppeli]

Taitolennon palauttamisesta puhumattakaan!

 

Niin... ja ihan mielellään olisin käynyt kingillä kurssimatkalla Kanarialla, jota kai myös vanhoina hyvinä aikoina harrastettiin...

[Guest mave]

Niin... ja ihan mielellään olisin käynyt kingillä kurssimatkalla Kanarialla, jota kai myös vanhoina hyvinä aikoina harrastettiin...

 

Minkälaisia matkalentoja/mihinpäin koulutukseen kuuluu?

[Jani Nissi 0]

Minkälaisia matkalentoja/mihinpäin koulutukseen kuuluu?

Ruotsiin pääset ainakin Katsokaas muuten näitä Pekan(?) tekemiä haastatteluja: http://vfinn.fsnordic.net/VirtualWings/Hakemisto Siellä on muutama haastattelu Finnairin lentokoulun(kun se oli vielä sen niminen) ajoilta.

[Guest mave]

Kiitoksia, ei tule muuten tätä sivustoa juuri selailtuakaan tämän topicin lisäksi, hienoa juttua

[Guest HaHaa]

Onkohan jokin ilmailuharrastus käytännössä  mitenkä pakollinen Ilmailuopistoon pääsemisen edellytys? Eli te, jotka sinne nyt olette opiskelemaan päässeet niin onko teillä kaikilla jokin ilmailuharrastus ollut? Pekka Lehtisellä ainakin muistaakseni oli purjelento, mutta entä muilla?

[Guest laurindo]

Onkohan jokin ilmailuharrastus käytännössä  mitenkä pakollinen Ilmailuopistoon pääsemisen edellytys? Eli te, jotka sinne nyt olette opiskelemaan päässeet niin onko teillä kaikilla jokin ilmailuharrastus ollut? Pekka Lehtisellä ainakin muistaakseni oli purjelento, mutta entä muilla?

 

Enpä usko että mitään lupakirjaa pitää omistaa mutta mielenkiintoa tietysti saisi olla rutkasti alaa kohtaan. Näin uskoisin...

[Pekka Lehtinen 1]

Onkohan jokin ilmailuharrastus käytännössä  mitenkä pakollinen Ilmailuopistoon pääsemisen edellytys? Eli te, jotka sinne nyt olette opiskelemaan päässeet niin onko teillä kaikilla jokin ilmailuharrastus ollut? Pekka Lehtisellä ainakin muistaakseni oli purjelento, mutta entä muilla?

 

Juu ei tuo ilmailuharrastus ole millään tapaa vaatimus. Tokihan se kertoo kiinnostuksesta alaa kohtaan, mutta ei vaikuttane kuitenkaan siihen sisäänpääsyyn. Meidän kurssilta taitaa kuudella olla jonkinlainen lupakirja ennestään ja loput 10 ovat muuten vain ilmailusta kovasti kiinnostuneita.

[Guest mave]

Luulisin että riittää että kokee ilmailun omana alanaan. Itselläni oli lennokkitaustaa.. Muuten en koskaan ole ollut koneessa, paitsi kerran purjekoneessa 

[Juha Ikonen 0]

Itse, vaikka tulevaan hakuuni on vielä paljon aikaa, ajattelin opiskella PPL(A) -lupakirjan tulevan vuoden aikana, mutta saatuani tiedon, että PPL:n hommaamisesta saattaisi olla jopa haittaa SIOon hakemisessa, päätin jättää 10k € "tuhlaamatta".