Anekdootteja lennonjohdosta

[Guest petri2]

Esa, alan olla samaa mieltä täällä muiden kanssa; kirjoita kirja!

[Ville Kokkonen 0]

Jep, Esa, kirjoita kirja! Moni ilmailija(ja wannabe ilmailija) olisi varmaan ostattelemassa, koska ei tuommoisia juttuja ihan jokapaikasta kuule!

 

Voin ainakin luvata, että ostan kirjan jos kirjoitat! 8)

 

vili-vilperi

[Kalle Keihänen 1]

Kirjaa juu! 

 

kehittelin jo muutaman nimenkin:

 

E. Karanko: Lennonjohtaja Jumalan armosta

 

-tai-

 

Lemmonjohtaja - tarinoita tornista

 

;D

[Esa Karanko 1 232]

Hellittäkää nyt vähän. Minähän revittelen ihan omaksi ilokseni.

 

:-)       Esa

[Ville Kokkonen 0]

"Lemmonjohtaja"?

[Mikko J Köykkä 0]

Hellittäkää nyt vähän. Minähän revittelen ihan omaksi ilokseni.

 

:-)      Esa

Älä nyt. Minä ostaisin heti kirjan näistä sinun kokemuksistasi. Ovat senverran hauskaa luettavaa. Onhan se toki mukava näitä päivän piristyksiä lueskella täältäkin -ilmeisen paljon maailmaa nähneeltä hepulta. Etenkin se juttu pommisuojaan evakoidusta kentän väestä pisti oikein ajattelemaan

 

Lennonjohtaja Jumalan armosta on paras!

[Guest tornadof36]

Moikka Esa!

 

Juupa juu.Omaksi ja myös meidän KAIKKIEN muidenkin iloksi... 8)

 

Kirjoita pliis kirja,jooko...Minä ostan heti 2 kpl,ainakin

 

Ei mutta aivan mielettömän hauskoja kertomuksia...KIITOS!

 

-Jukka

 

 

[Guest clooni]

Tämä on todellakin sellainen ketju, joka pitää aina kiirehtiä lukemaan, kun huomaa siihen tulleen uusia viestejä. Jos sielä vaikka olisi jälleen Esan maanmainio kertomus!

 

Kirja kyllä menisi hyvin kaupaksi!

[Tuomas Kuosmanen 51]

Ollaans ny pojjaat hiljaa ja annetaan Esan kertoa, ihan mielenkiinnolla näitä lukee ja kehumisiin on ihan syytä, mutta ei nyt sotketa hyvää tarinavirettä millään kirjahöpinöillä 

 

Lisää vaan, ei kyllästytä yhtään

 

//Tuomas

 

[Guest petri2]

Ollaans ny pojjaat hiljaa ja annetaan Esan kertoa, ihan mielenkiinnolla näitä lukee ja kehumisiin on ihan syytä, mutta ei nyt sotketa hyvää tarinavirettä millään kirjahöpinöillä   

 

Lisää vaan, ei kyllästytä yhtään

 

//Tuomas

 

 

Kyyyllä setä soot oikias; poeeeka vaikenoo, soon paree njotta mää oon hilijaa njottei Esa hilijenis!

Esa Painehista viis,tarinaa kiitos! :)

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Hmmm...Kaivelin vähän vanhoja ilmailuasiakirjojani ja muuta asiaan liittyvää krääsää esille kellarista tänään.

 

Sieltä löytyi - tähän ketjuun liittyen - Ilmailulaitoksen puhelinluettelo 1994.

 

Eipä löytynyt sieltä kovinkaan monta sellaista nimeä, jotka tälle palstalle kirjoittelevat. Mutta yksi löytyi.

 

Ei tarvinne arvata, kuka.

 

(Ja muuta tavaraa, sellaista jolla olisi nostalgia-arvoa tälle palstalle, löytyi roppakaupalla. Esim. saksaksi 1994 kääntämäni Malmi-esite "City Flughafen Helsinki"  8) Ilmailulaitoksen logolla, co-copyright lentoaseman päällikkö R. Seppänen. Ja esim. Malmin 40- ja 50-vuotisjuhlajulkaisut. Sekä nippu wanhoja kuvia. Ja mm. taitolennon naisten MM:n Natalia Sergejevan käsin piirtämä Malmi Airshow 1995 lento-ohjelma Arestina.

Katsotaan, kun viikot kuluvat, saisinko jotakin skannattua digitaaliseen muotoon ja postattua kansan ihmeteltäväksi.)

[Esa Karanko 1 232]

LASKUSELVITYS VOIMASSA

 

Yölennolta palaava Cessna C-150 ilmoitti pitkän finaalin kiitotielle 18 Malmille. Annoin laskuselvityksen. Sitten kone pyysi himentämään valoja. Minä himmensin. Hetken kuluttua se valitti, että häikäisee kovasti ja pyysi yhä: himmennä himmennä. Hämmästyneenä sammutin korkeateholähestymislinjan kokonaan. Tähystin kiikareilla, mutta en nähnyt lentokonetta.

 

Helsinki-Vantaan puhelin hälytti. Kiitotielle 22 oli juuri laskeutunut C-150. Korkeatehovaloja oli ollut 100 prosenttia päällä.

 

Pilotti kertoi tajunneensa lähestymisen loppuvaiheessa, että jotain on vialla. Hän piti kuitenkin parhaana ratkaisuna laskeutumista edessä olevalle kiitotielle, koska laskuselvitys oli saatu.

 

 

[Esa Karanko 1 232]

Hei Hyvät Ihmiset,

 

Aloin kirjoittamaan vihossa olevia otsikoita ja lyhyitä muistiinpanoja tarinoiksi siinä toivossa, että muutkin innostuisivat samaan. Paljon tarinoita onkin kerrottu, mutta kertokaa lisää.

 

Jos määräyksiä on rikottu, niin ihan tuoreista jutuista ei kannata kirjoitella. Suomi on pieni maa. Kokemuksesta voin sanoa, että jos tarinassa on muutama tosiasia oikein, niin asiantuntija voi helposti selvittää koko tapahtuman.

 

Samalla ilmoitan omasta puolestani pahoitteluni Kuopiossa machoilleen jo eläkkeellä olevan körmyn käytöksestä. Emme me lennonjohtajat oikeasti sellaisia ole. Minusta makeinta on, kun pystyy yllättävässä tilanteessa vaikuttamaan tapahtumiin niin, että mitään ei tapahdu.

 

Kirjoitelkaa lennonjohdosta!

 

:-)        Esa

 

PS. Vihossani on yhä otsikoita 

[Ilkka Mäkelä 1 215]

NO READBACK NECESSARY- JUST SAY ROGER

(tarpeettoman jakson kuormittamisen vähentämisen pikakurssi)

 

Tapahtui Toronto Islandilla v. 1971.

Ensimmäistä kertaa paikallisen C-172:n puikoissa, mukamas englannin fraseologia hallussa.

 

Malmilla oli totuttu siihen, että torni luki QNH-lukemat, tuulensuunnat, käytössä olevan kiitotien ja rullausohjeet radiolla, jonka jälkeen ne kuitattiin lukemalla koko litania takaisin (readback). Ground-jaksoa ei silloin ollut Malmilla olemassakaan.

 

Siispä valitsin Island Ground Control-jakson 121.7:"Island Ground, CF-LUX, instructions for local flight westbound"

Island Ground:"Good afternoon, Uniform X-ray, altimeter twenty nine point eight, winds variable 140 to 170 15 knots, runway 15 in use, cleared taxi holding runway 15, report when ready on 118.2"

 

Siinä sitten totuttuun tapaan aloin toistaa kaikkea infoa, mutta ground keskeytti välittömästi:

 

"NO READBACK NECESSARY, JUST SAY ROGER".

 

Minä: "Roger". 

 

Holdingissa 118.2:lla (tuli opittua kälätyksen lyhentäminen nopeasti:)" Uniform X-ray ready".

Island Tower: "Cleared for local westbound".

 

Minä: "Roger".

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Kanadassa ei turhia kursailtu.

 

 

 

[Mikko Suokas 1]

Siinä sitten totuttuun tapaan aloin toistaa kaikkea infoa, mutta ground keskeytti välittömästi:

"NO READBACK NECESSARY, JUST SAY ROGER".

 

Mielenkiintoista. Sinä siis kuulit rullauksen keskeytyksen pälpättäessäsi itse jaksolle? Ei kai Kanadassakaan ole käytössä duplex-toimisia radioita?

 

t. Mikko

[Esa Karanko 1 232]

KANAA VINDALOO

 

Olin vuorossa Dubain tutkalla. Työkaverinani toisen näytön äärellä työskenteli tanskalainen Ollie. Tutkan näyttölaitteet muistuttivat jättisuuria televisioita ja ne huokuivat lämpöä kuin pienet kiukaat. Ollie lämmitti ravintolasta tilaamaansa kana vindaloo annosta näyttölaitteen päällä. Sitten hän vahingossa kaatoi näyttölaitteen päällä olevan lounaansa. Kastike valui tuuletusaukoista näyttölaitteen sisälle. Kuului ihmeellistä sähköistä ritinää, kun tulinen kastike imeytyi herkkiin komponentteihin. Molemmat näytöt pimenivät, koska niiden yhteinen virtalähde oli Ollien näyttölaitteessa. Kauaa emme ehtineet hämmästellä tilannetta, sillä liikenne oli melko vilkasta. Sanoin omalla taajuudellani "This is Dubai broadcast, radar out of service, keep sharp look out". Menetelmäporrastuksiin piti siirtyä kirjaimellisesti lennossa. Puhuimme vähän aikaa kuin amerikkalaiset urheiluselostajat ja porrastaminen tapahtui enemmän tunteella kuin järjellä. Lentäjät varmaan tähystivät nenät litteinä ikkunoista ulos. Kaikki meni onneksi hyvin ja aloimme tuulettamaan savua ulos.

 

Tutkateknikot kaapivat pari päivää vindaloota piirikorteista ja kommentoivat koko ajan Ollien ruokatapoja.

[Henri Karlsson 0]

Heheee!  sama juttu ku mulla jäi känny ja suklaapatukka samaan taskuun 

 

On nämä niin mahtavia 

[Lauri Juhansalmi 0]

No nyt meinasin jo pudota tuolilta näitä lukiessani. Kerrassaan loistavaa.. Rupee työkaverit oudoksumaan, ku yks tuijottaa ruutua ja hihittelee itsekseen..

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Mielenkiintoista. Sinä siis kuulit rullauksen keskeytyksen pälpättäessäsi itse jaksolle? Ei kai Kanadassakaan ole käytössä duplex-toimisia radioita?

 

t. Mikko

 

Eipä tietenkään. Selitys: kun aloin toistaa selvitystä, groundi painoi kylmän rauhallisesti tangentin pohjaan, jolloi alkoi kuulua senverran vinkunaa, että oma sormi lipsahti omalta tangentilta ja ground pääsi läpi. Taisi groundin lähettimen teho ylittää C-172:n radion tehon ? Niin kumminkin kävi, että oma pulina loppui ja groundin ääni tunki päälle.

 

Tai sitten, kun en ollut varautunut muistamaan kaikkea tekstiä heti, keskeytin hetkeksi välillä, jolloin ground pääsi jaksolle.

 

Tapahtumasta on yli 34 vuotta, mutta munaukseni takia muistan siitä vielä suurimman osan.

 

Eli, ei ollut kaksisuuntaista radioliikennettä, eikä ole vissiin vieläkään, vaikka tarve saattaisi olla.

[Guest FlyingHigh87]

Jatkappas Esa juttujen kirjoittelua, näitä on kiva seurailla. Aina täytyy joka päivä käydä tarkastamassa onko tullut uutta tarinaa, ja tuolla aikaisemmin oli siitä kirjasta puhetta niin kyllä täälläkin yksi ostaja löytyisi jos kirja kauppoihin tulisi 

[Esa Karanko 1 232]

KÄY KURKKAAMASSA

 

Kauhavalla pilven alaraja oli vähän alle tuhat jalkaa. Seurasin tornissa, kun sotilaslennonjohtaja teki Fouga Magisterille tarkkuustutkalähestymistä (PAR). Siinä lennonjohtaja puhuu maalin lähestymislinjalle ja liukupolulle sekä kertoo etäisyyttä kynnykselle. Lähestyvän pitäminen näkyvissä edestakaisin nyökyttävien tutka-antennien keilassa on tarkkaa hommaa. Lennonjohtaja kadotti Fougan. Yritettyään hetken turhaa löytää maalia, hän käski Fougaa käymään pilven alla kurkkaamassa paikkaa. Fouga teki niin ja kertoi paikan. Lennonjohtaja löysi maalin uudestaan. Sitten hän tyytyväisenä pyysi Fougaa nousemaan takaisin pilveen. Fouga totteli heti ja lähestymistä jatkettiin. Hetken kuluttua Fouga tuli toistamiseen ulos pilvestä ja tällä kertaa liukupolkua myöten.   

 

 

[Esa Karanko 1 232]

DEJA VU

 

Emiirin Hawker Siddeley HS-125 oli 80 -luvun alussa tulossa Euroopasta Bahrainin kautta kotiin Ras Al Khaimahiin. Bahrainin yllä kippari laski polttoaineen riittävän Dubaihin. Sitten hän päätti pidentää lentoa vielä pikku riikkisen ja suuntasi suoraan Ras Al Khaimahiin.

 

Kuuden mailin finaalissa kippari ilmoitti polttoaineen loppuvan. Annoin laskuselvityksen. Aavikko finaalin alla oli aika tasaista. Päättelin, tuleen kone ei syty. Seurasin katseella mihin lento päätyy. Sitten hälyttäisin. Muistin Sterlingin seikkailun Härmälään. En edes hermostunut.

 

Hawker pääsi kentälle ja pystyi vielä rullaamaan asematasolle tavalliseen seisontapaikkaansa, jonka luona emiirin seurueen loistoautot odottivat. Sitten iäkäs brittiläinen kippari tuli juoksujalkaa torniin ja alkoi kiireesti suunnitella maasta poistumista. Kerroin, että ei ole syytä huoleen, koska en hälyttänyt ketään. Meidän lisäksemme kukaan ei tiedä tapauksesta eikä jaksolla ollut muita. Näytin hänelle tyhjää lennonjohdon päiväkirjan sivua. Helpottunut kippari miltei halasi minua. Myöhemmin hän kerti monessa tilaisuudessa arvoituksellisesti, että suomalaiset ovat kylmähermoisimpia hänen tuntemiaan ihmisiä. Polttoainemäärien kanssa hän ei enää temppuillut.

[Ville Kokkonen 0]

JIHAA!!

Nyt on taas mukavampi lähteä kouluun, kun luki Esan uuden kertomuksen

 

Tiedän muuten Esa, että Kuopion lähellä Maaningalla(tosi pieni kylä, ja en itse asu siellä, onneksi ), asustaa joku entinen Rissalan lennonjohtaja..Lieköhän tuo samainen "pahatapainen" lennonjohtaja, josta aikaisemminkin on ollut puhetta?Ja kiitos Esa taas tarinoista

 

T:Umpikiero savolaenen

[Jouni Laukkanen 55]

Tiedän muuten Esa, että Kuopion lähellä Maaningalla(tosi pieni kylä, ja en itse asu siellä, onneksi ), asustaa joku entinen Rissalan lennonjohtaja..Lieköhän tuo samainen "pahatapainen" lennonjohtaja, josta aikaisemminkin on ollut puhetta?

 

Tuskinpa. Ellei kyseessä ole Maaningan keisarina tunnettu Matti Turunen.

[Nils Rostedt 13]

 

DEJA VU

 

...... Polttoainemäärien kanssa hän ei enää temppuillut.

 

Huhhuh. 

 

Tuo tarina kyllä erinomaisella tavalla havainnollistaa "lentämisen sääntöä" nro 20:

 

"Good judgment comes from experience. Unfortunately, the experience usually comes from bad judgment."

 

Nuo "säännöt"hän löytyvät vaikkapa täältä, niistä taitaa olla muutamia eri versioitakin.

 

 

Nämä lennonjohtojutut ovat muuten aivan loistavia, kiitoksia