Anekdootteja lennonjohdosta

[Esa Karanko 1 239]

MALMI

 

Varhaisin muistoni Malmin lentoasemalta on vuodelta 1949. Olin vanhempieni ja pikkusiskoni kanssa Malmin lentoaseman ravintolassa syömässä. Siskoni kävi äitini kanssa naistenhuoneessa. Kun he palasivat, niin siskoni kuulutti kovalla äänellä "kyllä oli hieno vessa". Tokaisu aiheutti hilpeyttä ravintolan asiakkaiden keskuudessa. Minua, seitsemän vuotiasta poikaa, hävetti himuisesti. Onneksi lentokoneet olivat niin jänniä, että häpeä ei haitannut pitkään.

 

Töölön kansakoulusta kävimme luokkaretkellä Malmilla katsomassa lentokoneita. Malmin lentoasemalle kulki silloin sininen bussi. Isojen matkustajalentokoneiden lentoonlähdöt ja laskut saivat pikkupoikien ja -tyttöjen mielikuvituksen laukkaamaan.

 

Ensimmäinen lentomatkani alkoi suunnilleen vuonna 1950 Malmilta. Lensimme koko perhe hiihtolomalla Aero Oy:n DC-3:lla Vaasaan mummolaan. Lennon aikana ihmettelin pimeässä punaisina hehkuvia moottorin pakoputkia. Vaasassa lentokone teki ylösvedonkin. Se oli huikea kokemus.

 

Vuonna 1967 opin Malmilla lentämään. Kun pääsin seilausvuosieni jälkeen vuonna 1971 Malmin torniin lennonjohtajaksi, niin minun oli vaikea uskoa hyvää onneani. Käsitin heti millaisen harvinaislaatuisen etuoikeuden kohteeksi olin joutunut. Noina Suomen yleisilmailun parhaina vuosina Malmin lennonjohto oli ehdoton huippu. En osannut edes kuvitella, että seikkailu oli vasta alussa. Tulisin vielä olemaan lennonjohtajana kahdellatoista lentoasemalla, joista neljä oli ulkomailla.

 

Malmin lentoasema on minun ilmailu-urani kehto.  Toivon, että se ei koskaan joudu talojen keskelle, kuten Sharjahin vanha lentoasema Yhdistyneissä Arabiemiraateissa. Sharjah oli aikoinaan tarunhohtoisen Imperial Airwaysin portti Kauko-Itään.

 

http://www.airliners.net/open.file/0777230/L/

 

[Esa Karanko 1 239]

PYÖRÄT ALHAALLA

 

Olin palannut ulkomaanreissuiltani Suomeen ja harjoittelin Helsinki-Vantaan tornissa lennonjohtokelpuutusta uudelleen voimaan. Kolleegat valvoivat minua. Kokenut kouluttajakapteeni teki oppilaansa kanssa pienellä kaksimoottorisella potkurikoneella laskua kiitotielle 04. Yhtäkkiä eräs kolleegoistani tokaisi hätäisellä äänellä "onko sillä telineet alhaalla". En enää ehtinyt vilkaista kosketuskohtaa lähestyvää lentokonetta kiikareilla, vaan käskin sitä heti varmistamaan, että pyörät ovat alhaalla. Kyllä ne alhaalla olivat. Lentokoneesta ei kommentoitu mitään. Kolleegat nauroivat kyykyssä ympärilläni ja osoittelivat minua sormella sekä toistelivat iloissaan "se sanoi sen".

 

Minulle paljastui vähitellen, että kapteeni oli äskettäin tehnyt koulukoneella vahingossa mahalaskun.

[Guest tornadof36]

Haaa....

 

Kyllä oli taas lähellä ettei kahvit purskahtaneet tuohon näytölle ja näppikselle...

 

...ja ukko putosi lattialle tuskissaan makaamaan...

 

-Jukka

[Jaakko Rissanen 53]

DEP: "Bluefin xxx, cleared direct to ANTONI."

BLFXXX: "Kiitoksia, direct ANTONI, xxx."

--

BLFXXX: "Öö, sorry ma'am, confirm MILSI direct.."

DEP: "Yes, sorry. Direct to MILSI."

BLFXXX: "Nou hätä."

DEP: "Kaikki muut 33:selta lähtevät meni ANTONI:lle."

BLFXXX: "Myö ollaan erilaisia."

[Esa Karanko 1 239]

JOULUKSI KOTIIN

 

Suoritin aluelennonjohtokurssin International Aeradio Ltd:n (IAL) Bailbrook Collegessa. IAL oli British Airwaysin tytäryhtiö. Bathissa sijaitsevassa sisäoppilaitoksessa oli kaikki oppilaiden tarvitsemat palvelut ja myös oma pubi. Linnan näköinen päärakennus, Bailbrook House, edusti parasta brittiläistä herraskartanotyyliä.

 

Aamu valkeni kurssin loputtua. Olin lähdössä joululomalle Suomeen. Vilkaisin ikkunasta ulos. Yöllä oli satanut parikymmentä senttimetriä lunta. Brittikolleegojen mielestä ei kannattanut lähteä mihinkään, koska liikenteessä vallitsisi täysi kaaos.

 

Bailbrook House oli kukkulan huipulla Avonin laakson yläpuolella. Hämmästyneiden kurssikavereideni katsellessa istuin Samsonite matkalaukkuni päälle ja laskin sillä auraamatonta tietä pitkin kukkulalta alas. Vauhti oli aika kova ja lumi pölisi. Sitten onnistuin pääsemään peukalokyydillä rautatieasemalle. Matkustin junalla Lontooseen ja lopulta monet vaikeudet voitettuani saavuin Heathrowin lentoasemalle.

 

Lentoliikenne Heathrowissa oli lumen vuoksi lähes pysähdyksissä ja asemarakennuksessa oli hirmuinen tungos. Varaukseni ei ollut voimassa, mutta onnistuin kiilaamaan itseni jonotuslistalle BA:n Helsingin lennolle. Olin kahdeskymmenes. Esitin myös British Airwaysin henkilökorttini siinä toivossa, että mahtuisin ohjaamoon, mutta sekin oli jo täynnä. En luovuttanut, vaan odotin sinnikkäästi. Toisten matkustajien luovuttaessa nousin listalla vähitellen ylemmäs. Sitten tapahtui ainutlaatuinen ihme. Helsingin lennon koneena olikin BA:n tytäryhtiön British Airtoursin seuramatkaversio. Penkit olivat sen verran tiheämmässä, että kaikki mahtuivat kyytiin. Muutama paikka jäi ylikin.

 

Kun matkustajat olivat lentokoneessa, niin kapteeni kuulutti ongelmasta. Lennonjohto oli ilmoittanut, että jos lähtisimme heti, niin viivytyksiä ei tulisi. Koneessa ei kuitenkaan vielä ollut aterioita. Monenlaista juotavaa sen sijaan oli. Lentoyhtiö tarjoaisi. Lähdetäänkö vai jäädäänkö odottamaan aterioita? Odotuksesta voi tulla pitkä. Lähtöä kannattavat nostakoot käden ylös. Kaikki huitoivat innokkaasti ylösnostetuilla käsillään ja kannustivat lähtöön huutamalla. Jokainen halusi mahdollisimman nopeasti pois lumimyrskyn halvaannuttamasta Lontoosta. Lähdimme välittömästi. Lennon aikan lentoemännät kävelivät käytävällä edestakaisin kantaen tarjottimia, joilla oli valmiiksi kaadettuja drinkkejä läpinäkyvissä muovilaseissa. Wiskiä, kuka haluaa wiskiä? Giniä? Rommia? Cokista? Ehdin kuin ehdinkin jouluksi kotiin.

 

Hyväonnisena olen aina mahtunut lennolle mukaan, enkä ole koskaan myöhästynytkään. Joskus olen kyllä joutunut matkustamaan ohjaamossa. Tämä oli toistaiseksi kaikkein kiperin tapaus. Bailbrook House, entinen lennonjohtajakoulu ja sitä ennen mielisairaala, on nykyisin hieno hotelli.

[Karri Himberg 2]

Lennon aikan lentoemännät kävelivät käytävällä edestakaisin kantaen tarjottimia, joilla oli valmiiksi kaadettuja drinkkejä läpinäkyvissä muovilaseissa. Wiskiä, kuka haluaa wiskiä? Giniä? Rommia? Cokista?

voiko suomalainen mies päästä lähemmäs taivasta? 

[Orvo Välilä 3]

Hyväonnisena olen aina mahtunut lennolle mukaan, enkä ole koskaan myöhästynytkään. Joskus olen kyllä joutunut matkustamaan ohjaamossa.

 

Ai että ihan joutunut..... Veikkaan että aika monelle meistä forumin "maallikkojäsenistä" se taitaisi olla enemmänkin pääsemistä......

 

Keep up the good work Esa

[Seppo Pietikainen 0]

voiko suomalainen mies päästä lähemmäs taivasta? 

 

Vau! Ilmaista viinaa!

 

Tuo on hieman samankaltaista kuin itse koin noin v. -82 kun olin ensimmaista kertaa tyonantajan koulutettavana Cupertinossa Kaliforniassa.

Viikonlopuksi piti keksia jotain tekemista, joten tein pienen ajoreissun Nevadaan ja paluumatkalla yovyin Nevadan puolella rajaa pienehkossa

kasinohotellissa. Iltaa istuessani hotellin baarissa 25 centin videopokerin aaressa tilasin viskipaukun. Aloin sita maksamaan, kun sieva

tarjoilijantossykka loihe sanomaan, etta kaikki drinkit ovat pelaajille ilmaisia. No, suurta maailmaa kokemattomalle tollolle tuohan tuntui ihan

paratiisilta - Vaude, nehan ihan tyrkyttaa ilmaista viinaa!

 

Kylla se ilmaisuusaste myohemmin sitten valkeni minunkinkaltaiselle metsalaiselle...

 

[Antti Lehtilä 0]

Vau! Ilmaista viinaa!

 

 

Ei kyllä mulle ennemmin se ohjaamoreissu kelpaisi 

 

Antti

[Riku Rissanen 1]

Ilmaisia lounaita tai niihin verrattavia ei ole  eikä wiinaakaan. Kyllä sen aina joku maksaa tavalla tai toisella.

 

Yt

 

RR

 

p.s kommentti ei kuitenkaan poissulje tuota Esan kokeman lennon tarjoilua

 

 

[Jaakko Rissanen 53]

HILJAISUUS

 

FINxxx: "Finnair xxx, radio check."

APP: "Reading you five, oliko liian hiljaista?"

FINxxx: "Joo, hiljaista on."

APP: "Nauti!"

[Jaakko Kuusisto 3]

EFHF TWR: nyt ei kuulunut mitään

KONE: en puhunutkaan mitään

EFHF TWR: ilmankos

[Esa Karanko 1 239]

Ai että ihan joutunut...

 

BISNESLUOKAN OHJAAMO

 

Eräänä pääsiäisenä matkustin ohjaamossa silkasta hyvästä sydämestä.

 

Olin lomamatkalla Dubaista Suomeen. Saavuin Pariisiin Beirutin kautta Middle East Airlinesin Boeing 707:llä. Jatkolento Helsinkiin oli Finnairin DC-9:llä. Odotin bisnesluokan boardari kädessäni Finnairin lähtöä. Kuuntelin puolella korvalla, kun iäkäs suomalainen rouva yritti päästä mukaan täpötäyteen lentokoneeseen. Hän kaipasi kovasti lastenlapsiaan ja sukulaisiaan.

 

Minun kävi rouvaa sääliksi. Ilmoitin Finnairin virkailijalle, että minulla voi olla ratkaisu rouvan ongelmaan. Esitin henkilökorttini ja kerroin suostuvani matkustamaan ohjaamossa, jos kapteeni suostuu siihen. Niin tehtiin. Rouva sai paikkani. Hän halasi minua onnellisena kiitokseksi.

 

Kun istuuduin observerin paikalle lentäjien väliin heidän taaksensa, niin kippari ilmoitti, että bisnesluokka alkaa tällä lennolla heti hänen selkänsä takaa. Minä nautin miellyttävästä matkasta.

 

 

[Guest tornadof36]

Moikka...

 

Kyllä teit Esa hienon teon... !

 

Ja varmaan et katunut ratkaisuasi...Niin ja rouvakin pääsi illaksi kotiin!

 

-Jukka

[Jouni Laukkanen 55]

Kotiinpaluu Barkarbystä:

 

Turun tornille: OH-X** lähiaule ulos, päivänjatkot.

Turun torni: OH-X** selvä, missä käytte tullissa ?

OH-X**: OH-X** menee suoraan Hyvinkäälle laskuun ja päättää plaanin joko ilmassa alueelle tai puhelimella.

Turun torni: OH-X** mutta, missä käytte tullissa ?

OH-X**: OH-X** öö, tota me tullaan schengen maasta, joten meidän ei tarvii käydä tullissa ollenkaan.

Turun torni: OH-X** aijaa, no hyvät päivänjatkot.

 

 

Sinänsä hauska, varsinkaan kun Schengenillä ja tullilla ei ole mitään tekemistä toistensa kanssa.

[Guest arttula]

Niin... Ihan samaa mietin, mutta en uskaltanut avata suutani. Eikös Schengenin sopimus määrittele passitarkastuksia ym., ei tullijuttuja ?

 

Arttu

 

Sinänsä hauska, varsinkaan kun Schengenillä ja tullilla ei ole mitään tekemistä toistensa kanssa.

[Jaakko Kuusisto 3]

Eikös se ole ja on aina ollut niin, että rajan ylitys vaatii aina henkilöllisyyden todistamisen, pyydettäessä.

Passi tai henkilötodistus on esitettävä, riippuen rajasta.

 

Tavaran kuljetus ja tullaus on maakohtainen asia.

 

jk. kun teen kotimaan lennon , joudunkin tekemään "genun" jos menen Ahvenanmaalle 

 

jk 2, eipä ole tarvinnut tehdä, kun meenkin yli.

[Harri Koskinen 290]

KETTU JA PUPUT

 

FINXXX: "Tuossa meni kettu juuri rullaustien yli."

GND: "Okei, ilmoitellaan...siellä on varmaan paljon pupujakin?"

FINXXX: "Ainakin ulkopuolella "

[Harri Nurmi 2]

Turun kentän laskukierroksessa kierteli 80-luvun lopulla ja 90-luvun alussa runsaasti mopocessnoja,

oppilaita kun lentokoululla riitti niihin aikoihin.

 

Tuolloin eräs Turussa palvellut lennonjohtaja teki säännöllisesti hieman jekkua

ensimmäisiä yksinlentoja lentäneille oppilaille.  Oppilas teki myötätuulessa normaalisti

ilmoituksen "ONV myötätuuli 26, läpilasku" ja tähän lennonjohtaja vastasi "jatka lähestymistä", vaikka

muuta liikennettä ei sillä hetkellä olisi ollutkaan.  Tämän lento-oppilas kuittasi normaaliin tapaan ja

jos sattui käymään niin, ettei oppilasraukka huomannut loppuosalla ilmoittaa "ONV loppuosa 26", niin

siitäpä alkoi "kouluttaminen" radiojaksolla välittömästi, jo ennen kuin pyörät koskettivat maata.

 

Tämä "jekku" tapahtui melko usein kyseisen lennonjohtajan ollessa vuorossa, joten sen aikaiset turkulaiset

lento-oppilaat oppivat lentosääntöjen tämän kohdan kyllä hyvin ja tarvitttaessa kantapään kautta. 

Kuulivathan "opetuksen" kaikki muutkin jaksolla olleet.

 

HNu

[Tuomas Kuosmanen 52]

Tämän lento-oppilas kuittasi normaaliin tapaan ja jos sattui käymään niin, ettei oppilasraukka huomannut loppuosalla ilmoittaa "ONV loppuosa 26", niin

siitäpä alkoi "kouluttaminen" radiojaksolla välittömästi, jo ennen kuin pyörät koskettivat maata.

 

Tämä "jekku" tapahtui melko usein kyseisen lennonjohtajan ollessa vuorossa, joten sen aikaiset turkulaiset

lento-oppilaat oppivat lentosääntöjen tämän kohdan kyllä hyvin ja tarvitttaessa kantapään kautta. 

Kuulivathan "opetuksen" kaikki muutkin jaksolla olleet.

 

Voitko vähän selventää, mistä lentosääntöjen kohdasta tässä muuten on kyse? Mä olen oppinut että kun on selvitys liittyä laskukierrokseen, se tarkoittaa että saan lentää kynnykselle asti jossa teen ylösvedon ellei laskuselvitystä ole. Toki huutelen loppuosalla jos mitään ei kuulu, mutta olen ainakin itse ymmärtänyt ettei loppuosaa mitenkään erikseen ilmoiteta, ellei sitä nyt lennonjohtaja jostain syystä pyydä kertomaan. Muutoinhan huudellaan laskukierroksessa lentäessä myötätuuliosalla* ja laskukierrokseen liittyessä siinä saadulla selvitysrajalla.

 

Pitääkö Turkuun tullessa nyt opetella jotain ihan uusia juttuja vai olenko oppinut aivan väärin?

 

//T

 

* Malmillahan tuossa on poikkeus, ilmoitellaan perusosalla.

 

[Jaakko Kuusisto 3]

sekaannun, kuten tapoihini kuuluu ( näköjään) asioihin joista en mitään tiedä.

Tuo perustuu selvitysrajoihin.

Saat lentää vain selvitysrajaan saakka. Tuo lennonjohtaja leikitteli tuon selvitysrajan siirtämisellä, yhtenään.

 

Itse muutin plaania, oikella perusosalla, VFR Malmin yms litaniat luin.

Hän sanoi, että plaanini mukaan olet tulossa Turkuun.

Sanoin antaneeni juuri uuden AFIL-plaanin, jossa menemme suoraan Malmille.

 

Ei woi olla noin vaikeeta ohjata muutamaa Mopoa laskuun tai läpäriin.

 

Tää on tätä 

 

jk. kuinkahan tuo lennonjohtaja tilaa pizzan itselleen

[Tuomas Kuosmanen 52]

sekaannun, kuten tapoihini kuuluu ( näköjään) asioihin joista en mitään tiedä.

Tuo perustuu selvitysrajoihin.

Saat lentää vain selvitysrajaan saakka. Tuo lennonjohtaja leikitteli tuon selvitysrajan siirtämisellä, yhtenään

 

Täähän olis ihan tylsää ilman näitä sekaantumisia 

 

Mutta siis, eikös laskukierrokseen liittymisen jälkeen selvitysraja ole *kynnys*, eikä loppuosa? Toki laskua ei saa tehdä, mutta kynnyksellä vaan tehdään sitten ylösveto jos laskuselvitystä ei kuulu.

 

//T

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Olet Tuomas ihan oikeassa 

 

mutta riippuu ihan siitä mitä lennonjohtaja viimeksi sanoi.

 

Jos ei laskulupaa, niin ylösveto kynnykseltä.

 

On noita tuolla Turuus nähty. Nykyisin sielä on ihan asiallisen mukavia lennonjohtajia ja muutamat jopa kauniita daameja 

[Harri Nurmi 2]

Olet Tuomas ihan oikeassa 

 

mutta riippuu ihan siitä mitä lennonjohtaja viimeksi sanoi.

 

Jos ei laskulupaa, niin ylösveto kynnykseltä.

 

On noita tuolla Turuus nähty. Nykyisin sielä on ihan asiallisen mukavia lennonjohtajia ja muutamat jopa kauniita daameja 

 

Jaska se varmaan tietääkin, kenestä tuossa ylempänä kerrottiin.  Kyseinen lennonjohtaja on jo siirtynyt

muihin tehtäviin ja noista tapahtumistakin on pitkälti yli kymmenen vuotta  . 

Ja, tosiaan - Turkuun uskaltaa kuka tahansa tulla. Ei tarvitse oppilaankaan pelätä lennonjohtoa.

Hyvin on joustavaa toimintaa - liikennettäkään kun ei turhan paljoa ole.  Tervetuloa vain!!

[Jaakko Kuusisto 3]

Jaska se varmaan tietääkin, kenestä tuossa ylempänä kerrottiin.  Kyseinen lennonjohtaja on jo siirtynyt

muihin tehtäviin ja noista tapahtumistakin on pitkälti yli kymmenen vuotta  . 

Ja, tosiaan - Turkuun uskaltaa kuka tahansa tulla. Ei tarvitse oppilaankaan pelätä lennonjohtoa.

Hyvin on joustavaa toimintaa - liikennettäkään kun ei turhan paljoa ole.  Tervetuloa vain!!

 

 

Jees Harri.

 

Tulemme sinne jokaisen oppilaamme kanssa, vuorotellen.

 

Siellä on kivoja ihmisiä tornissa, maassa ja  myös ilmailututtavina.

 

Sääli, ettei kerkeä kurkkaamaan kaunisäänisiä lähempää   ,

no hyvä maku jää silti suukkin.

 

 

Tuomas , tuo oli ennenvanhaan joskus tollasta.