Anekdootteja lennonjohdosta

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Kieltämättä Kuopiosta on saatu hyvää palvelua.

 

Juhannuksena 1995 olin tulossa Arrowilla etelästä päin Kuopioon. Tiesin, että muutamat muusikkokaverit olivat viettämässä juhannusta yhdellä saarella Kuopion eteläpuolella.

 

Siis kysyin tornilta, tietääkö hän, missä se saari on. Torni sanoi, että olet juuri sen yläpuolella 30 sekunnin kuluttua.

 

Tuli sitten vedettyä pari kolmesataakuusikymppistä saaren yläpuolella tervehdykseksi, jotka menivät perille.

 

Sensijaan Porin torni otti kerran yöaikaan ja meni kiinni tuntia ennen virallisissa pumaskoissa voimassaolevaa sulkemisaikaa (klo 20). Tampereen alue sanoi meille, että tulkaa tänne laskuun, Pori on suljettu. Vedettiin aalloille tieto virallisesta aukioloajasta. Tampere änkytti vähän aikaa, että oikeassa näköjään olette, mutta ikävä kyllä Pori on lähtenyt kotiin.

 

Siis yöVFR päättyi Pirkkalaan Porin sijasta. No, erehdyksiä sattuu. Onneksi joku paikka on aina auki 24/7.

 

 

[Esa Karanko 1 231]

EI TYKÄNNYT

 

Oli tyyni kaunis kesäaamu. Lennonopettaja Eskelinen, sittemmin Finnairin kippari, teki nuoren neidon kanssa läpilaskuja Malmilla. Olisin voinut antaa heidän tehdä läpäreitä omaan tahtiin, mutta koska neito puhui radioon, niin minäkin jatkoin. Neito ilmoitti aina heleästi perusosan, johon minä vastasin joka kerta "selvä läpi". Neljännella kerralla sanoin "selvä hipaisulaskuun".

 

Kaunotar oli heti kertonut opettajalleen, että hän ei yhtään tykkää tuosta lennonjohtajasta.

[Mikko Kallas 0]

Muutamia (=useita) kertoja käkikellossa käkättäessä mopukurssilaiset ovat pyytäneet rullausohjeita.

Vastaus: Kaasua auki sen verran että kone lähtee liikkeelle, kokeile jarrut, älä rullaa nopeammin kuin ripeä kävelyvauhti. Oppivat pikkuhiljaa olemaan valmiita rullaamaan.

 

Mitenköhän olisit mahtanut ohjeistaa, jos olisivat käyttäneet muotoa "Pyydän yksityiskohtaisia rullausohjeita" (Ilmailun VHF-radiopuhelinliikenne 3.5.8 d) 

 

MikkO

[Jouni Laukkanen 55]

Jotenkin nämä hauskuudet fraseologiassa tuntuvat keskittyvän tuonne Kuopion suunnalle.

 

Taitaa tuo ääni tuntea nimen Matti Turunen, melkoisen erikoinen persoona ja Panu-mies Rajalan entisen muijan ensimmäinen mies.

 

- Entisaikaan oli jakso, jolloin Finnairilla oli vihreitä, punaisia ja sinisiä vuoroja. Näistä sininen oli kallein, ilman alennuksia lennettävä vuoro. Kuopiossa on taas kohtuullisen yleistä, että huonon kelin tullessa ja tuulen ollessa etelästä joudutaan turvautumaan PAR-lähestymiseen, olenpa päässyt itsekin yhden seuraamaan nokalta vuonna 1990.

Matin slogani olikin: "Jos lennät vuoroa sinistä, on turha Parria inistä"

 

- Kerran ääneen tuli etelästä päin VFR-kone, joka kertoi lentävänsä aivan hirvittävän voimakkaan myötätuulen siivittämänä, maanopeus oli jotakin tiesmitä notsia, johon Matti sanoi nopeasti: "Kerro Puijon ohitus. Jos kerkiät."

 

- Lennonjohtajaharjoittelijalle Matti antoi ohjeen: Jos et saa selvää, mitä kone sanoo, niin vastaa "Njäääh." Koneen kuski hämmentyy tästä ja toistaa sanomansa selvästi artikuloiden, jolloin lennonjohdolle pisteet kotiin 1-0.

 

Sittemmin Matti siirtyi eläkkeelle, mutta perinne elää. Eivät olleet erityisen ilahtuneita, kun lähestyvän Finnairin tiedustellessa säätietoja oli vastaus lakoninen: "Jottae paskoo tulloo taevaalta".

 

Jään odottamaan milloin Isukki, Kuopion vonkamies ja kurssitoverini Isoympyrä-Oinonen eli Keik keksii missä tornin tietsikalla on näppis ja alkaa runoilemaan tänne peräsavolaisia viisauksia lennonjohtotieteiden alalta.

[Esa Karanko 1 231]

EI MUISTANUT ENGLANNIKSI

 

Helsinki Vantaalla oli vilkasta ja hyvä sää. Kiitoteitä käytettiin ristiin. Äkkiä vieressäni lähilennonjohtoa hoitnaut nuori kolleega alkoi mutista jotain itsekseen ja puristella tuoliaan. Sitten huomasin, että samaan aikaan kun 04:ltä lähtenyt tumppiysi kiskoi nokka reippaasti pystyssä läpi tuhat jalkaa risteyksen yllä, niin 15:lle laskeutunut Caravelle kiiti risteyksen ohi. Caravelle tekeytyi selvästi mahdollisimman pieneksi ja litteäksi.

 

Kollleega kertoi aikoneensa keskeyttää DC-9:n lähdön, mutta unohti kesken lauseen mitä se on englanniksi!

[Esa Pirttinen 0]

Opettavainen lennonjohto.

 

Kouluvaiheessa matkalentoja välillä Malmi-Pirkkkala-Turku-Malmi lennettäessä ottivat Nääsvillen tornissaistujat isällisen asenteen tutisevaan PPL oppilaaseen...

 

Ensimmäistä matkalentoani Tampereelle lentäessä (koneessa VOR mutta ei DME:tä), onnistui allekirjoittanut tulkitsemaan väärän niemenkärjen LEMPO:ksi. Ilmoittelin ensin täysin tyytyväisenä navigaatiosuoritukseeni että LEMPO sisään jne... Torni tämän asiallisesti kuittasi. No, viiden minuutin päästä torni minulta kyselemään että milloinkas sitä ilmoitellaan LEMPO sisään. Minä siinä hätääntymään että onko ratio tehnyt tenän. Vastasin sitten tornille että "-mmm .mm. mä kyllä ilmoitin sen LEMPO:n sisään tuossa 5 minuuttia sitten."

 

"-Sä et kyllä silloin ollut LEMPO:n lähelläkään. Sä olet NYT sen päällä."

"-Oscar Lima Ekko, LEMPO sisään tuhat jalkaa"

"-Torni"

 

Seuraavalla kerralla tuo LEMPO:n löytyminen onnistui, tai ainakaan mitään kommenttia ei kuulunut.

Tosin tällä kertaa tornissa istuva suomen humoristisimman kaupungin edustaja päätti järjestää oppilaalle pienen pähkinän purtavaksi.

 

Lähdettyäni Tampereelta Turkua kohden, lennon kestettyä noin 20 minuuttia, tuli torni ääneen

 

"-kerroppas mulle missä sä nyt olet"

 

Ennenkuulumatonta! Tällaiseen ei kyllä ikinä koulutunnilla valmisteltu. Että lennonjohtaja ihan kysyy minulta jotain!

 

"-No mä oon tässä radiaalilla 211 menossa Turkuun, mut täs ei oo DME:tä et en mä ihan tarkkaan..."

"-Sun plaanissa lukee VFR, se tarkoittaa sitä että sun pitää osata kattoo kartasta missä sä oot."

"-Joo, venaa hetki, Oskar Lima Ekko..."

"-Torni."

 

PPL oppilaan workloadi nousi uskomattomiin sfääreihin: "mitämä ny sille..."

No ei kun poukkoilevassa Mopossa selvittämään lennettyä matkaa kellon ja viivaimen avustuksella, ja onnea kokeilemaan...

 

"Torni, Lima Ekko, tota mä oon Oriniemessä"

"-Kiitos"

 

...Meni vissiin oikein. Tuosta kyllä otin opikseni sen että pidän huolen että osaan milloin vain näyttää kartalta sen kohdan jossa ollaan, nääs.

 

Terveisiä Tampereelle!

 

-Esa-

 

 

 

 

 

[Raine Haikarainen 4]

Pitääpä kertoa omakin version  vastaavasta matkakoululennosta. Melko tarkkaan 17 vuotta siten lähestyin minäkin Pirkkalaa ja tein asianmukaiset ilmoittautumiset ja sain selvityksen LEMPOn (olikohan silloin tuon niminen?) kautta lähialueelle tuhannessa jalassa. Lähialueen rajalla torni selvitti vielä pari sataa jalkaa alemmaksi, mitä hieman ihmettelin.

 

Siinä sitten tyytyväisenä lentelin kohti myötätuulta ja panin samalla merkille, että Pirkkalassa oli aktiivista hävittäjätoimintaa. Olin  selvityksestä kuitenkin aivan varma ja lensin tarkasti VFR-kartan mukaisia reittejä. Yht'äkkiä oli melkoinen ylläri, kun Hawk pyyhkäisi varsin läheltä ohi ja toinen tuli perässä. Etäisyyttä oli niin nirsosti, että erotin ohikiitävänä hetkenä selvästi pienet teksit Hawkin kyljestä ja kuskin, joka ihmetteli sotatantereelle ilmestynyttä mopoa. Kerroin tornille, että "toi Hawk meni kyllä mun mielestä aika läheltä". Torni kuittasi vain tyynesti, että OK, selvä perusosalle ja laskuun. Pian kuulin myös Hawk-kipparin lausuvan tornille, että "älä päästä noita mopoja tänne harjoitusten aikaan".

 

Meitsi tuli laskuun ja vastassa oli pari tuttua. He totesivat maassa, että "aika läheltä tuntui noi hävittäjät pyyhkäisevän". Itselläni ei ollut asiaan mitään lisättävää. Totesin vain, että vastaanotto ei ollut koululentäjälle kovin ystävällinen, joskin tietysti jännittävä ja mielenkiintoinen. Vasta jälkeenpäin tuli mieleen, että tapauksesta olisi voinut tehdä incidentin.

[Jouni Laukkanen 55]

Opettavainen lennonjohto.

......

 

Terveisiä Tampereelle!

 

-Esa-

 

Tyylistä ei voi erehtyä, tekijänä ei voi olla kuin yksi Pirkkalan lennonjohtajista. Viedään terveiset tälle nykyiselle eläkeläiselle.

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Pitääpä kertoa omakin version  vastaavasta matkakoululennosta. Melko tarkkaan 17 vuotta siten lähestyin minäkin Pirkkalaa ja tein asianmukaiset ilmoittautumiset ja sain selvityksen LEMPOn (olikohan silloin tuon niminen?) kautta lähialueelle tuhannessa jalassa.

 

Muistin hämärästä (90-luvulta) tulee mieleen, että olisin niihin aikoihin huudellut "Lempäälä" sisään. LEMPO doesn´t ring any bells, kuten englanniksi sanotaan.

 

Jeppesen Bottlang VFR-kansio löytyi, mutta eniten käytetyt lähialuekartat- kuten Tampere-Pirkkala- ovat jossain kellarissa, joten en pysty varmistamaan asiaa.

 

IFR-reittikartta June 1994 löytyi, mutta siinä on tietenkin IFR-ilmoittautumispisteet (TOIJA, PUNKA, LOIMA, TOTTI, KYROS, VANKA, JUUPA) TMA:n rajalla, eikä niistä ole tähän hätään apua. Eikä saman ajan Helsinki Westistä eikä Helsinki Eastistä. Harmi.

[Jouni Laukkanen 55]

Muistin hämärästä (90-luvulta) tulee mieleen, että olisin niihin aikoihin huudellut "Lempäälä" sisään. LEMPO doesn´t ring any bells, kuten englanniksi sanotaan.

 

Lempo on Lempäälässä, joten ei se nyt niin kauheasti väärin ole. Mutta jo 90-luvun alussa oli käytössä yhtenäiset 5-kirjaimiset VFR-ilmoittautumispaikat ympäri Suomen. Paikan piti olla helposti tunnistettava ja mielellään liittyä paikannimistöön.

[Jouni Laukkanen 55]

Karkein koskaan tapaamani esimerkki väärästä tavasta käyttää lennonjohdon auktoriteettia on vuodelta 1990. Tulessani

pohjoisesta päin Arrowilla aloin ihmetellä lennonjohtajan törkeää radiopuhelinkieltä. Aika oli niillä hilkuilla että olin juuri saanut lennonjohtajan lupakirjan tai se oli juuri tulossa. Eli tiesin kaikesta kaiken.

 

Ensin vittuiltiin hyppykoneelle:

- TWR: GZ, paljonko on porrastus hyppääjiin ?

VFR -hyppykoneen pilotti, joka tietysti oli tietämätön jo silloin vanhentuneen LJKK:n

antamasta ohjeesta porrastaa IFR  -liikenne laskuvarjohyppääjiin 5 NM

vaakatasossa osasi vastata vain:

- CGZ: Öh, en...

- TWR: Viisi mailia. Oliko siinä viisi mailia ?

- CGZ: Ei.

- TWR: Anna olla viimeinen kerta.

-----

OYY: T:la sisään.

TWR: OYY, QDM:n  mukaan et ole T:lassa, vaan sivussa siitä.

(tämä tapahtui aikana, jolloin lennonjohto pystyi antamaan selvityksen VFR-koneelle vain ATZ:lle eli lähiliikennevyöhykkeelle ts. käytännössä laskukierrokseen, mutta tässä koneita käskyteltiin vielä CTR:llä, ties millä itsekeksityillä syillä).

----

OXX: perusosalla...

TWR: OXX, sulla oli selvitys liittyä oikean perusosan kautta. Mä tapan

teidät kaikki, jos ette noudata selvityksiä.

OXX: Joo. (Alistunut sävy äänessään)

-----

Lähtiessäni yritin tehdä radioplaanin jättää lähialue ja päättää

lentosuunnitelma lähialueen rajalle. TWR vaati torniin tekemään kirjallista

lentosuunnitelmaa. Sammutin moottorin ja  tein plaanin muodossa ARR NIL - tämäkin oli tuolloin sallittua.

Tämän jälkeen tämä "T:na" tunnettu hahmo yritti haukkua minua siitä,

ettei tällaista lentosuunnitelmaa kannata kirjallisena jättää, jolloin

jouduin ääneen toteamaan, että taitaa herra lennonjohtajalla olla korvissa

vikaa, jos ei ymmärtänyt tätä jo radion kautta. Äijä oli ällistynyt siitä, että joku röyhkimys uskalsi vit**illa takaisin.

 

Lähtiessäni otin muutaman kuvan platalla jonka jälkeen käynnistin moottorin

ja pyysin lupaa rullata.

TWR: PDG, onko sulla kamera sillä tavalla, ettet saa sitä käsiisi lennon

aikana ?

PDG: No, multa loppui jo filmikin.

TWR: En minä sitä kysynyt, vaan sitä, että onko kamera sillä tavoin, ettet

saa sitä käsiisi lennon aikana ? (Tämä tapahtui aikana, jolloin ilmakuvaus

oli vielä kielletty ilman eri lupaa. Kokeneena lentäjänä "T" tiesi kyllä

ettei Arrowissa ole sellaista paikkaa, josta kameraa ei saisi lennon aikana

käsiin. Niinpä.)

PDG: On.

 

Nimet muutettu niin, ettei paikkaa pysty tunnistamaan.

[Jaakko Kuusisto 3]

Jouni.

Helppo toi oli ainaski mun tunnistaa kyseinen Führer, tuli koluttua Suomea aika tarkasti 90-luvulla.

Teinpäs pari vastavetoa, eli täytin muutaman raportinkin. Seurauksena oli, ettei hän enää mulle veetuillut.

 

No, kaikkea sattuu. poikkeus ravistaa sääntöjä.

[Ari Kutvonen 2]

Tuosta Jounin kirjoituksesta tuli mieleen samaisen "T";n ja paikallisen ilmailijan, kutsuttakoon häntä vaikka "K":si, välinen radio keskustelu laskukierroksessa 80 luvulla.

 

"K" oli lainannut Pittsin itäsuomesta ja treenasi sillä ohjelmaa tulevaan lentonäytökseen. "K" lopetti kieputtamisen ja ilmoitti radiolla

- OPC lopetti, lähestymisohjeet.

- OPC liity myötätuuleen xx.

 

Hetkeä myöhemmin...

-OPC myötätuuli xx

-olet vuorolla kaksi, tee 360

-.....360.....

 

Istuskelin vanhan tornin terassilla joten näin koneen hyvin sekä kuulin radiokeskustelun.

Sitten alkoi varsinaiset tapahtumat.

 

"K" kaartoi hetken vasemmalle, mutta kaartoi takaisin. Hetkeä myöhemmin sama juttu oikealle. Sitten vielä hetki suoraan. Sitten silmukka!

Samaan aikaan tornista sisältä kuului melkoinen sarja, painokelvotonta tekstiä....

 

-OPC tee toistaiseksi 360.

- Pitts teki silmukkaa myötätuulessa...

 

Aikanaan vuorolla yksi tullut DC-9 oli laskeutunut ja viimein "K" sai selvityksen laskuun.

Laskun jälkeen aika tuohtuneella jälkeen -OPC lasku xx ja tuu tänne suoraan..

 

Tornissa keskuteltiin, kuten nämä kaksi olivat tehneet jo lukemattomia kertoja. Mutta "K":n selvitys tapahtumista jäi lähtemättömästi mieleen.

- Annoit selvityksen tehdä 360. Et suuntaa. Jos olisin tehnyt sen vasemmalle, olisin tullut radan päälle. Laskukierroksessa kaikki kaarrot vasemmalle ellei toisin määrätä. En siis saanut tehdä oikealle. Ei jäänyt vaihtoehtoja... !

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Lempo on Lempäälässä, joten ei se nyt niin kauheasti väärin ole. Mutta jo 90-luvun alussa oli käytössä yhtenäiset 5-kirjaimiset VFR-ilmoittautumispaikat ympäri Suomen. Paikan piti olla helposti tunnistettava ja mielellään liittyä paikannimistöön.

 

Oli silloin vielä poikkeuksiakin voimassa melko pitkälle. Kaivelin esiin Bottlang VFR-kansioni, ja sieltä löytyy esim. seuraavia VFR-ilmoittautumispaikannimiä,  kartan voimaantuloaikoineen:

 

30.05.90 Halli: MÄNTTÄ

24.04.91 Malmi: JÄRVENPÄÄ, KAUNIA, PORVOO (aina vuoteen 1995 asti)

19.02.90 Immola: SYYS, SAIMAA

28.03.90 Ivalo: KIRAKKA, HAMMAS, KAUNIS

28.11.90 Jyväskylä: ÄÄNEKOSKI, LAUKAA, VESANKA

27.03.91 Kemi: RÖYTTÄ

31.10.90 Kittilä: AAKENUS, LEVI, KELO

30.05.90 Kuopio: PAJU, LAMPERI, RIISTA

28.11.90 Mariehamn: HAMMARLAND, LEMLAND

28.11.90 Oulu: LIMINKA, MADEKOSKI, TOPPILA

 

ja lisääkin löytyy. Eli, VFR-ilmoittautumispisteet on kyllä standardisoitu, mutta tarkalleen koska, sitä en osaa sanoa.

 

Ehkä Pirkkalan VFR-piste etelästä päin tullessa oli LEMPÄÄ...Sen muistan melkoisella varmuudella, että vielä kun 1995 Pirkkalaan päin suuntasin, niin LEMPO-nimeä en ole sanonut millään jaksolla.

 

Vaikka, eihän tämä nyt niin tärkeätä ole, jäi vain vaivaamaan. Ja Malmin pisteet muuttuivat ilmatilauudistuksen myötä, joka tapahtui 1995 tai 1996.

[Jaakko Kuusisto 3]

Istuin Joensuun tornissa ja odotin....jotain, en muista mitä.

 

Pölykone ja Selma  tuli metsähommista ja sai selvityksen myötätuuleen.

 

Jonkin ajan kuluttua näin ko.koneen finaalissa.

 

Lennonjohtaja kääntyi selin, ei katsonut finaaliin ja kysyi: " oh-xxx, paikkasi"

Kuului karsea murahdus ja pölykone teki pystykäännöksen ja liittyi myötätuuleen.

 

Kone: " OH-xxx myötätuulessa"

TWR: " OH-xxx selvä laskuun"

 

Tiedättekös miksi Selmalla oli Smelakissa pitkulainen kukkaruukku kabiinissa, häikäisysuojan päällä.

 

No kun VFR-lentäjällä tulee  olla aina maata tai vesi näkyvissä. Nyt oli toinen ehto aina täytettynä 

[Juha Portti 456]

Kesällä lähtiessäni lentämään C-172:lla, vaimo jäi leipomaan kotiin, ja jätin varsin skannerin auki pöydälle. Torni oli suljettuna, ja lentäessäni kotimme yli huikkasin radioon että onko sissipolulla pullat hyvin uunissa , olihan se vaimo hieman säpsähtänyt moista juttua.

[Jaakko Kuusisto 3]

Ensimmäinen lennonopettajani teki samoin.

Kallisti koneen kyljelleen Puistolan päällä ja karjas todella lujaa: " AKKA KAHVIA".

 

Oli Urkki sitten muutaman tunnin kahvilla.

[Markus Laitila 0]

Kun ei ole lupakirjaa, niin en muista ihan tarkkaan mitä sanottiin, mutta muistaakseni näin Malmilla 2002:

 

XXX: Oxx requesting touch'n'go.

 

Torni: Oxx, cleared to land.

 

XXX: Uhh... requested touch'n'go, Oxx

 

Torni: What if I say no?

 

XXX: Then I guess it's cleared to land, Oxx...

 

Saivat kuitenkin luvan jatkaa läpäreitä.

 

   Make

[Henri Karlsson 0]

Tämä yksi hauskimmista topiceista on vähän jäänyt joten nostetaanpa se taas esiin   

 

Jaksolta kuultua:

 

BLFXXX: "Iltaa alue, BLFXXX läpi 9500ft pinnalle 320 ja kuinkas matsissa kävi?"

ACC: BLFXXX, tutkayhteys, Blues meni välieriin ja JYP tippu"

BLFXXX: "Kurjuus että meni niinpäin"

ACC: Sanos muuta, ...(pulinaa)..."

 

Tulipahan sekin tieto tuolta 

[Erkki Kauranen 0]

Ja eilen 119.100 jaksolla Blue1 oli pohjosen suusta tulossa Orimalle ja ilmoitti olevansa "Jumbolino". *repesin*

[Jaakko Rissanen 52]

Joitakin päiviä sitten Helsinkiä lähestyvä Finnairin bussi pyysi näkölähestymistä seuraavasti:

 

FINXXX: "Finnair XXX, we have the runway in sight and also traffic twenty to two o'clock in sight."

APP: "No sepäs oli tarkkaa."

FINXXX: "Aina."

APP: "Okay, cleared for visual approach rwy..." 

[Kimmo Hasanen 0]

Koneen kipparin alueen jaksolla lukema matkustamokuulutus aiheuttaa myös joskus hieman vahingoniloista kuittailua...

 

[Olli Jaarinen 0]

Tämä yksi hauskimmista topiceista on vähän jäänyt joten nostetaanpa se taas esiin 

 

Jaksolta kuultua:

 

BLFXXX: "Iltaa alue, BLFXXX läpi 9500ft pinnalle 320 ja kuinkas matsissa kävi?"

ACC: BLFXXX, tutkayhteys, Blues meni välieriin ja JYP tippu"

BLFXXX: "Kurjuus että meni niinpäin"

ACC: Sanos muuta, ...(pulinaa)..."

 

Tulipahan sekin tieto tuolta 

 

FINXXX: TWR, FINXXX, paljos matsi on?

TWR: Suomi johtaa 2-0.

FINXXX: Hieno homma!

...

FINXXX: FINXXX, jokos se on 3-0?

TWR: Joo kyllä, just tekivät maalin.

...

TWR: Kaikille asemille tiedoksi, Suomi johtaa 4-0.

...

OH-CXX: OXX PISTE ulos, vahvista edelleen 4-0

TWR: Joo vahvistan.

OH-CXX: kiitti, morjens!

TWR: moimoi

 

blue skies,

-- Olli

[Sami Puro 599]

Koneen kipparin alueen jaksolla lukema matkustamokuulutus aiheuttaa myös joskus hieman vahingoniloista kuittailua...

 

Tai etenkin kun sen tekee tornin jaksolla, kun laskuun tulevalle koneelle pitäisi atc:n saada annettua laskulupa ja kiitoradalla odottavalle lähtölupa.. Ja siinä sitten jakso blokattuna, kun selostetaan, että "tässä odottelemme vielä lähtövuoroamme numerolla 4....." 

[Kai Asplund 9]

Tapahtui Kuopiossa:

Finnairin Convair oli lähdössä 15:lta oikeella kaarrolla IFR:ssä kohti Jyväskylää kun samaan aikaan oli Ilmailuopiston C150 tulossa opettajansa kanssa lounaiselta harjoitusalueelta oikeaan myötätuuleen 15. Sää oli hyvä.

AY Convair: Torni, tiedoksi tästä sujahti pikku-Cessna alta.....

Sanavalmis torni: Lennät IFR:rää - jos pelottaa, älä katso ulos ikkunasta

Convair jatkoi matkaansa sanomatta enää sanaakaan.....

 

Kai