Anekdootteja lennonjohdosta

[Mikko Maliniemi 5]

Ja kentän alueella ei varmasti ole hirviä ellei niillä ole Finavian lätkiä kaulassa....

 

Näyttäähän noita aina silloin tällöin olevan.

[Harri Lonnqvist 0]

Näyttäähän noita aina silloin tällöin olevan.

 

Prkl...on se niin väärin,hirvet pääsee mutta spottarit ei 

 

Harri

[Mikko Maliniemi 5]

Prkl...on se niin väärin,hirvet pääsee mutta spottarit ei 

 

No sehän siinä just on. Pitäis ampua kaikki! Hirvet.... 

 

Mistä päästäänkin sopivasti kevyeen anekdoottiin, joskaan ei lennonjohdosta, vaan postista. Pitää muistaa tänään käydä hakemassa siellä odottava lähetys säilykehirveä. Pääsee sopan keittoon 

[Jari J Sivula 1]

Muutama vuosi sitten Kuopiossa

 

Torni:    OHxxx rullaa Alfaan.

OHxxx:  Kyllä tämä lähtee Bravostakin.

Torni:    Sinuna lähtisin kuitenkin sieltä Alfasta, kun pojat paimentavat hirveä tuolla toisessa päässä.

OHxxx:  Rullaan Alfaan.

[Topi Falkenberg 412]

Sitten jatkoin kertomalla, että airside -puolella liikkuvat vangit evät enään olleet mitään vaarattomia juoppoja, vaan piakkoin vapautuvia oikeita roistoja. Joukossa oli murhamiehiä. Helsinki-Vantaa oli luultavasti maailman ainoa kansainvälinen lentoasema, jonka työntekijöinä oli tuomiotaan lusivia rikollisia.

 

Joskus 90-luvun alkupuolella pomo tuli yllättäen noutamaan minut, ja kertoi ettei duunikaverini saanut maksamattomien sakkojen vuoksi kulkulupaa lentoaseman kansainväliselle puolelle, joutuisimme vaihtamaan työmaita. Kulkulupa järjestyi helposti, ja työpäällikkö J. perehdytti minut nopeasti talon tavoille. Kansaiväliselle alueelle ja sieltä pois kuljettiin kätevimmin rajan molemmilla puolilla olleiden ravintoloiden välisen lukitsemattoman oven kautta. Näin toimin menestyksellisesti seuraavat kolme viikkoa. Työkohteessa piti pystyttää rosterista ja lasista tehty invahissi rakenteilla olleeseen Finnairin loungeen. Apupojaksi osoitettiin eräs Ilmailulaitoksen haalareissa ollut työmies, kerroin tarvitsevani hänen apuaan parin päivän kuluttua, johon työpäällikkö totesi tämän sopivan hyvin, mutta kaveri olisi kuitenkin kokoajan lähettyvilläni -mikäli apua tarvitsisin. Kaveri liikkui luontevasti lentomatkustajien joukossa kuin kala vedessä, ihmeteltyäni muutaman päivän kuluttua kuinka Ilmailulaitoksella on varaa seisottaa häntä täällä tyhjän panttina selvisi kundin olevan rangaistustaan suorittava rikollinen - joka sai olla siellä koko päivän ilman isompaa valvontaa, toisin kuin sakkorästejä pantannut duunikaverini.

[Harri Kontturi 17]

Kuopiosta tulee mieleen parin kesän takainen NOTAM jonka lueskelin kun sinne olin suuntaamassa.

 

Jotakuinkin tähän tapaanhan siellä luki...

+KUOPIO TWR OPR HR H24

+DEER ON THE A/D AREA

+FIRING RANGE ACTIVE

[Tommi Pettinen 68]

Kuopiosta tulee mieleen parin kesän takainen NOTAM jonka lueskelin kun sinne olin suuntaamassa.

 

Jotakuinkin tähän tapaanhan siellä luki...

+KUOPIO TWR OPR HR H24

+DEER ON THE A/D AREA

+FIRING RANGE ACTIVE

 

On varmaan hauska juttu! Ihan ensiksi anteeksi kouluttamattomuuteni. Meikäpoika on valitettavasti ihan tavallinen ilmailusta kiinnostunut kundi. Silti kiinnostaisi kuulla ja päästä vähän sisemmälle ilmailun maailmaan ... Eli mitä tässä kommentissa haluttiin sanoa ja mikä oli pointti!? 

[Ilari R Lehtinen 1]

Eli mitä tässä kommentissa haluttiin sanoa ja mikä oli pointti!? 

 

Samaa mietin useasti itsekin!  Esan jutut on hyviä! 

[Harri Kontturi 17]

No myönnetään...Notamithan ei kuulu varsinaisesti lennonjohtoon, joten ei tämä triidi ihan napakymppi ollu, mutta tuli vain hirvistä ja Kuopiosta puhuttaessa mieleen tuo tapaus.

 

Siltä varalta, ettei NOTAM ole tuttu termi, niin http://en.wikipedia.org/wiki/NOTAM

[Tommi Pettinen 68]

Siltä varalta, ettei NOTAM ole tuttu termi, niin http://en.wikipedia.org/wiki/NOTAM

 

Ihan outo murre, en ymmärtänyt sanaakaan...

[Tumi Hämäläinen 716]

Ihan outo murre, en ymmärtänyt sanaakaan...

 

Lyhyesti: NOTAMeilla annetaan tietoja lentokentällä vallitsevista, usein poikkeuksellisista olosuhteista, tornin aukioloajoista, kiitotieolosuhteista, lähialueille pystytetyistä lentoesteistä jne.

[Tuomas Korri 0]

On varmaan hauska juttu! Ihan ensiksi anteeksi kouluttamattomuuteni. Meikäpoika on valitettavasti ihan tavallinen ilmailusta kiinnostunut kundi. Silti kiinnostaisi kuulla ja päästä vähän sisemmälle ilmailun maailmaan ... Eli mitä tässä kommentissa haluttiin sanoa ja mikä oli pointti!? 

 

Oiskohan tuo nyt suomennettavissa niin, että sielä on ollut hirvi lentokenttäalueella ja sitä vielä jahdataan aseiden kanssa, joten ilmailijoitten tulisi ottaa tämä huomioon toiminnassaan.

[Ville Pietilä 0]

Kyllä Esan jutuista olisi hyvä saada kirja!

[Osku Leskinen 6]

Oiskohan tuo nyt suomennettavissa niin, että sielä on ollut hirvi lentokenttäalueella ja sitä vielä jahdataan aseiden kanssa, joten ilmailijoitten tulisi ottaa tämä huomioon toiminnassaan.

 

Kuopiossa on tosiaan ihan kentän vieressä PVn omistava ampumarata, ja kun se on käytössä niin siitä lentäjille ilmoitetaan. Tossa vaan on sattunu a-rata aktiiviseksi samaan aikaan kuin peura on pyörinyt kentällä. Tuostahan voi huumoriveikot tulkita että peura kentällä => kiväärit esille, mikä lienee tän jutun "juju",

[Esa Karanko 1 232]

Helsinki Airport Sightseeing

 

Nuori lennonjohtaja tähyili Helsinki-Vantaan tornista mustaa loistoautoa, joka ajeli hitaasti lentokoneiden pysäköintialueella, asematasolla. Se kulki päämäärättömästi matkustajakoneiden joukossa ja pysähtyi välillä pitkäksi aikaa. Lennonjohtaja muisti nähneensä saman auton aikaisemminkin. Kiikareilla hän havaitsi, että siinä oli siniset diplomaattilaatat. Asemataso ei kuulu lennonjohdon tonttiin, mutta silti hän soitti varmuuden vuoksi asematasovalvontaan ja teki merkinnän päiväkirjaan. Vähän huolestuneena hän piti autoa silmällä. Hän pelkäsi, että se ajaa liikennealueelle. Onneksi näkyvyys oli hyvä.

 

Myöhemmin selvisi, että auto kuului erään Lähi-idän maan lähettiläälle. Perhe tuli viikonloppuisin katselemaan lentokoneita. Autoa ei pysäytetty portilla, vaan sen annettiin ajaa tarkastamatta läpi, koska kaikki kunnioittivat diplomaattista koskemattomuutta. Paljastui myös, että monen muunkin lähetystön edustajilla oli tapana ajaa muitta mutkitta asematasolle.

 

Asiaa palloteltiin pääkonttorissa kuin kuumaa perunaa. Lainoppineet pelkäsivät diplomaattista selkkausta ja vähintään ministeritason myllykirjeitä. Lopulta ulkoministeriölle ilmoitettiin, että diplomaatit päästetään asematasolle vain saattajan kanssa. Päätöstä luultavasti helpotti se, että saattamisesta voitiin periä huomattava maksu. Samalla saataisiin kokemusta opastettujen kierrosten järjestämisestä.

 

[Jaakko Rissanen 52]

Kohti korkeuksia

 

Olin Hannover Eastilla, kun Westin läpi lensi Luxemburgiin suuntaava CRJ2 SAS:n reittilennolla. Luxembourg closed. Mikäpäs siinä, varakentälle Ranskan Metziin. Ei onnistu, lennonjohto viikonloppuisin suljettu (mitenkäs lennonvalmistelu, NOTAM:it tutkittu, huh?). No, suunta kohti Maastrichtia ja laskuun.

 

Tauon jälkeen satuin tutkalle, kun kyseinen kone ilmestyi näytölle noustessaan ilmaan Maastrichtista suuntana Kööpenhamina. Koneen tullessa jaksolle selvitys pinnalle 330. "...and how was Maastricht?" "More welcoming than Luxembourg, I must say." Kysäisin mitä matkustajille tapahtui ja lentäjä vastasi heidän jääneen odottamaan bussikuljetusta Luxiin. Vapaata bussia kuulemma hyvin vaikea löytää Maastrichtista näin sunnuntaina. Sitten oli pakko tokaista, että Luxemburgista Köpikseen matkaavia ei varmasti ehditty saada Maastrichtiin ja koneeseen. Kuulokkeissa särähti lakoninen vastaus: "Well, we are requesting FL410..."

[Jaakko Rissanen 52]

Aurinkoista kevättä

 

Tänään oli vaihteeksi hiljainen päivä töissä ja hieman kokeneemmat kollegat kertoivat sattumuksia menneisyydestä. Ruotsalainen kaveri oli aikaisemmin töissä Tukholman tornissa. Aurinko paistoi suoraan laskeutuvien koneiden ohjaamoihin ja jakso oli täynnä valitusta. Letkassa kakkosena oleva Lufthansa vaati kiitotien vaihtoa, kiitotietä oli kuulemma erittäin vaikea nähdä. Jonon kärjessä lensi Finnair. Lennonjohtaja kysyi, aiheuttiko aurinko sille ongelmia. Vastaus tuli kuivaan suomalaiseen tyyliin: "Negative. We have Ray Bans."

[Miko Verno 50]

Näitä on aina niin mukava lukea. Eli lisää vaan. 8)

[Jaakko Rissanen 52]

Kun kerran pyydetään...

 

Reittipisteet ja likainen mielikuvitus

 

Keski-Euroopassa lentäville KOK (Koksy) ja DIK (Diekirch) ovat varmasti tuttuja. Löytyyhän täältä myös Penus, joka brittikollegoiden lausumana voisi olla kirjoitusasultaan myös hieman toinen.

 

Easyjet on suuntaamassa kohti Nörvenichiä (NOR), kun seuraavan sektorin lennonjohtaja saa päähänsä kiusata kiireistä brittiä, jonka sektorilla kone on. SYSCO (System Coordination) ja brittilennonjohtajan silmiin lävähtää Easyjetin tutkalabeliin punaisella pyyntö lähettää se pisteelle Penus. Niinpä hän selvittää EZY:n Penukselle. Pian pilotti (selvästikin saarivaltakunnan kasvatteja myöskin) huomauttaa, ettei Penus ole heidän lentosuunnitelmassaan. Jaksolla seuraa lyhyt keskustelu, jossa Penus toistuu usein. Muilla sektoriryhmän lennonjohtajilla on hauskaa...   

[Jari J Sivula 1]

Lentelimme kahdella hitaalla koneella Keski-Suomesta Tahkolle päiväkahville. Menomatkalla Kuopion torni selvitti meidät lentämään kentän läheltä varmistaakseen porrastuksen muuhun liikenteeseen. Pyytäessäni myöhemmin selvitystä paluumatkaa varten sama lennonjohtaja antoi selvityksen ja pyysi lentämään vielä lähemmpää tornia, että hän näkisi koneemme kunnolla (toinen kone Piper J-3 vm 1944).

No, kun kerran pyydettiin, lensimme tornin ohi laskukierroskorkeudessa ja saimme kiitokset.

Mukava lentopäivä, jonka kruunasi Kuopion ystävällinen lennonjohtopalvelu.

[Esa Karanko 1 232]

Uutisvuotoa

 

Kolleegat Helsinki-Vantaalla ihmettelivät, miten tiedotusvälineet hankkivat lentoaseman tapahtumia koskevat uutisensa. Kuuntelevatko ne taajuutta?

 

Selitys oli yksinkertainen. Kävin vapaatunnilla soittamassa. Toimittajat tarvitsevat vain muutaman avaintiedon. He osaavat onkia loput itse. Minusta julkisuus parantaa lentoturvallisuutta, eikä tosiasioiden kertominen ole moraalitonta.

 

Toimin samoin myös pääkonttorissa kirjoituspöytälennonjohtajana. Hauskinta oli, kun työtoverit epäilivät toisiaan uutisvuodoista.

 

[Jaakko Rissanen 52]

Seksikästä jääkiekkojutustelua

 

Tänään tauko loppui hieman liian aikaisin. Suomi johti jääkiekko-ottelua Venäjää vastaan 3-1. Jaksolla sattui olemaan yksi Finnair, ja kysäisin haluaisivatko he tietää tilanteen. Tiesivät jo, ilmeisesti Ops pitää miehistöt hyvin päivitettyinä kaikista tärkeistä seikoista. Lupasivat myös kertoa minulle lopputuloksen. Pitkän suomenkielisen jutustelun jälkeen eräs toinen jaksolla ollut kone kysäisi brittiaksentilla, mitä kieltä oikein puhuimme. Vastasin: "Finnish, did you like it?" "Very sexy!" Liekö asiaan vaikuttanut Finnairin naispuolinen lentäjä.

[Jouni Laukkanen 55]

Seksikästä jääkiekkojutustelua

 

Tänään tauko loppui hieman liian aikaisin. Suomi johti jääkiekko-ottelua Venäjää vastaan 3-1. Jaksolla sattui olemaan yksi Finnair, ja kysäisin haluaisivatko he tietää tilanteen. Tiesivät jo, ilmeisesti Ops pitää miehistöt hyvin päivitettyinä kaikista tärkeistä seikoista. Lupasivat myös kertoa minulle lopputuloksen. Pitkän suomenkielisen jutustelun jälkeen eräs toinen jaksolla ollut kone kysäisi brittiaksentilla, mitä kieltä oikein puhuimme. Vastasin: "Finnish, did you like it?" "Very sexy!" Liekö asiaan vaikuttanut Finnairin naispuolinen lentäjä.

 

Ei taida ehkä olla OPS, kun kyselivät meiltäkin sitä jaksolla. Tilanne oli kuitenkin tuo sama 3-1.

[Jorma Alakoski 14]

'Kirjoituspöytälennonjohtajana' kohtasi ajoittain mielenkiintoisia haasteita lennonvarmistuksen maailmasta. Miten sattuikin, usein perjantaipäivät olivat 'sesonkiaikaa'. Perjantai oli jo edennyt lähes iltaviiteen. Konttorin kaukokirjoitin raksutti kakkosluokan notamia, mikä sinänsä oli aivan normaalia viikonlopun alun tuotetta. Niitä olivat pääsääntöisesti purjelentotoiminnan aloittamisesta kertovat notamit. 'Radiosta tuttu' KWB repäisi liuskan koneesta ja lukaisi puolihuolimattomasti tekstiä. Otsan rypistyminen herätti uteliaisuuteni ja samassa sain paperin eteeni. Me 'konttorin väki' emme yleensä olleet erityisemmin kiinnostuneita näistä tuotoksista. Tehtäväksi jäi vain 'mapitus'.

 

Lukiessani notamia, alkoi veri kohista ohimoissani. Veli venäläinen ilmoitti muuttavansa Suomen ja Neuvostoliiton välistä, eteläisellä merialueella olevaa FIR-rajan linjausta. Suomen tappioksi. Kakkosluokan notami ei ollut väline rajantarkistustarkoituksiin. Perjantai-iltapäivä oli kotiuttanut niin esimiehemme kuin talon lakimiehet, niin myös kansainvälisiä asioita hoitavat virkamiehet. Sama toistui myös LM:n ja UM:n puhelimiin soitellessamme. Niinpä me kaksi viimeistä talossa olevaa mohikaania päätimme ryhdikkäästi hoitaa pois tämän valtioiden välisen konfliktin. Laadimme tiukkasanaisen vastaussähkeen, jolla ilmoitimme, ettei Suomi hyväksy tehtyä FIR-rajan muutosta. Seurasi kahden viikon (jona aikana rajanmuutoksen oli tarkoitus astua voimaan) syvä hiljaisuus. Odotimme naapurivaltion nootin ilmestymistä. Sitten vihdoin, taas perjantain jo käännyttyä illan puolelle, raksutti kaukokirjoitin uuden notamin, jolla peruttiin kaksi viikkoa aiempi tuotos. Lennonjohtotarkastaja ja viestitarkastaja olivat palkkansa ansainneet.

[Ari-Pekka Tuominen 0]

JA Vuosi oli? Kuitenkin viimeisin Torjuntavoitto? Ellei tota viimeistä

Lätkävoittoa lasketa?