Anekdootteja lennonjohdosta

[Guest Pinkkari]

lukemattomia nousevien ja laskevien koneiden valkoisia "savujuovia"...ja minä mietin pienessä päässäni että kuinka KUKAAN saa mitään tolkkua noista koneista. Ja samat ajatuksen oli päässä kun charles de gaullella koneessa istuin ja lentokoneet oli siistissä jonossa kuin porsaat 8)

 

Ihan samoja ajatuksi mulla kun katselee junaliikennettä. Ilmassa pystyy sentään väistelemään ja lentämään eri korkeuksilla, mutta kiskoilla ei paljon väistellä. Saatikka kun jossain on rata poikki. Miten ihmeessä sellaisen sopan saa selvitettyä kun vaikutukset heijastuu varmasti todella kauas... ???

[Juha Lampi 270]

Ihan samoja ajatuksi mulla kun katselee junaliikennettä. Ilmassa pystyy sentään väistelemään ja lentämään eri korkeuksilla, mutta kiskoilla ei paljon väistellä. Saatikka kun jossain on rata poikki. Miten ihmeessä sellaisen sopan saa selvitettyä kun vaikutukset heijastuu varmasti todella kauas... ???

 

Pakko tähän lisätä otoppia. Niinhän se Kuurilan traaginen junaturma meni: molemmilla väliasemilla tajuttiin liian myöhään, että junat oli päästetty jatkamaan törmäyskurssille eikä niihin enää saatu yhteyttä. Voitiin vain valmiiksi alkaa soitella sairaaloihin ja pelastusväelle, että kohta päsähtää ja kovaa. En oikein uskalla kuvitellakaan, mitä virheen tehneiden mielessä liikkui siinä vaiheessa...  :'(

 

Ehkä tornissa vastaava kauhunhetki on yhtäkkinen hiljaisuus jaksolla.

 

Sniff, noniih ja takaisin hauskempiin kommelluksiin kiitos!

[Jouni Laukkanen 55]

No tästä on jo niin pitkä aika, että ei varmaan ketään asianosaista enää heilauta suuntaan eikä toiseen:

 

Kun itse aikoinani lentelin PPL(A) koululentoja, niin sattui tilanne, että olin

kolmiolennolla siellä etelän päässä yhdellä legillä. No noustuani ilmaan kentältä,

en saanut millään yhteyttä Tampereen alueeseen vaikka useamman kerran

ja oikealla taajuudella sitä yritin tavoitella. No koska pidin kuitenkin tärkeänä,

että jollekulle ilmoituksen teen, niin ilmoitin lennostani sitten Rovaniemen

alueelle, joka yllättäen kuuli kutsuni, kun yhteydenottoa varten olin nostanut

väliaikaisesti lentokorkeuteni korkeammaksi, kuin mitä plaaniin tekemäni. (En ollut

lentoväylällä). No lentelin ilmoituksen tehtyäni onnellisena Ouluun päin ja

10 mailia ennen Oulun rajaa tietty rupesin tornia kutsumaan:

 

- Oulun torni. OH-CFP tulossa lentosuunnitelman mukaan etelän suunnasta

ja lähestymässä Lumiota (Lumijoki). Pyydän lähestymisohjeita.

 

- OFP, Oulun torni: "Mitä helkkaria sinä oikein ilmassa olet, et ole ilmoittanut mitään

tästä lennosta..." (jotenkin noin se meni).

 

- Oulun torni, ilmoitin Rovaniemen alueelle, sillä en Tamperetta saanut kiinni,

ja Rovaniemi kuittasi ilmoitukseni. OFP.

 

- Selvitys Lumijoen kautta............

 

Kun sitten lähestyin Oulun kenttää, niin pidin jo lähes selvänä, että kutsu

tulee torniin laskeuduttuani kuuntelemaan saarnaa. Mutta ei. Eli taisin sittenkin

toimia loppujenlopuksi juuri oikein.

 

No kuulin sitten jälkikäteen lennonopettajaltani, että kyseisen tapauksen

vuoksi tehtiin tutkinta. Itse en missään nimessä olisi halunnut minkäänmoisia

hankaluuksia kellekkään, vähiten lennonvarmistukselle, mutta näin oli kuitenkin

kuulemma tapahtunut. Pyydän nyt näin "syyttömänä" vielä anteeksi Oulun tornin,

Tampereen (vessassakävijän?  ) ja Rovaniemen alueilta.

 

 

Ei tuossa mitään ihmeellistä pitänyt olla. Tampereen alueessa ei voi olla sellaista tilannetta, että vastaava lennonjohtaja olisi vessassa. Aina siellä joku vastaa. Aina mikä tekee haittaa on se, että jos vaikka olisitkin oikealla taajuudella, voi radiohorisontti (liian suuri etäisyys) estää kuuluvuuden. Paljon selittäisi jos kerrot, että missä yritit ilmoittaa, millä taajuudella ja minä vuonna.

 

Jos et saa yhteyttä siihen ATS-elimeen (lennonjohto, AFIS) mihin sinun tuli ottaa yhteyttä, voit sen tehdä sellaisen kautta johon saat yhteyden. Koska tässä tapauksessa voi olla niin, ettei Rovaniemellä ollut ao. lentosuunnitelmaa saatavilla, on ehdottomasti mainittava, että kyseessä on lentosuunnitelman aktivointi tai lähtöilmoitus, jotta viesti saataisiin eteenpäin.

 

Se mikä tuossa kertomuksessasi kiinnittää huomiota on se, minkälaista kieltä Oulun torni käytti. Siellä oli ennen töissä "yleisönpalvelija" jonka ammattitaidottomuus oli aivan omaa luokkaansa ja hän päästeli jaksolle juttuja, joita ei missään tapauksessa olisi pitänyt sietää, kenenkään. Haiskahtaa vähän siltä, että samainen "yleisönpalvelija" olisi käsittänyt taas kerran jotain toimenkuvaansa kuuluvaa väärin ja tehnyt raportin aiheetta. Ainakaan oman kertomuksesi mukaan siinä ei juuri muita potentiaalisia syyllisiä ole.

[Guest Jari Kaija]

Tampereen alueessa ei voi olla sellaista tilannetta, että vastaava lennonjohtaja olisi vessassa.

 

Huomioi hymynaama 

 

tekee haittaa on se, että jos vaikka olisitkin oikealla taajuudella, voi radiohorisontti (liian suuri etäisyys)

estää kuuluvuuden. Paljon selittäisi jos kerrot, että missä yritit ilmoittaa, millä taajuudella ja minä vuonna.

 

Kun tarkenee mennä askartelutallista tässä lähipäivinä laatikkoja

penkomaan että löydän lentopäiväkirjani, niin kerron tarkemmin.

[Esa Karanko 1 232]

Ylikellotettuna

 

Panamassa Tyynen valtameren rannalla sijaitsevan hienon hotellini naapurissa oli perinteikkäästä sotilaslentokentästä tehty lentokenttä, Rio Hato. Sitä käyttivät yksi- ja kaksimoottoriset pienkoneet. Kävin vierailulla tornissa. Ystävällinen virkailija selosti toimintaa. Se muistutti lentopaikan lentotiedotuspalvelua (AFIS) ja kenttä oli auki joka päivä.

 

Hotelli tarjosi monenlaisia aktiviteetteja. Päätin kokeilla ratsastusta ensimmäistä kertaa elämässäni. Saavuin tallille ja nojailin aitaan mahdollisimman rennosti. Tuijotin isoa satuloitua hevosta. Miten pääsisin sen selkään? Sitten hevonen talutettiin tikapuiden viereen ja minua kehotettiin kiipeämään satulaan.

 

Takanani ratsastava opas maiskautti suutaan. Hevoseni lähti liikkeelle. Muutaman askeleen jälkeen tajusin, että tässä on jotain tuttua. Olen harrastanut melontaa. Meloja pysyy kapealla kajakilla pystyssä opittuaan myötäilemään aaltoja. Ratsastuksessa on sama tekniikka. Lähdettiin raviin. Istuin lännensatulassa kuin kotonani. Siirryimme kaviouralle tiheään sademetsään. Kolibrit hurisivat nenäni edestä nokka tanassa. Ylitimme kaatuneen paksun puunrungon ja kiipesimme hyvin jyrkää rinnettä ylös. Allani oli maailman maastokelpoisin kulkupeli.

 

Tulimme laajalle tasangolle ja jatkoimme kevyttä laukkaa. Nautin sydämeni pohjasta. Unelmasta oli tullut totta. Kuvittelin preerialla mylviviä karjalaumoja. Korvissani soi lännensarja Bonanzan tunnari. Yhtäkkiä huomasin, että vasemmalla kohoaa Rio Haton valkoinen lennonjohtotorni. Edessä oli kiitotie. Tätä en osannut odottaa. Olin ratsastamassa radiottomalla hevosella kiitotien poikki. Ehdin vilkaista finaaleihin oikealle ja vasemmalle. En muista katsoiko ratsuni, sillä lennonjohtajan aivoni kävivät kovasti ylikellotettuna.

 

Kiitotien toisella puolella, uudenlainen ilmailuelämys takanani, annoin hevoseni poiketa heinikkoon aterioimaan. Lepuutin hermojani. Takaisin tallilla kavoin taskustani tukun greenbäckejä hummalleni juomarahaksi.

 

Bonanza theme:

[Teemu Lokka 53]

Kiitoksia taas Esalle loistavasta tarinasta. Taas tuli iso hymy naamalle tästäkin kommelluksesta. 

Miten olisi Esa jos kokoisit kirjan kasaan. Se varmaan myisi näissä piireissä aika kohtuullisesti.

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Pilotti puhuu lennonjohdolle kuin olisi vähintään kolmen promillen kännissä, ja pillit viheltävät taustalla:

 

http://www.natca.org/assets/multimedia/cfs09/5th-archieaward-ngl-zob.wmv

 

Se, että nauha on julkaistu, johtuu siitä, että lennonjohtajat tajusivat lopulta pilotin kärsivän hapenpuutteesta ja saivat tilanteen pelastettua käskyttämällä koneen laskeutumaan pinnoilta 11000 jalkaan, mistä tuli palkinto:

 

http://www.cleveland.com/news/plaindealer/index.ssf?/base/lorain/1236245515286480.xml&coll=2

[Jaakko Nors 0]

Hyvin mielenkiintoinen nauhoitus. Kaveri sammaltaa tosi pahasti aluksi. Kun kone pääsee pinnalle 110000 alkaa kaveri saada happea ja äänen muutos takaisin normaaliksi on hämmästyttävä! 

[Jaakko Kuusisto 3]

Hyvin mielenkiintoinen nauhoitus. Kaveri sammaltaa tosi pahasti aluksi. Kun kone pääsee pinnalle 110000 alkaa kaveri saada happea ja äänen muutos takaisin normaaliksi on hämmästyttävä! 

 

Ihmetyttää, eikös liikennekoneen ohjaamossa ole varoitusta happitason laskusta. Tiedän että happimaskit putoavat, mutta miksi tuollainen kämmi.

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Tässä oli kaiketi kyseessä Kalitta Charters-yhtiön Learjet, eli bisnesjetti ja sen rahtiversio. Kyllähän siellä taustalla kuuluu varoituspillien vihellystä, mutta en osaa sanoa, mistä varoituksesta oli kyse.

 

Yhtiön bisnesjettisivut:

 

http://www.kalittacharters.com/urgent.htm

[Kimmo Kotimäki 0]

Eihän tämä yhtä hyvä juttu ole kuin Esan, mutta kerrotaan silti koska on ajankohtainen:

 

Torni: - Cleared to land runway xx

Finncomm: - Cleared to land runway xx, hyvää naistenpäivää!

Torni: - Kiitos samoin!

 

Ja tässä vaiheessa lukija arvannee henkilöiden sukupuolen.

[Guest tornadof36]

Ylikellotettuna

 

Panamassa Tyynen valtameren rannalla sijaitsevan hienon hotellini naapurissa oli perinteikkäästä sotilaslentokentästä tehty lentokenttä, Rio Hato. Sitä käyttivät yksi- ja kaksimoottoriset pienkoneet. Kävin vierailulla tornissa. Ystävällinen virkailija selosti toimintaa. Se muistutti lentopaikan lentotiedotuspalvelua (AFIS) ja kenttä oli auki joka päivä.

 

Hotelli tarjosi monenlaisia aktiviteetteja. Päätin kokeilla ratsastusta ensimmäistä kertaa elämässäni. Saavuin tallille ja nojailin aitaan mahdollisimman rennosti. Tuijotin isoa satuloitua hevosta. Miten pääsisin sen selkään? Sitten hevonen talutettiin tikapuiden viereen ja minua kehotettiin kiipeämään satulaan.

 

Takanani ratsastava opas maiskautti suutaan. Hevoseni lähti liikkeelle. Muutaman askeleen jälkeen tajusin, että tässä on jotain tuttua. Olen harrastanut melontaa. Meloja pysyy kapealla kajakilla pystyssä opittuaan myötäilemään aaltoja. Ratsastuksessa on sama tekniikka. Lähdettiin raviin. Istuin lännensatulassa kuin kotonani. Siirryimme kaviouralle tiheään sademetsään. Kolibrit hurisivat nenäni edestä nokka tanassa. Ylitimme kaatuneen paksun puunrungon ja kiipesimme hyvin jyrkää rinnettä ylös. Allani oli maailman maastokelpoisin kulkupeli.

 

Tulimme laajalle tasangolle ja jatkoimme kevyttä laukkaa. Nautin sydämeni pohjasta. Unelmasta oli tullut totta. Kuvittelin preerialla mylviviä karjalaumoja. Korvissani soi lännensarja Bonanzan tunnari. Yhtäkkiä huomasin, että vasemmalla kohoaa Rio Haton valkoinen lennonjohtotorni. Edessä oli kiitotie. Tätä en osannut odottaa. Olin ratsastamassa radiottomalla hevosella kiitotien poikki. Ehdin vilkaista finaaleihin oikealle ja vasemmalle. En muista katsoiko ratsuni, sillä lennonjohtajan aivoni kävivät kovasti ylikellotettuna.

 

Kiitotien toisella puolella, uudenlainen ilmailuelämys takanani, annoin hevoseni poiketa heinikkoon aterioimaan. Lepuutin hermojani. Takaisin tallilla kavoin taskustani tukun greenbäckejä hummalleni juomarahaksi.

 

http://www.youtube.com/watch?v=cTWB_ByQD4w

 

Aivan mieletön tarina...

 

tulee mieleeni eräs Meksikon reissuistani, kun "Bonanzan" maisemissa stetsoni päässä ratsastelin. Sisko yllytti vielä antamaan kantoja ja piiskaa hevoselle. Ja sehän lähti laukkaan. Onneksi olin sen verran lännenelokuvia katsellut, että en pudonnut sen selästä ja sain jopa oikeaoppisesti sen pysähtymään.

 

Kiitos Esa.

 

-jukka 8)

[Esa Karanko 1 232]

Finncomm: - Cleared to land runway xx, hyvää naistenpäivää!

Torni: - Kiitos samoin!

Ja tässä vaiheessa lukija arvannee henkilöiden sukupuolen.

 

Ha haa Kimmo,

 

Kun aloitin ilmailun vuonna 1966, niin tuo ei ollut mahdollista. Naistenpäivääkään ei vietetty. Helena Heide, Suomen ensimmäinen naisansiolentäjä, oli jo töissä Lentohuollossa. Ensimmäinen naislennonjohtaja, Tuula Hallikainen, valmistui Tikkakosken kurssilta muistaakseni vuonna 1973.

 

Muutos vuosien varrella on ollut huomattava ja ilmailijoista on tullut sisäsiistejä.

 

   Esa

[Guest esakari]

Suomen ensimmäinen naislennonjohtaja, Lea Kukkanen, valmistui Tikkakoskelta vuonna 1965. Hän oli Porissa koko työuransa ajan sekä sotilas- että siviilipuolella.

SakkeK

Ha haa Kimmo,

 

Kun aloitin ilmailun vuonna 1966, niin tuo ei ollut mahdollista. Naistenpäivääkään ei vietetty. Helena Heide, Suomen ensimmäinen naisansiolentäjä, oli jo töissä Lentohuollossa. Ensimmäinen naislennonjohtaja, Tuula Hallikainen, valmistui Tikkakosken kurssilta muistaakseni vuonna 1973.

 

Muutos vuosien varrella on ollut huomattava ja ilmailijoista on tullut sisäsiistejä.

 

   Esa

[Riku Rissanen 1]

Kolmas tapaus oli, kun Hankkijan huollosta tuotu Piiperö karkasi ohjaajansa hyppysistä ja jyrsi kolme konetta osittain silpuiksi.

Tämä sattui hallin edessä, lipputankojen kohdalla.

 

Ehtoota,

 

Näin parin vuoden jälkeen kysyisin että onko joku näistä tapuksista se jossa C172:n tai Rocketin siipi on sohjona potkurista ? Vai onko se valitettava 4.s tapaus kenties ? Tästä on muistaakseni kuva Ilmailussakin 70-luvulla.

 

Ketjussa on tosi hauskoja juttuja (ilmeisesti henkilövaurioilta on näissä vältytty onneksi) ja useasti on tullut naurettua mutta tää tuli esiin näin kertauskierroksella.

 

 

[Jouni Laukkanen 55]

Aluelennonjohdossa lähestymissekvenssi on toistaiseksi määritelty Maestro-laitteen avulla, mutta työmenetelmiä tullaan muuttamaan tulevaisuudessa melko radikaalisti. Oheisena traileri uudesta konseptista: http://www.aviationpressreleases.com/videos/oDSA7bpchXQ/Land-or-Hold

[Antti Kähönen 0]

Aluelennonjohdossa lähestymissekvenssi on toistaiseksi määritelty Maestro-laitteen avulla, mutta työmenetelmiä tullaan muuttamaan tulevaisuudessa melko radikaalisti. Oheisena traileri uudesta konseptista: http://www.aviationpressreleases.com/videos/oDSA7bpchXQ/Land-or-Hold

 

En epäile Maestron toimivuutta, mutta nykyisinhän kaikki tekniikka on vanhentunutta jo silloin kun se saadaan tehtaalta ulos.

Tämähän vaikuttaa varsin reilulta peliltä Kyä viksup pärjää  ;D

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Ehtoota,

 

Näin parin vuoden jälkeen kysyisin että onko joku näistä tapuksista se jossa C172:n tai Rocketin siipi on sohjona potkurista ? Vai onko se valitettava 4.s tapaus kenties ? Tästä on muistaakseni kuva Ilmailussakin 70-luvulla.

 

Ketjussa on tosi hauskoja juttuja (ilmeisesti henkilövaurioilta on näissä vältytty onneksi) ja useasti on tullut naurettua mutta tää tuli esiin näin kertauskierroksella.

 

 

 

Eri tapaus

[Esa Karanko 1 232]

Aikahyppy

 

Vuosituhannen vaihtuminen aiheutti ongelman, jonka nimi oli Y2K, Year 2000. Monissa tietokoneissa vuosiluku määriteltiin kahdella viimeisellä numerolla. Pelättiin, että järjestelmät luulevat luvun 00 tarkoittavan vuotta 1900. Edessä oli aikahyppy menneisyyteen.

 

Ihmiset uskoivat, että vaikutukset yltäisivät piisiruilla toimiviin laitteisiin taskulaskimista lähtien. Kaikki elämänalat olivat uhattuina. Maailmanloppua ennustettiin. Pelko oli suuri vielä hallituksissakin.

 

Todellinen ongelma piili päivämääräherkillä aloilla, kuten esimerkiksi kansainvälinen pankki- ja pörssitoiminta sekä ilmailu.

 

Koska paineet olivat kovia tarkastimme lennonjohto- ja viestijärjestelmien ohjelmat. Testasimme järjestelmät yksitellen siirtämällä niiden kellot vuoteen 2000. Kaikki toimi hyvin.

 

En millään voinut olla maalailematta synkkiä tulevaisuudenkuvia kolleegoille Ilmailulaitoksessa. Kerroin, että vuosituhannen vaihtuessa yhteydet Kauko-Itään katkeavat ensimmäisenä. Sitten musta aukko laajenee meitä kohti. Venäjä katoaa. Pian on meidän vuoromme. Kuuluu hurisevä ääni, kun aikavyöhyke kulkee ylitsemme. Olemme astuneet vuoteen 1900. Maailma on hyvin erilainen.

 

Pimeässä Atlannin yllä lentävät lentokoneet kokevat vuoden 1900 koittaessa kummallisia sähkö- ja valoimiöitä. Sitten ne huomaavat, että edessä ja takana ei ole mitään. Lentokenttiä ei ole. Lentokonetta ei ole keksitty.

[Guest Henkka]

Hei Esa!

 

Sinun juttujasi onkin kaivattu. Toivottavasti niitä on vielä "kovalevyllä" jakamatta!

 

[Juha Lampi 270]

Aikahyppy

 

Pimeässä Atlannin yllä lentävät lentokoneet kokevat vuoden 1900 koittaessa kummallisia sähkö- ja valoimiöitä.

 

Kingi pihisti ideasi - vieläpä vääristellen, ettäs kehtasi!

 

http://cdon.fi/elokuvat/ajan_valtiaat_-_the_langoliers_(stephen_king)-778855

[Esa Karanko 1 232]

Hei Juha,

 

Ilmailulaitoksen ja lentoturvallisuushallinnon yhteinen kahvila oli kymmenkunta vuotta sitten paras tiedotuskanava. Tieto levisi maailmalle nopeasti.   

 

Esa

 

 

[Esa Karanko 1 232]

En keksinyt muuta paikkaa tälle lennonjohtajan aivoissani syntyneelle oivallukselle:

 

Only joking

 

Lentokoneen musta laatikko tietoineen voi olla onnettomuuden jälkeen tavoittamattomissa. Ongelmaan on olemassa helppo ratkaisu. Kapteeneille annetaan heittoistuin. Pulmatilantessa kapteeni hyppää lentokoneesta ja perämies jatkaa ohjaamista.

 

Katastrofin jälkeen parhain mahdollinen asiantuntija, onnettomuuskoneen kapteeni, kertoisi mitä tapahtui. Sen jälkeen kalliisti koulutettu kapteeni jatkaisi lentäjänuraansa. Vähemmän kehittyneissä ilmailumaissa hänet tietysti heitettäisiin vankityrmään virumaan.

 

Järjestelyllä saavutettaisiin muitakin etuja.

 

Perämiehet vahtisivat kapteeneja kuin haukat. Hehän saattaisivat koska tahansa joutua yksinään vastaamaan lentokoneesta ja sen ohjaamisesta. Lentoturvallisuus paranisi.

 

Perämiehet myös kilpailisivat ankarasti päästäkseen heittoistuinpaikalle kapteeniksi. Kaikkein parhaimmat onnistuisivat siinä. Turvallisuus lisääntyisi entisetään.

 

Joskus joku hulivili kapteeni hyppäisi huvikseen. Hän kertoisi myöhemmin perämiehelle: Onlly joking.

[Olle Sälgmark 2]

En keksinyt muuta paikkaa tälle lennonjohtajan aivoissani syntyneelle oivallukselle:

 

Only joking

 

Lentokoneen musta laatikko tietoineen voi olla onnettomuuden jälkeen tavoittamattomissa. Ongelmaan on olemassa helppo ratkaisu. Kapteeneille annetaan heittoistuin. Pulmatilantessa kapteeni hyppää lentokoneesta ja perämies jatkaa ohjaamista.

 

Katastrofin jälkeen parhain mahdollinen asiantuntija, onnettomuuskoneen kapteeni, kertoisi mitä tapahtui. Sen jälkeen kalliisti koulutettu kapteeni jatkaisi lentäjänuraansa. Vähemmän kehittyneissä ilmailumaissa hänet tietysti heitettäisiin vankityrmään virumaan.

 

Järjestelyllä saavutettaisiin muitakin etuja.

 

Perämiehet vahtisivat kapteeneja kuin haukat. Hehän saattaisivat koska tahansa joutua yksinään vastaamaan lentokoneesta ja sen ohjaamisesta. Lentoturvallisuus paranisi.

 

Perämiehet myös kilpailisivat ankarasti päästäkseen heittoistuinpaikalle kapteeniksi. Kaikkein parhaimmat onnistuisivat siinä. Turvallisuus lisääntyisi entisetään.

 

Joskus joku hulivili kapteeni hyppäisi huvikseen. Hän kertoisi myöhemmin perämiehelle: Onlly joking.

 

,sulkijalihas parka.....

[Jaakko Kuusisto 3]

,sulkijalihas parka.....

 

Purskahtikos ajopanos penkillesi