Anekdootteja lennonjohdosta

[Sami Puro 599]

Ei Mimla vaan Milsi....

[Joonas Pulliainen 0]

Ei Mimla vaan Milsi....

Oonhan siellä Mimlakin...

[Sami Puro 599]

Noeeeeikyllä jos Kuopioon on menossa.. Mimla on EFES/EFPS rajalla.

[Esa Karanko 1 232]

RÄTTEJÄ

 

Oli talvi. Istuin Malmin tornissa ja mietin niitä näitä. Yhtäkkiä kuului voimakas moottorin ryntäävä ääni ja tornin ikkunoiden editse lensi ylös päin hyvin korkealle jotain rätteja, joita sitten putoili eri puolille kenttää. Hämmästyneenä aloin heti tutkimaan outoa ilmiötä.

 

Eräs tapahtuma-altis herra B oli käynnistänyt tornin alle pysäköidyn lentokoneen moottorin lämmityspeite päällä.

[Jaakko Rissanen 52]

Ei Mimla vaan Milsi....

Joo, taisi tulla kirjoitettua hieman nukkumaanmenoajan jälkeen...  Kiitos korjauksesta.

[Esa Karanko 1 232]

KUKA NYT LÄHDÖSSÄ?

 

Tampere-Härmälään tarvittiin kiireesti sairastapauksen vuoksi lennonjohtaja. Sain komennuksen, koska minulla oli Härmälän kelpuutus. Lensin Helsingistä sinne viimeisellä iltakoneella. Päätin säästää rahat yhdestä hotelliyöstä ja jäin nukkumaan torniin. Minut tuonut Finnairin Convair CV-440 Metropolitan yöpyi asematasolla.

 

Heräsin, kun Convair käynnisti moottorit ja lähti rullaamaan. Uskoin nukkuneeni pommiin. Nolotti. Koskaan ennen lentokone ei ollut karannut minulta. Radioon Convair ei vastannut. Soitin aluelennonjohtoon ja pyysin lentopintaa Helsinkiin. Epäuskoinen kolleega sanoi, että ei se vielä lähde. Minä kerroin, että se on jo rullaustiellä koekäyttämässä. Tule vaikka itse katsomaan. Sitten Convair kääntyi ja tuli takaisin platalle. Odotin saavani pyyhkeitä. Enhän ollut saanut edes radioyhteyttä koneeseen. Sitten äkkäsin, että kello vasta viisi paikallista aikaa aamulla.

 

Koekäyttö kuului mekaanikon aamurutiineihin. Rullaustielle hän meni, koska ei halunnut puhaltaa pienellä platalla mitään nurin. Radiota hän ei avannut, koska Härmälä oli öisin suljettu. Jonkun aikaa alue vastasi puheluihini: Kuka nyt on lähdössä?

[Jaakko Kuusisto 3]

Tuo selvitys " selvä läpi" aiheuttaa aina pienen hymynkareen suupieleeni. varsinkin  suloisten nais-lennonjohtajien sanomana.

 

Tulee ihan muut asiat mieleen. 

[Esa Karanko 1 232]

SCRAMBLE

 

Iranin ja Irakin sota oli käynnissä. Siitä seurasi monenlaisia lieveilmiöitä. Emiraattien Abu Musa ja Tumb saaret olivat Iranin miehittämiä. Iranin lennonjohtoon ei ollut puhelinyhteyttä. Iranilaiset Mcdonnell F-4 Phantomit partioivat säännöllisesti Arabian lahden ja Hormuzin salmen yllä. Kun Iranin taistelujohto havaitsi Emiraattien Dassault Mirage III -hävittäjien olevan tulossa, Phantomit poistuivat ja Miraget vuorostaan räimivat salmessa kunnes go-go-juice kävi vähiin.

 

Ras Al Khaimahin lentoasema sijaitsee Omanin niemimaan pohjoisosassa Arabian lahden rannalla lähellä Hormuzin salmea. Katselin tornin ikkunassa olevaa kärpäsenkakkaa, Kun se äkkiä dramaattisesti suureni. Mirage lensi kentän yli maha maata viistäen liekki pyrstössä. Kuului hirmuinen jymäys, joka tuntui luissani ja sisäkaluissani. Heti perään tuli toinen. Emiraattien kokardit koneiden kyljissä näkyivät selvästi. Scramble oli käynnissä.

 

Miraget lensivät hyvin matalalla vuoriston katveessa piilossa Iranin tutkalta. Kiire oli niin kova, että siviileiden kanssa ei ehditty koordinoida.  Kun taistelujohto soitti kerroin, että ne menivät jo. Oli myöhäistä sanoa khallas (seis). En pystynyt olemaan edes närkästynyt ilmatilani loukkaamisesta. Oivalsin heti, että tuskin enään koskaan näkisin kenenkään lentävän niin kovaa niin matalalla.

 

Shaheen (Muuttohaukka) -pari palasi ehjänä ja puhui radioonkin. 

[Kalle Keihänen 1]

Esa, et sattunut vahingossa olemaan siellä Ras Al Khaimahin tornissa silloin kun 3.7.1988 jenkit ampu Iran Airin matkustajakoneen alas siinä niemen toisella puolella?

 

Tästä tuli pari viikkoa sitten dokkaria (NGC), löytyy myös:

http://en.wikipedia.org/wiki/Iran_Air_Flight_655

[Esa Karanko 1 232]

Heippa Kalle,

 

En ollut. Palasin Suomeen vuonna 1986. Iranilaiset matkustakoneet lensivät päivittäin Iranista Dubaihin. Kun Bandar Abbas jäi niiden selän taakse, ne ottivat toisella radiolla yhteyden Dubaihin ja pyysivät selvitystä sekä transponderikoodia. Sitten ne kertoivat taakse päin Iraniin, että heillä on selvitys Dubaihin. Puhelinyhteyksiä ei ollut. Amerikkalainen USS Vincennes sattui Arabian lahdella koneen reitille. Se ei pystynyt lukemaan siviilitransponderia. Sotalaiva ei kuunnelut Dubain tutkan taajuutta, vaan kutsui tuntematonta lentokonetta hätätaajuudella 121,5 Mhz. Kun vastausta ei tullut, niin lentokone ammuttiin ohjuksella alas.     

[Kalle Keihänen 1]

[offtopic]

Esa, TV-dokkarissa se USS Vincennes oli ekaks saanut koneelle siviilitunnarin transponderista, mutta heti sen lähdön jälkeen oli samalta kentältä - samasta kaiusta poimittu iranilaisen F-15-hävittäjän transponderikoodi, jonka jenkit sitten sotkivat tuohon Iran Airiin. Eikä auttanut vaikka myöhemmässä vaiheessa kaiku kertoi vain siviilipuolen transponderikoodia, kerran rosvo aina rosvo. Ja jenkeillä ei ollut siviilitaajuuksia käytössään.

[/offtopic]

 

[Esa Karanko 1 232]

Hei Kalle,

 

Möhläyksen koko totuus tuskin selviää koskaan. Tutkimusmateriaalihan on amerikkalaisilla. Varmaa on, että Airbus ei kuunnellut hätätaajuutta. Se oli toisella radiolla yhteydessä Dubaihin ja toisella Bandar Abbasiin. Jos amerikkalaiset olisivat kuunnelleet jompaa kumpaa lennonjohtotaajuutta, niin alasampumiselta olisi vältytty. Sillä alueella oli vilkasta matkustajakoneliikennettä väylissä ja niiden ulkopuolella. Valvomattomassa ilmatilassa saa lentää. Mielestäni on ihme ettei enempiä vahinkoja sattunut.

 

Esa

[Kalle Keihänen 1]

Varmaa on, että Airbus ei kuunnellut hätätaajuutta.

Esa

 

Dokkarissa itse asiassa arvuuteltiin, että kuuntelivat kyllä hätätaajuutta, vaan kun jenkit eivät vaan osanneet huudella sinne mikkiin ketä tarkoittavat. Huudot hätätaajuudella kuulemma luokkaa "unidentified aircraft, please respond" jolloin Iranilaiskuski vaan katsoi että transponderi on päällä, "me ei olla unidentified", ja luuli jenkkien tarkoittavan jota kuta toista. Jos jenkit olisivat tajunneet sen verran että oisivat huudelleet vaikka sitä transponderin koodia, olisi reaktio voinut olla ihan toinen.

 

(Jos menee liian offtopikiksi, niin modet poistakaa, jatkanemme privassa tai uuden topikin alla lisää. Tämä ei ole enää anekdoottia lennonjohdosta)

[Esa Karanko 1 232]

AAVIKKOKETUT

 

Ras Al Khaimahissa lennonjohtajan piti aamulla ja illalla käydä tarkastamassa punavalkoruudulliseksi maalatulla maastoautolla kiitotie, lähestymisvalot ja -antennit. Valittiin hiljainen hetki. Lennonjohtoapulainen oli tornissa. Hänellä oli oikeus tarvittaessa sanoa lentokoneelle stand-by ja sitten kutsua autoileva lennonjohtaja, Mobile One, paikalle. Kaasua painamalla torniin ehti muutamassa minuutissa.

 

Iltatarkastukset olivat parhaita. Yötuuli puhalsi viilentävästi tropiikin sametinpehmeässä yössä. Tuoksut olivat voimakkaita. Monenlaiset otukset ääntelivät. Tiesin, että suurikorvaiset aavikkoketut, fenekit, pesivät lähestymislinjalla. Niitä menin aina katsomaan. Ketut pitivät autoa valoineen täysin vaarattomana. Usein pysäköin auton ja seurasin tyytyväisenä kettuparin ja niiden pentujen puuhia aivan läheltä. Sysimustalla taivaalla tuikkivat tuhannet tähdet. Lopulta lennonjohtoapulainen palautti minut aina todellisuuteen kutsumalla takaisin torniin.

[Sami Puro 599]

(Jos menee liian offtopikiksi, niin modet poistakaa, jatkanemme privassa tai uuden topikin alla lisää. Tämä ei ole enää anekdoottia lennonjohdosta)

 

Eihän myö nyt tuommoisia poistella    Jos on tarinaa paljon ohi aiheen, niin jaetaan se kokonaan omaksi ketjukseen sitten.

[Tapio Valkama 0]

Hei kaikki.

 

Kivaa luettavaa...

Muutamia anektootteja on jäänyt mieleen Torniajoistani Saksanmaalla...

 

TWR: USAFXXX, do you req visual or standard departure route ?

USAF: affirm

TWR:  affirm what

USAF: affirm sir !

TWR:  ???  ... roger expect standard

 

TWR: LHXXXX youre cleared to XXX via ... after (rerouting)... climb iniatially XXX ...  squawk 6243

LHXXXX: .... squawk 2643

TWR: your squawk is 6243

LHXXXX: sorry, squawk 3462

TWR: stand by, we check for an easier....

 

Terveisiä

 

 

 

[Jaakko Rissanen 52]

FINXXX: "Arrival, FINXXX."

ARR: "Iltaa FINXXX, radar contact."

FINXXX: "Ääh, niin.. Iltaa."

 

Hyvä, että jonkinlaisia tapoja pidetään yllä 

[Esa Karanko 1 232]

KUTSUMERKIT

 

Suoritin vuonna 1982 aluelennonjohtajakurssin International Aeradio Ltd:n Bailbrook Collegessa Bathissa Englannissa. Paikka sopi muuten hyvin lennonjohtajakoulutukseen, koska se on entinen mielisairaala. Harjoituksiin tarvittavat lennonjohtoliuskat piti silloin tehdä käsin. Kukin oppilas sai keksiä simulaatioharjoituksiinsa lentokoneiden kutsumerkit. Yksi brittien suosikeista oli Kermit Green. Minun suosikkejani oli Victor India Tango Tango Uniform ja muutamat muut vastaavat. Kutsumerkit olivat oikeaoppisesti laadittuja ja voisivat olla olemassa. Ulkomaiset kolleegat alkoivat kylla epäillä, että ne merkitsevät jotain. En koskaan tunnustanut mitään.

[Sami Virkkula 0]

Esa: sinun kannattais kirjoittaa kirja.

 

Edit: Onhan täällä palstalla ainakin yks kirjailijakin

[Henri Karlsson 0]

Jonka nimi tulisi topicin otsikosta  Siinä on meillä sitten kaiken kokenut LJ 

[Esa Karanko 1 232]

PÄÄLLIKÖN LÄKSIÄISET

 

Helsingin lennonjohdon legendaarisen päällikön Leo "Leka" Louhijan läksiäisiä vietettiin 70 -luvulla lentoaseman niin sanotussa B kuutosessa.

 

Minulla oli etuoukeus olla tornivuorossa järjestämässä ainutlaatuista kunnianosoitusta tälle rakastetulle päällikölle ja entiselle sotalentäjälle. Kar Airin kapteeni Bengt "Momba" Momberg oli junaillut Douglas DC-6:lle koululennon.

 

Leka piti kiitospuhetta. Ravintolan suurista ikkunoista näkyi hänen valtakuntansa. Nelimoottorinen DC-6 tuli juuri oikealla hetkellä 04:n suunnasta silloisen ykkösrullaustien yläpuolella. Se lensi hyvin matalalla mahtavasti jyristen ravintolan ikkunoiden ohi ja vaaputti kevyesti. Univormupukuinen Momba istui perämiehen puolella ja teki käsi lipassa kunniaa. Kyyneleet alkoivat valua muutoin niin jäyhän Lekan silmistä.

[Ville Kokkonen 0]

Päivän pelastus!Heti kun näkee., että Esa on kirjoittanut "anekdootin", niin tietää , että tämä päivä ei olekaan tuhoon tuomittu

 

Suuri kiitos Esalle tähänastisista kertomuksista

 

vili-vilperi

[Esa Karanko 1 232]

Sami, Henri ja Ville,

 

Heh heh. Kiitoksia. Oikeastaan haluan vain kertoa, että lennonjohto on mielenkiintoinen työpaikka. Minun mielestäni paras. Työ ei ole koskaan tuntunut työnteolta eikä aika ole tullut pitkäksi.

 

:-)    Esa

[Esa Karanko 1 232]

OIKEA REUNA

 

Kauhavalla Fouga CM-170 Magisterit harjoittelivat mittarilähestymisiä kiitotielle 17. Ne tekivät aina kiitotien vieressä ylösvedon ja nousuvat Simsiön kautta Kauhavan majakalle, josta aloittivat uuden lähestymisen. Tuulen vuoksi lentoonlähtöihin ja laskuihin oli käytössä kiitotie 35.

 

Selvitin harjoitusalueelta palaavan Fougan laskuun 35:lle ja kerroin sille, että vastakkaisessa päässä näkyvällä Fougalla on ylösvetoselvitys. Kun katsoin taas 17:n suuntaan näin, että ylösvetävä oli myös laskeutunut. Kiitotien molempiin päihin laskeutuneet Fougat lähestyivät toisiaan kovaa vauhtia. Pulssini nousi kahteensataan. Ihme kyllä pystyin heti käskemään molempia pysymään kiitotien oikeassa reunassa. Molemmat kuittasivat lyhyesti. Tunnelma oli hetken aikaa hyvin tiivis. Fougat ohittivat toisensa kiitotien keskikohdassa kuin autot maantiellä. Kiitotien leveys riitti hyvin.

 

Ylösvetävä oli laskeutunut vahingossa. Pilottien mielestä turvallisuus ei heikentynyt. Ilman selvitystä laskeutunut ohjaaja sai kylla satikutia esimiehiltään. Hänen uraansa tapaus ei vaikuttanut. 

[Ville Kokkonen 0]

Ja päivä piristyy