Anekdootteja lennonjohdosta

[Olle Sälgmark 2]

Purskahtikos ajopanos penkillesi 

 

Läheltä piti kippari,jarrutusjäljet jäi kyllä.

[Guest tornadof36]

Aluelennonjohdossa lähestymissekvenssi on toistaiseksi määritelty Maestro-laitteen avulla, mutta työmenetelmiä tullaan muuttamaan tulevaisuudessa melko radikaalisti. Oheisena traileri uudesta konseptista: http://www.aviationpressreleases.com/videos/oDSA7bpchXQ/Land-or-Hold

 

"fuel left for 30 minutes...land or hold..." aika hyvä..

 

-jukka

[Mikko Raatikainen 0]

Naureskelin näille aiemmille jutuille, hyviä ovat! Lisää vaan...

 

Ajattelin laittaa jutun jatkoksi tarinan, vaikka ei lennonjohtoa koskekaan.

 

Kauhavalla 2007 kyseltiin mahdollisia esiintyjiä juhannusjuhlille ja mm. Portugaliin laitettiin kutsu menemään "Midnight Sun Airshow" nimikkeellä.

Pari päivää myöhemmin Portugalin päästä saapui vastaus:

"Meillä ei ole koulutusta lentää osastotaitolentoa mittariolosuhteissa (yöllä), mahdoton ajatus." 

 

Kauhavan platalta ne Portugalin AlphaJetit lopulta itsensä löysivät. Yöttömän yön taivaan alta.

 

[Esa Karanko 1 232]

Puhallutusta

 

Pienkone teki onnistuneen pakkolaskun Hankoon. Paikallinen poliisi puhallutti ohjaajan ja varmuuden vuoksi myös matkustajat. Kaikki olivat selvinpäin.

 

Paljon myöhemmin neitomarsalkka viittilöi Helsinki-Vantaalla Lufhansan Boeing 737 lentokoneen portille. Vasen moottori kolahti putkeen ja vaurioita tuli. Lentoaseman poliisi puhallutti ensimmäiseksi molemmat lentäjät.

 

Muistin heti Hangon tapauksen. Ihmettelin miksei ainakin Lufthansan ensimmäisen luokan matkustajia puhallutettu myös. Kyllä heitäkin olisi voinut epäillä juopottelusta.

[Vieras]

Esan ajatus pilotin/pilottien heittoistuimista olisi varmaan teknisesti toteutettavissa. Tästä voisi vaikka tehdä uuden threadin, jonka aiheena olisi se, miksi ei tätä ole vielä tehty tai miksi se pitäisi tehdä tai miksi sitä ei pitäisi koskaan tehdä. Varmaan puoltavia ja kieltäviä mielipiteitä löytyisi vallan mainiosti. Löytyisikö jopa netistä jostain asiaan liittyvää ?. Jotenkin tuntuisi kuitenkin ihan hyvältä se, että katastrofista selviäsi edes joku/joitain hengissä ? Pilotit ja ehkä ensimmäinen luokka, näpsäkin lentoemo . Minä ainakin olisin kyllä luottavaisemmalla mielellä turistiluokassa jos näitä heittoistuimia ei olisi.

 

Hannu

 

PS. Sen threadin voi kyllä tehdä joku muu kuin minä, vaikka moderaattorit jos katsovat tarpeelliseksi.

[Tumi Hämäläinen 716]

Miksei samalla asennettaisi kaikille - myös matkustajille - katapultit. Olisi tarpeeksi aiheesta kertovaa populaa. Teknisesti täysin mahdollinen ajatus. 

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Voisiko listalle toivoa myös kumiveneen ja onkivehkeet.

 

Seppo / nimim. kuukausi pelkkiä Atlantin ylityksiä.

[Kalle Keihänen 1]

Puhallutusta

 

Pienkone teki onnistuneen pakkolaskun Hankoon. Paikallinen poliisi puhallutti ohjaajan ja varmuuden vuoksi myös matkustajat. Kaikki olivat selvinpäin.

 

Paljon myöhemmin neitomarsalkka viittilöi Helsinki-Vantaalla Lufhansan Boeing 737 lentokoneen portille. Vasen moottori kolahti putkeen ja vaurioita tuli. Lentoaseman poliisi puhallutti ensimmäiseksi molemmat lentäjät.

 

Muistin heti Hangon tapauksen. Ihmettelin miksei ainakin Lufthansan ensimmäisen luokan matkustajia puhallutettu myös. Kyllä heitäkin olisi voinut epäillä juopottelusta.

 

Tai sitä neitomarsalkkaa.  Puhallutettiinko hänet?

[Esa Karanko 1 232]

Tai sitä neitomarsalkkaa.  Puhallutettiinko hänet?

 

Marsalkka puhallutettiin. Hän oli vesiselvä. Ilmailulaitos maksoi moottorin ilmanottoaukon muotopeltien lommojen korjauksen mukisematta. Tekevälle sattuu. Neidon kulkupelinä asematasolla oli muuten polkupyörä.

 

Esa

[Esa Karanko 1 232]

VIP-vieras

 

Helsingin lentoasemalla elettiin vielä 1970 luvun puolivälissä viattomuuden aikaa, jolloin kaikenlaista kivaa saattoi tehdä.

 

Oli viikon hiljaisin hetki, sunnuntaiaamu. Malmin torni soitti, että tuttu Socata MS-880 Rallye Club tulee visiitille. Tavallisesti pienkoneet rullasivat liikelentokeskuksen eteen. Kysyin asematasovalvonnalta lupaa pysäköidä Rallye hetkeksi tornin juurelle standille A1. Sain luvan, kun takasin, että paikka on viimeistään tunnin kuluttua taas vapaana.

 

Tuntui huimalta katsella ystäväni Jaakko "Jaska" Kuusiston päälliköimää pikkuista Rallye Clubia valtiovieraiden VIP-paikalla. Tämä on tietääkseni ainoa kerta, kun siinä seisoi pienkone.

 

 

 

 

[Jani Lemberg 0]

Eilen Miami Center jaksolla kuultua...

 

Center: Cactus 123 turn heading 350 and contact 123.45

 

Cactus 123: Say again heading

 

Center: turn 350

 

Cactus: 350, say again frequency

 

Center (annoyed): turn 350 and contact 123.45

 

Cactus 123: 350 and 123.45, sir I have peanut butter in my ears today

 

silence....

 

[Jaakko Kuusisto 3]

VIP-vieras

 

Helsingin lentoasemalla elettiin vielä 1970 luvun puolivälissä viattomuuden aikaa, jolloin kaikenlaista kivaa saattoi tehdä.

 

Oli viikon hiljaisin hetki, sunnuntaiaamu. Malmin torni soitti, että tuttu Socata MS-880 Rallye Club tulee visiitille. Tavallisesti pienkoneet rullasivat liikelentokeskuksen eteen. Kysyin asematasovalvonnalta lupaa pysäköidä Rallye hetkeksi tornin juurelle standille A1. Sain luvan, kun takasin, että paikka on viimeistään tunnin kuluttua taas vapaana.

 

Tuntui huimalta katsella ystäväni Jaakko "Jaska" Kuusiston päälliköimää pikkuista Rallye Clubia valtiovieraiden VIP-paikalla. Tämä on tietääkseni ainoa kerta, kun siinä seisoi pienkone.

 

 

 

 

 

Woi niitä aikoja Esa.

 

Tuo kertomasi tapaus jäi mieleeni ikuisiksi ajoiksi ( ehkä leimautui myös DNA:hani )

Kävelimme Hartikaisen Joken ja Latva-Käyrän Heikin kanssa tyyriinä kaffelle A-1:sestä ja  ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, odottava porukka pällisteli salin ikkunoista, minne nuo sinipukuiset poikaset oikein menevät ja mitähän lienevät?

 

Terveisin Jaska 

 

jk. oli se Rallye vaan pieni, siinä tornin juurella. Eipä ollut pysäytysmerkkiä maalattuna maahan.  Kelpas kyllä noinkin 

[Kaleva Nummelin 0]

Oikea myötätuuli

 

LentoRUK:n oppilas yksinlennolla Kauhavalla. Oppilas on palaamassa harjoitusalueelta ja saa selvityksen oikeean myötätuuleen 17. Oppilas lentelee kentälle päin ja liittyy laskukierokseen ja ilmoittaa tornille:

Oppilas: "P-32, oikea myötätuuli 17."

TWR: P-32, vahvista oikea myötätuuli kiitotie 17

Oppilas: Vahvistan oikean myötätuulen 17, P-32.

TWR: Vastakkainen suunta, P-32

Oppilas: JEP!

 

Oli oppilas melko nöyränä kun tuli ilmoittautumaan lennolta.

[Jaakko Rissanen 52]

Wide vai Right?

 

AC: "XXX wide base 18."

TWR: "XXX, confirm left base."

AC: "Affirm, wi.. long left base."

[Jaakko Kuusisto 3]

Olihan Esa noita koiruuksia silloinen elomme täynnä, kuten meidä pomon rouvan ( Eiran ) istuttaminen Rubiinin tuhkakuppiin.

Joutui ressukka odottaamaan, miesten juomista, pihalla olevan patsaan naamakolossa.

 

jk. naamakolosta loistivat upeat rotusääret ohikulkijoiden iloksi-

[Håkan Sandberg 5]

PURJELENTOA HELSINKI-VANTAALLA

 

Hyvinkään seudulla lentävä purjekone kutsui kauniina keväisenä sunnuntaiaamuna Helsingin lähestymistä ja pyysi lupaa tulla nurmikolle laskuun Helsinki-Vantaalle, koska pyörä ei tule ulos. Pikaisen neuvottelun ja aikataulujen vertailun jälkeen annoimme luvan, sillä oli hyvin hiljaista. Lasku onnistui hienosti. Tuntui mukavalta nähdä purjekone Vantaalla.

 

Moro

Tässä naureskellaan pujekoneen hakeneen hinauslantäjän kanssa takkatulien ääressä Hyik klubilla tarinaa. Hän kun ei ollut vielä kuullut vastapuolen tarinaa täältä foorumilta.

HS

 

[Esa Karanko 1 232]

Virheetöntä tutkapalvelua

 

Minusta ei ole olemassa inhimillisiä erehdyksiä. On vain ihmisen tekemiä virheitä.

 

Kerran ilmoitin tutkavuoron alussa kaikille, että tänään kieltäydyn tekemästä virheitä. Lennonjohdossa oli hetken hiljaista. Jokainen alkoi tarkkailla minua. Mitä se nyt aikoo?

 

Kurssikaverini Erkki "Eki" Lepola totesi, että antaa sen vektoroida pari tuntia. Sitten se aina rauhoittuu.

 

 

 

 

[Jari Ahdenkari 15]

Pitkästä aikaa! Näitä onkin kaivattu 

[Esa Karanko 1 232]

Ratkaisu ilmatilan ruuhkiin

 

Mietin mitä tehdä, kun ilmassa on paljon enemmän lentokoneita kuin nyt. Sitten keksin.

 

Kaikkien maiden ilmavoimat tietävät miten toimitaan monen lentokoneen kanssa yhtäaikaa. Lennetään muodostelmassa. Tuhatkin lentokonetta lensi Euroopan yllä. Taistelujohtaja johti muodostelmaa, eikä saanut harmaita hiuksia yksittäisistä koneista.

 

Atlannin ylilennot voisi toteuttaa samalla tavalla. Kerätään muodostelmia, jotka lentävät omalla kutsullaan kuten Speedbird Leader, Virgin Leader ja Finnair Leader.

 

Kennedyn finaalissa Finnair Leader sanoisi breaking to left. Sitten Airbussit aloittaisivat tasavälein laskukierroksen. 

[Karri Himberg 2]

Ratkaisu ilmatilan ruuhkiin

 

Mietin mitä tehdä, kun ilmassa on paljon enemmän lentokoneita kuin nyt. Sitten keksin.

 

Kaikkien maiden ilmavoimat tietävät miten toimitaan monen lentokoneen kanssa yhtäaikaa. Lennetään muodostelmassa. Tuhatkin lentokonetta lensi Euroopan yllä. Taistelujohtaja johti muodostelmaa, eikä saanut harmaita hiuksia yksittäisistä koneista.

 

Atlannin ylilennot voisi toteuttaa samalla tavalla. Kerätään muodostelmia, jotka lentävät omalla kutsullaan kuten Speedbird Leader, Virgin Leader ja Finnair Leader.

 

Kennedyn finaalissa Finnair Leader sanoisi breaking to left. Sitten Airbussit aloittaisivat tasavälein laskukierroksen. 

´

Pitäisikö tuolloin järjestää kunnolliset katsomotilat kentän laidalle ja alkaa myymään lippuja moisesta viihteestä? No saattaisi tietysti tuoda taloudellista lisäansiota kansallisille lentoyhtiöille.

[Guest heileivo]

Lennetään muodostelmassa.

 

Onkohan kukaan tullut laskeneeksi, kuinka paljon tulisi säästöjä jos koneet lentäisivät kurkien tapaan auramuodostelmassa? Voisi kuvitella, että nykyaikaisella anturoinnilla olisi helppo sihdata sihdata siivenkärki edellä ajavan kärkipyörteeseen. Menetelmän pitäisi kaiken järjen mukaan olla kurkien vastaavaa tehokkaampi, koska lentokoneilla ei ole tapana räpytellä siipiään.

[Samuli Sorvakko 1]

Onkohan kukaan tullut laskeneeksi, kuinka paljon tulisi säästöjä jos koneet lentäisivät kurkien tapaan auramuodostelmassa? Voisi kuvitella, että nykyaikaisella anturoinnilla olisi helppo sihdata sihdata siivenkärki edellä ajavan kärkipyörteeseen. Menetelmän pitäisi kaiken järjen mukaan olla kurkien vastaavaa tehokkaampi, koska lentokoneilla ei ole tapana räpytellä siipiään.

 

On tullut, tuosta oli jonkinasteinen tutkielma ei-niin-kovin kauan sitten: http://www.economist.com/science-technology/displaystory.cfm?story_id=15009915

 

Alkuperäistä tutkimusta en nyt tähän hätään löydä mutta tuossakin linkissä on kyllä tarpeeksi tietoa sen penkomiseen.

 

/Samuli

[Ari Siltavuori 6]

Mikäli käytännön läheisempi (ei pelkkää teorian pyöritystä, vaan lentämistä  ) tutkimus aurassa lentämisen vaikutuksista kiinnostaa, niin vilkaise vaikka:

• F/A-18 Performance Benefits Measured During the Autonomous Formation Flight Project, NASA/TM-2003-210734
  
• Flight Test Techniques Used to Evaluate Performance Benefits During Formation Flight, NASA/TP-2002-210730
  
• Induced Moment Effects of Formation Flight Using Two F/A-18 Aircraft, NASA/TM-2002-210732
  

[Guest heileivo]

Mikäli käytännön läheisempi (ei pelkkää teorian pyöritystä, vaan lentämistä  ) tutkimus aurassa lentämisen vaikutuksista kiinnostaa, niin vilkaise vaikka...

 

Vau, mielekiintoista, kiitos 

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Tosi hieno oivallus tämä muodostelmalento liikennekoneilla. Kaiken muun hyvän lisäksi Atlantin ylityskin menisi varsin rattoisasti, kun kippari ja perämies vaihtelisivat lentovuorojaan sopivin väliajoin, tietenkin siipikoneena puolta vaihtaen. Lennothan tietty lennettäisiin vain käsiohjauksella. Ja yöllä sekä pilvessä muodostelma vaan tiiviiksi, ettei johtokone katoa. Tulisi samalla testattua epilepsiakin, kun strobet hakkaavat siivenkärjissä kymmenkunta tuntia muutaman metrin päässä. Olisi se helppoa siipikoneena, kun johtokone kantaisi huolta kaikista selvityksistä ja ukkosten kiertämisistä diverttauksista puhumattakaan. Ja jos vielä riittäisi se, että vain johtokoneella pitää olla 180 minuutin ETOPS, niin voitaisi myydä siipikonepaikkoja pienemmille ja köyhemmille lentoyhtiöille joilta tämä puuttuu. Sama logiikka tietysti koskisi EU:n mustaa listaa. Onneksi ainakin Bangorissa on 90 metriä leveä kiitorata, että voi tulla ajan säästämiseksi parilla laskuun, säästyisi siinäkin muutama kilo kerosiinia.

 

Seppo