Anekdootteja lennonjohdosta

[Pekka Lehtinen 1]

Eilen kuulin tällaisen jutun Jyväskylästä.

 

Jyväskylässä Cessna oli rullannut kiitotien 12 odotuspaikalle ja perässä odotteli Finnairin vuorolennolla ollut DC-9. Lennonjohto pyysi Cessnaa jouduttamaan lentoonlähtöä, johon Cessna totesi, että odotuspaikalla menee vielä hetki koekäytön vuoksi. Seuraavaksi jaksolta kuului DC-9-pilotin ääni: "Älä vaan puhalla meitä nurin".

[Esa Karanko 1 232]

ILMAVOIMIEN KOMENTAJAN VALTUUDET

 

Olin antanut Helsinki-Vantaalla laskuselvityksen Ilmavoimien Saab Safirille, kun sen mikrofonin tangentti juuttui päälle. Koneen pilotti selitti matkustajalleen Ilmavoimien komentajan valtuuksia. Se on vain sellainen keulakuva, joka ei ymmärrä käytännöstä yhtään mitään. Ilmavoimien komentaja, muistaakseni Jokinen, kuunteli odotuspaikalla itse ohjaamassaan Fouga Magisterissa meidän kaikkien muiden jaksolla olevien kanssa esitelmää toimenkuvastaan. Kun Safir kosketti maata, niin tärähdys vapautti tangentin. Kiihottuneelta kuulostanut komentaja kysyi heti jakson vapauduttua minulta kuka tuota Safiria ohjaa? Koska pilotin nimeä ei viestitetä lentosuunnitelman mukana vastasin, että en tiedä, kysy itse. Ei kysynyt, mutta veikkaan, että jotain seuraamuksia pilotti sai.

[Håkan Sandberg 5]

Joitakin päiviä sitten Helsinkiä lähestyvä Finnairin bussi pyysi näkölähestymistä seuraavasti:

 

FINXXX: "Finnair XXX, we have the runway in sight and also traffic twenty to two o'clock in sight."

APP: "No sepäs oli tarkkaa."

FINXXX: "Aina."

APP: "Okay, cleared for visual approach rwy..."   

 

Jaa'a miten olis käyny jos pojilla olis ollu digitaali kellot

HS

[Juha Paulavuo 21]

Osataan sitä muuallakin 

AvWebissäon reilut 500 hauskaa tarinaa.....

[Esa Karanko 1 232]

KAAPPAUS

 

Olin luolassa Helsingin lähestymisessä tutkajohtajana, kun Finnairin Caravelle kertoi vieressäni olevalle tutkakoordinaattorille olevansa kaapattu. Rauhalliseksi tunnettu nyt jo edesmennyt kaimani kääntyi taaempana toimistopöydän ääressä istuvan vuoroesimiehen puoleen ja osoitti blippiä. Tuo kone on kaapattu. Vuoroesimiehen kaula venyi pitkäksi kuin piirretyissä elokuvissa, kun hän tuli tutkan äärelle.

 

Teimme hälytykset tarkistuslistan mukaan ja kaikki muu liikenne siirretiin minun hoidettavakseni.

 

Tutkateknikko oli menossa ulos luolasta. Luolan maan pinnalla olevan lasioven takana seisoi poliisiauto siniset vilkkuen. Ovea takoi kiihtynyt poliisi, jolla oli kaluunoita kainaloihin asti. Teknikko päästi poliisi sisään.

 

Tilanne oli täysin rauhallinen, kun hermonsa huonosti hallitseva korkea poliisiviranomainen ilmestyi meidän kahden tutkalennonjohtajan selän taakse. Hän ilmoitti ottavansa täyden vastuun ja kysyi kuka on vanhin. Tiesimme, että lenolla oleva lentokone kuuluu ilmailuviranomaiselle. Kyselimme toistemme ikää voidaksemme vastata yhä kuumempana käyvälle virkamiehelle. Onneksi paikalle tuli omia päälliköitämme, jotka ryhtyivät vartioimaan lennonjohtajien työrauhaa. Lopulta luolassa oli kymmeniä hermostuneesti tupakoivia ja keskenään pulisevia täysin tarpeettomia ihmisiä. Joukosa muutama ministerikin.

 

Caravelle laskeutui Helsinki-Vantaalle. Sitten se käväisi Hollannissa. Kun Caravelle palasi Vantaalle, niin kaappaaja antautui. Hän luovutti pistoolinsa panokset kapteenille, joka heitti ne ohjaamon ikkunasta ulos. Kukaan ei vahingoittunut. Koneen kaapannut Lamminparras sai vankilatuomion.  

[Esa Karanko 1 232]

PYJAMA PÄÄLLÄ

 

Yövuorossa ollut Helsinki-Vantaan tornilennonjohtaja oli aamulla lähdössä lentokoneella virkamatkalle. Siksi hän oli pukeutunut pukuun. Jotta puku ei rypistyisi yön aikana, hän riisui sen. Sitten hän kaivoi matkalaukustaan pyjamansa ja puki sen ylleen.

 

Pyjamaan pukeutunut Eki johti ilmaliikennettä, kun torniin tuli yllättäen käymään Ilmailuhallituksen pääjohtaja ulkomaisten vieraiden kanssa. Kukaan ei kommentoinut lennonjohtajan asua.

[Mikko Suokas 1]

Kun Caravelle palasi Vantaalle, niin kaappaaja antautui.

 

Näinkö se tapahtuikin? Minulle on jäänyt sellainen muistikuva, että Lamminparras olisi pidätetty asunnostaan Oulussa.

 

t. Mikko

[Esa Karanko 1 232]

Heippa Mikko,

 

Kaappajan Oulussa asuvan vaimon kanssa neuvoteltiin monta kertaa ja kaappaaja keskusteli yhden kerran radioitse hänen kanssaan. Puhelua oli hankala välittää, kun kovaäänisen edessä pitämäni mikrofonin tangenttia piti painella täsmälleen oikealla hetkellä. Kumpikaan puhuja ei muistanut aina sanoa kuuntelen. Lehdistö oli tietoinen tästä kaikesta. Luolassa taisi olla median edustajia.

 

En muista pääsikö hän jossain vaiheessa vielä karkuun, mutta vaaraton hän oli. Muistan, kun kippari kertoi heittäneensä panokset ulos koneesta.

 

Esa

[Mikko Suokas 1]

Esa K.,

 

onpa mielenkiintoista saada lukea paikan päällä olleen kertomusta ja kokemuksia tapahtuneesta. Muistan vielä oikein hyvin, kun tuo syksyllä 1978 tapahtui. Sitä en sen sijaan enää muista, mikä sai herra L:n ryhtymään tällaiseen.

 

t. Mikko

[Esa Karanko 1 232]

Heippa Mikko,

 

Tämä kaappaus kesti pitkään. Lennonjohto ja muu ilmaliikenne toimivat siitä huolimatta normaalisti koko ajan. Kaapattu kone taisi välillä käydä Oulussakin Amsterdamin lisäksi. Pahinta kuitenkin olivat kaikenlaistet selän takana kurkkivat asiantuntijat.

 

Esa

[Antti Tuomela 2]

Tuolla jotain 1,5 vuotta sitten olleessa keskustelussa http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,31264.0.html olikin näistä kaappauksista ja siellä olevasta linkistä kuunneltavissa olevassa Yleisradion Radio Peilin hei me kaapataan ohjelmassa Kerrotaan että Lamminparras oli vaatinut koneen lentävän lopuksi Ouluun jossa hänet saatiin kotoaan pidätettyä. Jossa hän oli vaatinut saada vuorokauden aikaa levätä.

 

7 vuoden vankeustuomio tuosta oli sitten seurauksena. Mutta joo tää meni hiukan offtopic osastoon jo

[Guest woordi]

Isäni tuossa -82 kesällä, oli kaverinsa kanssa purtsikalla hyvässä nosteessa treenilentoa vetämässä Joensuussa, Kun samaan nosteeseen sattui pari kotkaa. Torni heitti heille vitsinä:

- Eiks teitä oo vähän liikaa siel ilmoitetusta?

Isän kamu

- No sano noille ammattilaisille että jättävät amatöörit rauhaan

 

Radio kuulema täyttyi naurun rätkätyksestä. Ukko ei muistanu kuka silloin oli tornissa, mutta jos Kari Kärki sanoo jollekkin tuohonaikaan (82) Joensuun tornissa olleelle, niin haluaa sanoa terveisiä.

[Jaakko Kuusisto 3]

PYJAMA PÄÄLLÄ

 

Yövuorossa ollut Helsinki-Vantaan tornilennonjohtaja oli aamulla lähdössä lentokoneella virkamatkalle. Siksi hän oli pukeutunut pukuun. Jotta puku ei rypistyisi yön aikana, hän riisui sen. Sitten hän kaivoi matkalaukustaan pyjamansa ja puki sen ylleen.

 

Pyjamaan pukeutunut Eki johti ilmaliikennettä, kun torniin tuli yllättäen käymään Ilmailuhallituksen pääjohtaja ulkomaisten vieraiden kanssa. Kukaan ei kommentoinut lennonjohtajan asua.

 

Nyt ymmärrän yhtä tapausta paremmin.

Olin saanut laitokselta ohjeen ajella Vantaalla yölentoja oppilaani kanssa, ajalla 22.00 - 02.00.

Lähdin Malmilta taivaalle ja Vantaan lennonjohtaja sanoi, kuultuani suunnitelmat, " nyt meni tyyny komeroon". ja lisäksi " Voi EI".

 

No, ehkä hän ohjasi meitä ja oppilaani yksinlentoa, pyjama päällä ja tulitikut silmäluomien tukena.

 

[Esa Karanko 1 232]

CARAVELLELLÄ TAMPERE-HÄRMÄLÄÄN

 

Sterling Airways oli 70 -luvun lopulla tuomassa etelänmatkaajia Sud SE-210 Caravellellä Suomeen. Toimintasäde riitti Tukholmaan. Siksi se oli määräkenttänä. Varakenttänä oli Helsinki. Tukholman yllä se päätti lentää varakentälle Helsinki-Vantaalle.

 

Kun Caravelle tuli Helsingin tutkan taajuudelle, toistin sille alueen jo kertomat huonot säätiedot. Näkyvyys oli minimejä huonompi. Caravelle lensi Hekan odotuskierrokseen Sipoon ylle ja laskeutui 5000 jalkaan. Varttitunnin kuluttua se pyysi erittäin korkeata lentopintaa Ouluun, jossa oli hyvä sää. Koneen täytyi olla hyvin kevyt. Nyt alkoi olla jännittävää. Jaksolla vallitsi täydellinen hiljaisuus. Kaikki kuuntelivat.

 

Kun Caravelle oli siirtynyt Tampereen aluelennonjohdon taajuudelle, se ilmoitti hätätilan. Sen oli pakko laskeutua Tampere-Härmälään. Polttoaine oli loppumassa.

 

Härmälässä oli lyhyt kiitotie ja vain ei-tarkkuus lähestymisjärjestelmä (NDB). Koko kenttä oli ikään kuin suuressa kuopassa. Potkurikoneet lensivät sinne. Härmälän lennonjohtaja oli saada slaagin, kun alue ilmoitti sinne tulevasta isosta suihkumatkustajakoneesta.

 

Lasku onnistui. Matkustajat jätettyään Caravelle oli heti valmis siirtolentoon tyhjänä Helsinki-Vantaalle. Tankkaus oli ongelma. Härmälässä ei ollut lentopetrolia. Helsinki-Vantaan tankkausautot eivät ole rekisteröityjä. Lopulta Ilmavoimilta löytyi maantiekelpoinen auto, joka pystyi tankkaamaan suihkukoneita.

 

Taito ja hyvä onni mahdollistivat tämän ikimuistoisen laskun suihkumatkustajakoneella Härmälään. Varovainen pilotti ei olisi koskaan joutunut tällaiseen tilanteeseen. Illalla Finnairin Euroopan lennoilta palaavat lentäjät kyselivät, miten sille Sterlingin Caravellelle kävi?

 

Jälkeen päin olen miettinyt tapausta monesti. Luulen, että turvallisin ratkaisu olisi ollut tehdä tutkaseurattu tarkkuuslähestyminen (ILS) Vantaalle 22:lle. Tutkasimulaattorissa hätälähestymisiä harjoiteltiin kosketuskohtaan saakka. Silloinen primääritutka oli hyvin tarkka. Pilotti ei kuitenkaan julistanut hätätilaa vielä Helsingissä. 

[Jari Alanko 0]

Kiitos tästä Härmälän Caravelle jutusta, monasti tästä on kuulunut huhuja mutta mitään sen kummempaa ei kuin että "kävi se siellä". No sekin tuli sitten ilmi että ehjänä lähti omin voimin eikä rekan lavalla. ???

[Juha Paulavuo 21]

Härmälän Caravellesta kertoo myös Korkeen Risto sivuillaan. Sivua alaspäin aina vuoteen 1978.

 

Risto on foorumillakin mukana ja varmasti voisi kertoa lisää kokemuksiaan tästä tapahtumasta.

[Antti Laukkanen 15]

Luinpa tämmöisen muistelosivuston jossain vaiheessa. Siinä on Caravelle-stoori toisesta vinkkelistä kuvienkin kera sekä erityisen mielenkiintoisia juttuja muutenkin 

 

http://www.saunalahti.fi/~korkee/Muistot1.htm

 

Edit: no oltiinpas sit samaan aikaan liikenteessä 

[Olli Vainio 3]

Luinpa tämmöisen muistelosivuston jossain vaiheessa. Siinä on Caravelle-stoori toisesta vinkkelistä kuvienkin kera sekä erityisen mielenkiintoisia juttuja muutenkin 

 

http://www.saunalahti.fi/~korkee/Muistot1.htm

Access forbidden!

 

You don't have permission to access the requested object. It is either read-protected or not readable by the server.

 

If you think this is a server error, please contact the webmaster.

[Antti Laukkanen 15]

kolme minuuttii sit toimi moitteettomasti

[Juha Paulavuo 21]

Luinpa tämmöisen muistelosivuston jossain vaiheessa. Siinä on Caravelle-stoori toisesta vinkkelistä kuvienkin kera sekä erityisen mielenkiintoisia juttuja muutenkin 

 

http://www.saunalahti.fi/~korkee/Muistot1.htm

 

Edit: no oltiinpas sit samaan aikaan liikenteessä 

Jeps, samat aatokset on näköjään olleet ...

 

Korkeen uudet sivut ovat http://www.elisanet.fi/risto.korkee/index.html . Tuon saunalahden saitin saa unohtaa...

[Esa Karanko 1 232]

Kiitos Juha ja Antti linkistä Risto Korkeen sivuille.

 

Olen ollut lennonjohtajana Härmälässäkin ja pystyin kyllä kuvittelamaan Caravellen siellä. Silti tuntuu uskomattoman makealta näiden vuosien jälkeen nähdä valokuvista Sterlingin Caravelle Härmälässä. Siinä se seisoo samasssa paikassa kuin Finnairin Convair Metropolitanit. Ristolle kiitos erityisesti.

 

:-)  Esa

[Jukka Nisula 2 262]

Kiitos Juha ja Antti linkistä Risto Korkeen sivuille.

 

Olen ollut lennonjohtajana Härmälässäkin ja pystyin kyllä kuvittelamaan Caravellen siellä. Silti tuntuu uskomattoman makealta näiden vuosien jälkeen nähdä valokuvista Sterlingin Caravelle Härmälässä. Siinä se seisoo samasssa paikassa kuin Finnairin Convair Metropolitanit. Ristolle kiitos erityisesti.

 

:-)  Esa

 

Seppo Uolamon Härmälä-historiikissa on myös kerrottu perusteellisesti tuo Caravelle-story, ja siinä on hyviä valokuvia tapahtuneesta.

 

[ attachment removed ]

 

Jukka

 

[Esa Karanko 1 232]

TULIPALO

 

Ras Al Khaimahissa tornin ja kiitotien välissä aavikolla oli vanha ilmavoimien lautaparakki. Palokunta käytti sitä harjoituksissaan. Sisälle heitettiin savupanoksia ja palomiehet savusukelsivat. Olin iltapäivävuorossa ja katselin, kun palokunta harjoitteli. Sitten lähdin yöksi kotiin. Päivä alkoi valjeta, kun tulin seuraavana aamuna aamuvuoroon. Huomasin heti maisemassa jotain outoa. Parakki oli hävinnyt. Kysyin yövuorolaiselta mitä oli tapahtunut. Kohta paljastui, että parakki oli palanut yöllä. Kukaan ei ollut huomannut mitään.

[Jaakko Rissanen 52]

APP: "Finnair XXX, proceed direct to MILSI."

FINXXX: "NUNVA direct, kiitos, FinnairXXX."

APP: "Hyvä yritys. Se oli MILSI."

FINXXX: "Ainahan sitä pitää yrittää, mutta se on sitten MILSI direct."

 

EDIT: MILSI korjattu..

[Teemu Siren 0]

Ei tuo FINxxx:n "oma oikaisu" olisi varmaan ainakaan lyhentänyt matkaa, sikäli jos kyseessä oli HK APP.  Nunvahan on jossain KU TMA:lla ja MIMLA liikennehän ei ole siellä päinkään. Olisi vain tehnyt itselleen maileja, hassu lentäjä.