Anekdootteja lennonjohdosta

[Tapio Valkama 0]

Aikoja sitten jouduin vastaamaan seuraavaan meluvalitukseen. Melko kiukkuinen mies valitti puutarhansa yläpuolella lentävän lentokoneen häiritsevän sunnuntai iltapäiväänsä. Ensin tietty kysyin rekisteriä jota hän ei juuri pystynyt lukemaan. Seuraavaksi kysyin moottorien lukua...  Ei häntä moottoriäänet kiusanneet vaan purjekoneen suhinat... Kone oli sattumalta taajuudella ja lupasi (sitten kun pystyy :-) lähtemään tontin päältä. Kone oli vanha ja myönnettävästi melkolailla "suhiseva"

L-Spatz 55.

 

Toinen miellenjäänyt juttu oli soitto jossa mies valitti B757-koneen matalaa finaalia. Selitin heti että koneen suhteellinen koko olisi sen verran suurempi kuin esim. B738 että siinä helposti erehtyy luulemaan sen lentävän tavallista matalammalla ja että suurempi kone aiheuttaa yleensä vähän suurempaa melua. Mies vastasi ettei häntä melu niin paljon häirinnyt kuin katolta tipahtaneet kattotiilet. Todistettavasti oli noin 2,5 mailin finaalissa sijaitsevasta kylästä oli yli kymmenestä talosta muutamia tippununt tai ainakin "irronnut". Syyksi ilmoitettiin myöhemmin konemallin suuret jättövirtaukset ja "sopivat" sääolosuhteet.

 

90-luvun alussa irtosi Düsseldorfissa pimeän aikan lähtevästä turkkilaisesta 737-sta päätelineen pyöra. Juttu tuli vasta esiin poliisin saamojen soittojen myötä. Pyörä oli tippunut 4-kaistaiselle tielle vanhemman miehen ajaman mersun konepellille ja pompannut siita vielä satoja metrejä eteenpäin omakotitalon pihaan. Poliisit kertoivat alkuunsa epäilleen mersukuskin selostuksia...  Kesti jonkun aikaa ennenkuin saatiin varmistus minkä konemallin pyörä oli löytynyt. Kaikki kyseeseen tulevat koneet saivat asiasta tiedon ja kyseinen kone laski ehjänä turkkiin.

 

 

 

 

 

 

[Guest MOYA]

Melusta

 

Oulunsalossa lennettiin (ja lennetään yhä) runsaahkosti Ilmavoimien toimesta. Melusoittoihin siis tavallaan turtuu. Tämä tarina tosin on vain vanhemmilta kollegoilta kuultu.

 

Muuan vanhempi herrasmie soitti erittäin äkäisenä torniin ja valitteli kovaa sotakoneiden aiheuttamaa meteliä tontillaan. Taisipa kyseinen veteraanismies jopa pohdiskella, että vieläkö tuollaiseen koneeseen osuisi, kun ennenkin on osunut.

 

Puhelimeen vastaaja pohdiskeli hieman tilannetta ja päätti vastata kysymykseen vastakysymyksellä. "Onhan se kamalaa tuollainen meteli. Satuitko huomaamaan, että oliko koneissa kokardit vai punatähdet?" Tätä kysymystä mökin ukko sitten pohdiskeli hetken aikaa hiljakseen ja muisti nähneensä sinivalkoisia värejä. Lennonjohtajan kommentti "vaan eikö ole hyvä, että omia kuitenkin ovat?" hiljensi soittajan ja sai tämän lähettämään terveisensä myös kentän toiselle puolelle, missä Ilmavoimien tukikohta sijaitsee.

[Guest petri2]

Lentomelusta;

Minäkin soittelin tänä kesänä kruunun torniin kun Kauhavan Haukat harjoittelivat pari viikkoa kaartotaisteluja läntisellä harjoitusalueella...eli suoraan meidän mökin päällä. Niin, valitin...sitä että ovat liian korkealla ja pyysin välittämään kiitokseni näytöksestä pojille...

En tiedä jos lennonjohtaja koskaan välitti kiitokseni mutta yhtenä aamuna kolme koneinen osasto(?) teki kauniin kaarron just meidän päältä... :thmbup:

[Ville Elomaa 0]

90-luvun alussa irtosi Düsseldorfissa pimeän aikan lähtevästä turkkilaisesta 737-sta päätelineen pyöra. Juttu tuli vasta esiin poliisin saamojen soittojen myötä. Pyörä oli tippunut 4-kaistaiselle tielle vanhemman miehen ajaman mersun konepellille ja pompannut siita vielä satoja metrejä eteenpäin omakotitalon pihaan. Poliisit kertoivat alkuunsa epäilleen mersukuskin selostuksia...  Kesti jonkun aikaa ennenkuin saatiin varmistus minkä konemallin pyörä oli löytynyt. Kaikki kyseeseen tulevat koneet saivat asiasta tiedon ja kyseinen kone laski ehjänä turkkiin.

 

Tossa voisi kieltämättä olla vakuutusyhtiölle vähän selittämistä - siis meinaan että auton konepelti on kasassa sen takia, että siihen tippui lentokoneen pyörä. 

 

- Ville -

[Ville Elomaa 0]

Kun aloitin tämän ketjun, niin en arvannut millaisen ketjureaktion käynnistin. Toivoin vain näkeväni vastalahjaksi tarinoita hupaisista tapahtumista. Niitä on kerrottu paljon. Lentäjät ja tavalliset ilmailun harrastajat ovat kirjoitelleet. Hauskuutta on riittänyt ja riittää toivottavasti vastedeskin. Olen myös ilokseni huomannut, että monet nuoret kolleegani osaavat kirjoittaa humoristisesti lennonjohdosta.

 

Kiitoksia tosiaan kovasti. Juttujasi lukiessa on saanut makeat naurut. Nuohan pitäisi koota suorastaan kirjaksi. 

Saako muuten vähän udella taustaasi. Sinulla on ilmesesti todella pitkä lennonjohtajan ura takanasi?

 

- Ville -

[Petri Pohjonen 0]

Tossa voisi kieltämättä olla vakuutusyhtiölle vähän selittämistä - siis meinaan että auton konepelti on kasassa sen takia, että siihen tippui lentokoneen pyörä. 

 

- Ville -

On hieman kuin muutama vuosi sitten VR:n onnettomuudessa Jyväskylän ratapihalla. Pikajuna Tampereelta saapuu raiteille 1, 2 ja 3 sekä valtatielle 4...

[Jari Lanteri 0]

Tossa voisi kieltämättä olla vakuutusyhtiölle vähän selittämistä - siis meinaan että auton konepelti on kasassa sen takia, että siihen tippui lentokoneen pyörä. 

 

 

...tai kun siellä jossain Japanin seutuvilla kalastusalus upposi lehmän pudotessa kannen läpi...  olivat rahdanneet lehmiä lentokoneessa, ja niiden pillastuttua lentäjä oli sitten dumpannut rahtinsa! Tiedä sitten onko kyseessä kuinka vahva urbaanilegenda...

[Guest kenkku]

Ei kai juttu loppunut? :'(

 

Kansa tahtoo lisää

[Ilkka Portti 87]

Ei kai juttu loppunut? :'(

 

Kansa tahtoo lisää

 

Sama juttu merimiestarinoiden osalta!

[Jaakko Kuusisto 3]

Esa ei jätä ikinä mitään kesken.

 

Olin lukevinani, että hän meni purjehtimaan omalla paatillaan.

Kunhan saa pumpattua paatistaan vedet pois ja vaatteet kuivaksi, jatkaa taatusti jutusteluaan.

 

 

[Guest kenkku]

Esa ei jätä ikinä mitään kesken.

 

Olin lukevinani, että hän meni purjehtimaan omalla paatillaan.

Kunhan saa pumpattua paatistaan vedet pois ja vaatteet kuivaksi, jatkaa taatusti jutusteluaan.

 

Hieno juttu

Ehkäpä reissulla kertyy uusia kokemuksia kerrottavaksi

[Esa Karanko 1 232]

TASOISSA

 

Perämies ja myöhemmin kapteeni Harri Roschier opetti Finnairin ilmailuopistossa matematiikkaa. Hänen mielestään matematiikka oli helppoa. Huonoja oppilaita ei ole. On ainoastaan huonoja opettajia. Minä vedin Ilmailuhallituksen lennonvarmistusopistossa lennonjohtajakurssia. Uskoin Harrin ajatuksen pätevän kaikessa opetuksessa. Opettajan on vain löydettävä se tapa, jolla kukin oppilas parhaiten ymmärtää esillä olevan asian.

 

Lennonjohtaja Erkki "Tiedemies" Rissanen oli pitänyt lennonjohtokurssilaisille monta oppituntia ajoitetusta lähestymisestä ja selittänyt miten lähestyvien välinen intervalli, neljä minuuttia, määräytyy. Sitten minä jatkoin opetusta aiheenani ilmatilan jako. Eräs oppilas kysyi kuitenkin aluksi minulta edellisten oppituntien aiheesta: Mihin sitä neljää minuuttia oikein tarvitaan? Kerroin tauolla Tiedemiehelle, joka alkoi huokailla raskaasti.

 

Selostin kurssilaisille lähiliikennevyöhykettä sekä lähi- ja lähestymisaluetta. Väänsin oikein rautalangasta ja olin lopulta varma, että kaikki olivat ymmärtäneet. Sitten pyysin asiaa koskevia kysymyksä. Yksi oppilas kysyi vilpittömällä äänellä silmät hämmästyksestä pyöreinä: Onko se lähiliikennevyöhyke lähialueella? Pystyin näyttämään kalvoa rauhallisesti uudestaan ja osoittamaan, että kyllä se on keskellä lähialuetta. Seuraavalla tauolla ilmoitin Tiedemiehelle, että olemme opetuksen tulosten suhteen tasoissa.

 

 

[Esa Karanko 1 232]

HUIMAPÄÄ

 

Malmin torniin soitti yleisradion pitkäaaltoaseman päivystäjä Lahdesta. Hän ilmoitti ääni väristen, että pieni valkoinen lentokone oli lentänyt pilvien seassa kovasti kallellaan radiomastojen välistä. Hän selosti, että mastot ovat 300 metrin päässä toisistaan, mutta mastojen huippujen välille oli ripustettu antennivaijeri ja sen keskeltä kulki syöttöjohto suoraan alas. Mastojen välissä roikkui T:n muotoinen vaijerirakennelma. Lentokone oli lentänyt maston ja pystyvaijerin välistä. Kiitin tiedosta.

 

Jonkun ajan kuluttua Malmille tuli VFR:ssä Keravan kautta valkoinen Piper Cherokee. Katselin, kun platalle pysähtyneestä koneesta tulleet matkustajat melkein suutelivat maata. Kutsuin ohjaajan torniin.

 

Kysyin näkikö hän lennollaan radiomastoja. Lentäjä kertoi matalan pilven yllättäneen Lahdessa ja väistäneensä radiomastoa. Selostin pilotille, että hänet oli nähty ja mistä hän oli lentänyt. Maston toisella puolella olisi ollut enemmän tilaa. Sitten annoin kalpeaksi muuttuneelle kaverille raporttilomakkeen ja sanoin, että seuraukset ovat varmasti lievempiä, jos hän ilmoittaa tapauksesta heti itse. Niin tehtiin ja minä lähetin lentäjän allekirjoittaman raportin sisäpostissa ilmailuosastolle. Seuraamuksista en tiedä, mutta pilotti sai kyllä jatkaa lentämistä. 

[Teppo Hilden 0]

Esan tasoissa juttuun!!

Vähän samaa luokkaa kuin oppilas kysyisi mitä eroa on plotilla ja trackillä 

[Esa Karanko 1 232]

RISTIINRASTIIN

 

Lennonjohtokurssin lentopelastusjaksolla opeteltiin etsintäalueen määrittämistä ja lentoetsinnän suorittamista. Pistemäinen alue esimerkiksi etsitään säteettäismenetelmällä ja suuri alue yhdensuuntaismenetelmällä. Marjastajan etsiminen metsässä ja veneen etsiminen merellä poikkeavat toisistaan. Merellä voidaan käyttää suurempaa lentokorkeutta ja pidempää etsintälinjojen siirtoväliä. Tästä kaikesta SAR -toimintaan perehtynyt oululainen lennonjohtaja oli esitelmöinyt viikon ja kokeet oli pidetty.

 

Simulointivaihe oli käynnissä. Etsintää johtava oppilas oli saanut määriteltyä etsintäalueen. Opettaja kysyi oppilaalta minkälaista lentoetsintämenetelmää hän aikoo käyttää. Neito ilmoitti silmää räpäyttämättä heleällä äänellä, että lentokoneet saavat lentää ristiinrastiin. Kesti hetken ennen kuin kokenut SAR -kouluttaja toipui hämmästyksestään. Sitten hän huusi falsettiin sortuvalla äänellä "ristiinrastiin"!

[Håkan Sandberg 5]

Heippa

Pitääkö tarina palomiehestä paikkaansa, joka lähetettiin toteamaan RVR kiitotien päästä. Tuolloin ei ollut sähköisiä välineitä vaan mittaus tehtiin laskemalla kiitotiellä näkyvät lamput. Palomies oli ilmeisen noviisi ja ilmoitti näkyvyydeksi paljon enemmän kuin oli odotettavissa. Myöhempi tarkennus paljasti, että palomies oli laskenut kaikki ympäristössä näkemänsä valaisimet

HS

[Esa Karanko 1 232]

Hei Håkan,

 

Kyllä pitää paikkansa. Vielä 70 -luvun alussa kiitotienänkyvyys (RVR) selvitettiin juuri näin. Paloauto ajoi kiitotien kynnyksen viereen. Palomies laski montako kiitotien toisen reunan korkeateholamppua näkyi. Monenlaisia sekaannuksia sattui ja lentokoneet tekivät turhia ylösvetoon päättyviä lähestymisiä.

 

:-)  Esa

[Esa Karanko 1 232]

PIMENNYS

 

Helsinki-Vantaan vanhassa tornissa oli valo-ohjauspaneeli, jossa oli noin sata painokytkintä. Niiden sisällä oli polttimo osoittamassa, että kyseinen valo oli sytytetty. Polttimoita sammui vähän väliä. Siksi lennonjohdossa oli niiden vaihtamista varten kuminen työkalu ja laatikollinen polttimoita. Polttimo vedettiin kumitutilla ulos ja uusi painettiin tilalle. Polttimon oli oltava oikeassa asennossa, muutoin oikosulku uhkasi.

 

Eräänä yönä onnistuin polttimoa vaihtaessa aiheuttamaan oikosulun. Valo-ohjauspaneelin sulake paloi ja kaikki lentokentän valot sammuivat. En ensin uskonut näkemääni. Pimeys oli niin täydellinen. Sitten oli pakko toimia, koska ensimmäinen lähestyvä oli 10 minuutin päässä. Soitin sähköpäivystykseen ja kerroin mitä olin tehnyt. Sähkömies ajoi autolla tuhatta ja sataa eri puolilla kenttää oleville muuntamoille ja sytytti kiito- ja rullaustievalot kontaktoreista manuaalisesti. Korkeatehovalot valittiin kymmeneen prosenttiin.

 

Tätä tapausta hyödynnettiin myöhemmin uuden valo-ohjauspaneelin suunnittelussa. Häiriö ohjauspaneelissa ei enää sammuttanut valoja. Polttimoistakin päästiin eroon. Minut muistettiin kuitenkin pitkään lennonjohtajana, joka pimensi koko kentän.

[Klaus Wesa 4]

Rohkea tunnustus! Et ole ainoa joka pimentänyt kentän. Toiset vahingossa, toiset tahallisesti.

"Ohmi kertaa käämi, pimeni koko lääni".

[Jaakko Rissanen 52]

EFHK APP: "Finnair XXX, radar contact. Tänään tarjouksessa kaks-kaks left."

[Guest Teppana]

Onkohan vanha juttu?

Suomessa eräällä kentällä oli metallinen sopiva työkalu polttimoiden vaihtoa varten.Sitä oli käytetty vuosia, kunnes kerran työkalu räjähti, vammauttaen sormia. Työkalu olikin sähkönalli.Tapahtui muistaakseni 80-luvun lopulla.

[Jouni Laukkanen 55]

Onkohan vanha juttu?

Suomessa eräällä kentällä oli metallinen sopiva työkalu polttimoiden vaihtoa varten.

 

Minunkin mielestäni tämä oli Lappeenrannassa.

[Esa Karanko 1 232]

Suomessa eräällä kentällä oli metallinen sopiva työkalu polttimoiden vaihtoa varten.

 

POLTTIMON VAIHTOA

 

Varkauden lentoasemalla lentoaseman päällikkö oli telonut sormensa vaihtaessaan valo-ohjauspaneelin polttimoa. Polttimo oli räjähtänyt. Hän oli tehnhyt sankarillisesti vuoron loppuun. Sitten sormet ommeltiin sairaalassa.

 

Jouduin selvittämään tapausta. Minullahan oli omakohtaista kokemusta polttimoiden vaihtamisesta. Insinöörit eivät pystyneet millään selittämään, kuinka pieni polttimo voisi räjähtää noin voimakkain seurauksin.

 

Tapaus alkoi vähitellen selvitä. Varkaudessa polttimoiden vaihtamiseen tarkoitettu kuminen työkalu oli kadonnut. Jostain oli löytynyt muutaman senttimetrin pituinen ohut metalliputki, joka oli toisesta päästä umpinanen. Avonaisen pään sisähalkaisija oli ehkä viisi millimetriä. Polttimo jäi siihen juuri sopivasti kiinni ulos vetämistä varten. Kukaan ei tiennyt, että työkaluna käytetty kiiltävä metalliputken pätkä oli dynamiitin räjäyttämiseen käytettävä sytyslankanalli. Sitten se räjähti. Koskaan ei selvinnyt miten nalli oli joutunut torniin.   

 

 

[Petri Hiltunen 20]

Eiköhän tuo ollut Varkaudessa...

 

(Aha..Esa ehti ensin.. )

[Antti Laukkanen 15]

 

Perämies ja myöhemmin kapteeni Harri Roschier opetti Finnairin ilmailuopistossa matematiikkaa...

 

 

Minnehän tämä herra mahtoi joutua? Hän sattui olemaan perämiehenä ihka ensimmäisellä lennollani (DC-9-51, OH-LYX, 19.2.1983) ja on ohjaamovierailun myötä hyvinkin osasyyllinen myöhempien aikojen harrastus- ja uravalintoihini...