Anekdootteja lennonjohdosta

[Esa Karanko 1 239]

Esa, jouduitko kertaamaan?

Hei Petri,

 

Tämän tapauksen vuoksi en joutunut kertausharjoituksiin. Mukana ollut eversti ilmeisesti hillitsi jatkotoimia.

 

:-)   Esa

[Kai Krause 0]

Taisi olla toissa kesänä myöhään illalla kun olin juuri lähtenyt fillarilla pirkkalassa kentältä kotia kohti ja radio edelleen kuulolla huvitti kuunnella tornin esittävän laulua tutulle naispilotille cessnassa. Laulua en enää muista, mutta jonkin säkeistön siitä sai nauttia.

 

Kai

[Esa Karanko 1 239]

KIELIVAIKEUKSIA

 

Neuvostoliitto huolehti marraskuussa vuonna 1973 suomalaisten YK-joukkojen ja heidän sotilaskalustonsa kuljettamisesta Helsinki-Vantaalta Egyptiin. Tavaraa oli paljon ja toistakymmentä lentoa tehtiin. Lentokalusto muodostui Aeroflotin kutsumerkkejä käyttävistä Antonov An-12 kuljetuskoneista. Muutamassa Antonovissa oli perinteinen Aeroflotin maalaus, mutta suurin osa oli sotilasväreissä. Punatähdet oli ylimaalattu ja kyljissä oli siviilitunnukset. Joissakin koneissa oli täysin toimivan näköiset taka-ampumot. Aseet oli poistettu.

 

Kielivaikeudet sotilaslentäjien kanssa olivat suuria. Lentokoneet lensivät peräkkäin kahden tai kolmen koneen ryhmissä. Ensimmäinen puhui englantia ja muut venäjää. Helsingistä lähtiessä yksi Antonov pyysi rullausselvityksen ja muut rullasivat perässä. Lennonjohdon osuudeksi jäi katsella montako konetta seurasi. Sama juttu lentoonlähdössä. Neuvostoliittolaisille piti tehdä vapaata tilaa ja sovittaa muu liikenne sen mukaan. Onneksi Antonovit suunnistivat suoraan Hekalle ja siitä Leningradia kohti. Itäblokin kautta ne pääsivät välimerelle ja Egyptissä oli neuvostoliittolaisia vastassa.

 

En usko, että mikään muu länsimaa olisi hyväksynyt moista toimintaa. Me olimme kuitenkin suomettuneita. Vallan kahvassa ollut Kekkonen ei olisi sallinut minkään häiritä näitä lentoja.

 

http://www.airliners.net/open.file/1152634/L/

http://www.airliners.net/open.file/1181516/L/

 

 

[Lari Nylund 161]

http://www.liveatc.net/feedindex.php?type=all

 

Vanha linkki jo useimmille,mutta laitetaan nyt vielä..

 

-Jukka

 

Kiitokset vain Jukalle tästä linkityksestä. Minulle tuo oli ainakin uusi juttu, kuten moni muukin täällä ilmailun parissa. Pikku hiljaa kiinnostus ilmailua kohtaan vain vahvistuu, aina kun on aikaa tuolta rautatien tarjoaman leivän äärestä.

 

Kiitokset myös Karangon Esalle ja kumppaneille näistä mainioista ilmailun tarinoista. Niitä on ollut erittäin mukava lukea.

 

Lari

[Osmo Jalovaara 188]

Asuessani 70-luvun alussa Bangkokissa jouduin pohtimaan, miten pitää edes PPL voimassa - CPL oli jo auttamattomasti mennyt. Maassa oli kaksi siviilikonetta, Beech Queen Air ja Cessna 172.  Minulla oli lähetystössä viehättävä sihteeri - Somlaxna nimeltään, jonka sulhanen ja sittemmin aviomies oli Thaimaan ilmavoimien kapteeni. Hän järjesti minut jäseneksi Royal Thai Flying Clubiin. Tämä oli ilmavoimien tukema puolisotilaallinen lentokerho, joka antoi peruskoulutusta thaimaalaisille ilmailunharrastajille Chipmunkeilla. Kävimme lauantaiaamuisin lentämässä klo 06:sta lähtien Don Muangissa 21L/03R:ltä, joka oli pääasiallisesti ilmavoimien käytössä. Ratojen välissä oli parakki, joka toimi oleskelutilanamme sekä tietenkin golfrata, joka siellä on vieläkin.

Lensimme etupäässä laskuja sekä kaartoharjoituksia kentän länsipuolella olevilla harjoitusalueilla. Tunti maksoi 180 bahtia (36 Smk 1972). Chipmunkit olivat sen verran vanhoja, että taitolentoa niillä ei saanut lentää.

Radioliikenne tapahtui pääasiassa thaikielellä. Chipmunkien radiot olivat vanhoja ja varmasti jostakin tarjouskilpailusta halvimmalla osterruja. Etenkin 21L:n perusosan jälkeen kuuluvuus häipyi kokonaan - todennäköisesti finaalialueella toimivien monien voimakkaampien kenttien alle.

Radioliikenteessä oli oltava tarkkana. Olen unohtanut suurimman osan thaifraseologiasta, mutta yksi on vielä mielessä. Läpilaskulupa pyydettiin seuravasti. "Chipmunk hocksipsaam tatchinggou dai mai?" eli suomeksi: "Ch 63 läpilaskun voiko (tehdä)?"Tärkeätä oli, että lopussa oleva mai äännettiin nousevana, mikä ilmaisi kysymyslausetta. Jos lennonohdon vastaus oli "Ch 63 tatchinggou mai dai!" ja mai ääntyi tasaisena, merkitsi se kieltoa eli "Ei voi!" ja uutta kierrosta. Sensijaan "Ch 63 tatchinggou dai":lla sopi tulla laskuun. Aika mukavien thaimaalaisten lentäjien joukossa jäi kuitenkin lyhyeksi, kun 1972 lopulla siirryin Singaporeen.

[Guest Turvamies]

Kiitokset vain Jukalle tästä linkityksestä. Minulle tuo oli ainakin uusi juttu, kuten moni muukin täällä ilmailun parissa. Pikku hiljaa kiinnostus ilmailua kohtaan vain vahvistuu, aina kun on aikaa tuolta rautatien tarjoaman leivän äärestä.

 

 

Tervetuloa porukkaan minunkin puolestani Herra Kon...ööri. Tiedoksi, että tuolla vapaan keskustelun alueella on myös osio junakuville. Sinullahan on se moottoriperä huutanut railakkaasti tuolla rautateitten maailmassa, joten postaus käyntiin

[Heikki Pullinen 135]

Kiitos Hesan Briefingille !

 

Ensin pienet taustat. Kuvasimme Nepalia 6 viikkoa. Alin korkeus 17 000 jalkaa siitä ylös 30 000 , 37 000 ja vielä 43 000 Ft.

Paikallisplaanit tehtiin numeroitujen jonojen mukaan.

 

Pari päivää ennen lähtöä kipasin paikalliseen briefinkiin. Saisinko plaanikaavakkeita ? Tietokoneaika oli vielä kulman takana. Tekisin pari plaania. Täältä Lahoreen Pakistanissa ja sieltä Tashkenttiin. Hämmästyneitä ilmeitä. Ei meillä ole kaavakkeita. Kaikilla yhtiöillä on omansa. No minä odotin seuraavaa lähtijää. Ymmärsivät yskän ja asia hoitui. Mutta mutta, ei me voida täältä mitään plaania lähettää, ei edes ensimmäistä. Vai niin.

 

Jatkoin matkaa meteoon. Sama vastaus. Ei täältä mitään säitä saa Pakistanista eikä oikein muualtakaan. No mistäs sitten ? Kyllä saat niiltä kentiltä johon yhtiöt lentävät säännöllisesti. No kivat teille.

 

Onneksi älysin soittaa Hesaan ja valittaa kurjaa kohtaloani. Ei hätää oli vastaus. Hesan briefing hoiti plaanit ja sain säät ja ylätuulet. Eivät meinanneet sikäläiset uskoa korviaan kun näytin valmiit plaanit säät ennen lähtöani. Yksikössä koska Slowtationia sai lentää yksin.

 

Vielä kerran kiitoksia monista muistakin avuista joita olen saanut Briefareilta.

 

Heikki

[Mikko Sokero 1]

Kiitos Hesan Briefingille !

 

Ensin pienet taustat. Kuvasimme Nepalia 6 viikkoa. Alin korkeus 17 000 jalkaa siitä ylös 30 000 , 37 000 ja vielä 43 000 Ft.

Paikallisplaanit tehtiin numeroitujen jonojen mukaan.

 

Pari päivää ennen lähtöä kipasin paikalliseen briefinkiin. Saisinko plaanikaavakkeita ? Tietokoneaika oli vielä kulman takana. Tekisin pari plaania. Täältä Lahoreen Pakistanissa ja sieltä Tashkenttiin. Hämmästyneitä ilmeitä. Ei meillä ole kaavakkeita. Kaikilla yhtiöillä on omansa. No minä odotin seuraavaa lähtijää. Ymmärsivät yskän ja asia hoitui. Mutta mutta, ei me voida täältä mitään plaania lähettää, ei edes ensimmäistä. Vai niin.

 

Jatkoin matkaa meteoon. Sama vastaus. Ei täältä mitään säitä saa Pakistanista eikä oikein muualtakaan. No mistäs sitten ? Kyllä saat niiltä kentiltä johon yhtiöt lentävät säännöllisesti. No kivat teille.

 

Onneksi älysin soittaa Hesaan ja valittaa kurjaa kohtaloani. Ei hätää oli vastaus. Hesan briefing hoiti plaanit ja sain säät ja ylätuulet. Eivät meinanneet sikäläiset uskoa korviaan kun näytin valmiit plaanit säät ennen lähtöani. Yksikössä koska Slowtationia sai lentää yksin.

 

Vielä kerran kiitoksia monista muistakin avuista joita olen saanut Briefareilta.

 

Heikki

 

Hieno tarina kerrassaan! Minulle ei olisi kyllä tullut mieleen soittaa Hesan briefingiin!

 

[Esa Karanko 1 239]

GORILLA

 

Helsinki-Vantaan lennonjohdon päällikkönä oli Saksassa yölentokoulutuksen saanut entinen sotalentäjä Leo "Leka" Louhija. Hänen toimistonsa oven yläpuolelle oli kiinnitetty iso pelottavan näköisen gorillan kuva.

 

Lennonjohtoon sattui vuoroon nuori porukka. Kiitotie 22 oli käytössä. Laskeva Finnairin Caravelle oli 22:n lyhyessä finaalissa. Ylösvetävä Finnairin koululento oli 04:n finaalissa selvitettynä ennen kynnystä oikealla kaarrolla 22:n vasempaan myötätuuleen. Lyhyessä finaalissa 33 lähestyvä Lappeenrannan Convair Metropolitan oli hyväksynyt ja selvitetty laskuun risteystä ylittämättä. Vaihtoehtoinen ylösvetoselvityskin oli annettu. Pitkässä finaalissa 15 lähestyi Caravelle. Monta lähtevää rullasi. Lentokoneita oli joka suunnassa, mutta tilanne oli lennonjohdon hallussa. Leka tuli käymään tornissa. Hän seurasi svengaavaa menoamme ja tuijotti vuorotellen kaikkiin finaaleihin. Sitten hän mutisi itsekseen jotain ja poistui tornista.

 

Päällikkö oli kiltti gorilla, joka luotti alaisiinsa nuoriin lennonjohtajiin.

[Henri Ylinen 0]

Lyhyessä finaalissa 33 lähestyvä Lappeenrannan Convair Metropolitan oli hyväksynyt ja selvitetty laskuun risteystä ylittämättä. Vaihtoehtoinen ylösvetoselvityskin oli annettu.

 

Svengaavaa toimintaa tosiaankin. On aina hienoa kun pystyy käyttamaan kaikkia kiitoteita lähes samaan aikaan noin joustavasti.

 

Muistuuko vielä mieleen minkälainen oli tuo Lappeenrannan Convairin vaihtoehtoinen ylösvetoselvitys?

[Esa Karanko 1 239]

minkälainen oli tuo Lappeenrannan Convairin vaihtoehtoinen ylösvetoselvitys?

Hei Henri,

 

En tarkkaan muista, mutta se oli 22:lle laskevan Caravellen pyrstön taakse. Välitön oikea kaarto noin suuntaan 020 astetta kahteen tonniin. Näkösääolosuhteet vallitsivat. Convair kyllä laski, mutta lennonjohtaja ei koskaan maalaa itseään nurkkaan. Ilmasirkus jatkui vielä jonkun aikaa, koska Finnairin koululento teki lähestymisiä ja läpäreitä aamuruuhkan seassa eri kiitoteille.

 

:-)  Esa

 

[Teemu Siren 0]

Ennen vanhaan vielä luovuus ja maalaisjärki oli sallittua jolloin tuollaiset manööverit pystyttiin vetämään. Ei tämän päivän lakiteksteillä pysty laillisesti samoja selvityksiä antamaan.

Ennen oli säännökset rautaa, nyt ne on puuta hiio hoi

[Guest ptms]

Melkoinen sotku Kennedyn rullausteillä  .

 

http://home.online.no/~chainly/JFKGround.mp3

 

Kartan avulla voi yrittää pysyä mukana keskustelussa:

 

http://204.108.4.16/d-tpp/0702/00610AD.PDF

 

[Guest Dankke]

 

 

 

 

http://www.liveatc.net/feedindex.php?type=all

 

Ei näköjään anna ottaa tuolta tähän erikseen noita osoitteita.Mutta sieltähän voi jokainen poimia sen mieleisensä.

Vanha linkki jo useimmille,mutta laitetaan nyt vielä..

 

-Jukka

 

Eikö tuolla pysty kuuntelemaan ollenkaan suomen kanavia?Ja jos pystyy niin miten? Vai onko suomessa jotain sellaista sivua missä kuuluisi myös suomen kanavat ???

[Juha Paulavuo 21]

Eikö tuolla pysty kuuntelemaan ollenkaan suomen kanavia?Ja jos pystyy niin miten? Vai onko suomessa jotain sellaista sivua missä kuuluisi myös suomen kanavat ???

Ei taida olla kotimaista ATC-feediä netissä.

[Teemu Lokka 53]

Eikö tuolla pysty kuuntelemaan ollenkaan suomen kanavia?Ja jos pystyy niin miten? Vai onko suomessa jotain sellaista sivua missä kuuluisi myös suomen kanavat ???

 

Se olisi laitonta laittaa täällä kanavat kuulumaan nettiin .... 

[Jaakko Rissanen 53]

APP: "...and it's 04R for you."

EAYxxx: "04R, Thank you!"

APP: "My pleasure."

EAYxxx: "I know..."

[Juhana Heino 0]

Melkoinen sotku Kennedyn rullausteillä  .

 

http://home.online.no/~chainly/JFKGround.mp3

 

Kartan avulla voi yrittää pysyä mukana keskustelussa:

 

http://204.108.4.16/d-tpp/0702/00610AD.PDF

 

 

Aika hulinaa, mielenkiintoista kuunneltavaa. Mites tuo terminologia menee, mitä tarkoittaa esimerkiksi "on alpha short of victor"? Kirjaimia kyllä löysin kartasta ja oikean kiitotien ympärilläkin silmäni varmaan pyörivät, mutta osaako joku tarkentaa.

[Jari Laakko 0]

Aika hulinaa, mielenkiintoista kuunneltavaa. Mites tuo terminologia menee, mitä tarkoittaa esimerkiksi "on alpha short of victor"? Kirjaimia kyllä löysin kartasta ja oikean kiitotien ympärilläkin silmäni varmaan pyörivät, mutta osaako joku tarkentaa.

 

Kait se sitä meinaa että odota alphan ja victor rullaustien risteyksessä. Eli ei ole lupaa mennä vielä victor rullaustielle.Tai jos kone itse tämän sanoo niin hän ilmoittaa siis olevansa alpha ja victor rullausteiden risteyksessä. Elikkä tuossa kartassa Alpha on tuo pitkä mutta kapea rullaustie jota pitkin kone on tullut tuonne päätyyn asti ja joutuu siinä odottamaan seuraavaa selvitystä että saa jatkaa Victoria pitkin johonkin

suuntaan.

[Juhana Heino 0]

Juuri tuota arvelinkin, kiitos vahvistuksesta.

[Guest Dankke]

Radar:FinnairXXXXX contact Rovaniemi controlXXXXXXX

Finnair:Coontäct Rovaniemi control xxxxxx

Radar:Pistäppä vähän koneisiin vauhtia että saat urakkas valmiiks ja pääset vielä kotiin Lauantaisaunaan

- - - - - - - - - - Tauko- - - - - - - - -

Radar:Pistäppä vähän koneisiin vauhtia että saat urakkas valmiiks ja pääset vielä kotiin Lauantaisaunaan

Finnair:No minäpä pistän.Moro!

[Niko Tastula 5]

APP: "...and it's 04R for you."

EAYxxx: "04R, Thank you!"

APP: "My pleasure."

EAYxxx: "I know..."

 

Tästä tulee jonkinmoinen bon voyage -fiilis, siis ihan niinku tää ois tapahtunu joskus ennenkin

[Guest fishu]

Tästä tulee jonkinmoinen bon voyage -fiilis, siis ihan niinku tää ois tapahtunu joskus ennenkin

 

Nytpä tiedän, kuka aina Murossa käyttää 'bon voyage' -termiä kuvailemaan 'deja vu' -fiiliksiä.

 

[Vieras]

Melkoinen sotku Kennedyn rullausteillä  .

 

http://home.online.no/~chainly/JFKGround.mp3

 

Kartan avulla voi yrittää pysyä mukana keskustelussa:

 

http://204.108.4.16/d-tpp/0702/00610AD.PDF

 

 

Ei helvatti mikä show. Nuo ground-position hommat isoilla kentillä ovat hiukan outoja meikäläiselle, joten kysynkin käyttävätkö ne pelkästään "menetelmäjohtoa" tuon liikenteen seuraamiseen vai ovatko myös tornissa kiikarien ja maatutkan kanssa?

[Niko Tastula 5]

Nytpä tiedän, kuka aina Murossa käyttää 'bon voyage' -termiä kuvailemaan 'deja vu' -fiiliksiä.

 

 

Jep jep, meikäläinen on käytännössä varmaan ainoo ihminen Suomessa joka noita Matin sanontoja laukoo