Kai Asplund

Finnairin Super Caravelle OH-LSG on myynnissä

Aloittanut Kai Asplund,

165 viestiä aiheessa

Kirjoitettu

Tässä OH-LSG vähän erikoisemmassa maalauksessa, kun oli liisattuna Finnairilta:

 

"Super Caravelle OH-LSG was leased by CTA from Finnair to provide additional capacity. It flew in these hybrid colors."

 

http://dptssuisse.homestead.com/cta.html

 

Jukka

 

Heh, tuossa linkissä on toinenkin Finskin Super Caravelle...

 

Also leased from Finnair, Super Caravelle OH-LSD wore more standard CTA colors except for the tail. At that time, CTA was only permitted to use it's logo on Swiss registered aircraft, as it's logo was a Swiss flag as by compulsory regulations.

 

Heh, varmaan matkustajat ilmakuopista kärsiessään miettivät, onko koneen rekisterillä ja miehistön nautintoaineilla joku yhteys  ;D:laugh::D

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Pakko laittaa tähän alkuperäinen kuva OH-LSG:stä Lapissa kevättalvella 1969.

[ attachment removed / expired ]

 

On beibi vähän nuhraantunut vuosien aikana

 

 

Mistä tämä kuva on ?

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Mistä tämä kuva on ?

Voi Matti ! Rovaniemi tai Oulu. :-\ Tähän päivään asti olen ollut varma, että Rovaniemi,  mutta tänään iski päähäni Oulun kaupunki. En ole enään varma. Kumpa joku voisi tarkistaa vanhasta aikataulusta, kumpaan pohjoisen kaupunkiin Caravelle lensi Helsingistä kevättalvella 1969. Jatkolento Ivaloon tehtiin Convair Metropolitanilla. Ekat lentoni kaupallisilla koneilla. :'(

 

EDIT:

Kyselin isosiskolta, muistaisiko hän,  mihin lensin ensimmäisen lentoni ja niin Rovaniemi sai vahvistusta.

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Voi Matti ! Rovaniemi tai Oulu. :-\ Tähän päivään asti olen ollut varma, että Rovaniemi,  mutta tänään iski päähäni Oulun kaupunki.

 

 

Caravellellä lennettii tuohon aikaan Rovaniemelle vain satunnaisia lentoja. Melkeimpä vakiona oli keväisin, kun koulujen hiihtolomat alkoivat, että lauantai aamupaivällä tuli ylimääräinen lento Helsingistä. Kone oli pääsääntöisesti Caravelle, mutta oli se kerran kuutonenkin. Myöskin pääsiäisenä oli vastaavia järjestelyjä.

 

Kuvassa on muutama yksityiskohta, joka puhuisi mielestäni Oulun puolesta.

 

Ensinnäkin, koneen ovella olevat portaat olivat 1969 Roviksella Finnairin "retro" värityksessä (ne ainoat). Kuvassa olevat varjot kertovat koneen asennon ilmansuuntiin nähden, jolloin se sopisi hyvinkin Oulun vanhan terminaalin eteen. Toki koneita oli Roviksenkin terminaalin edessä joskus "väärinpäin" parkissa, eli ruuman luukut terminaaliin päin, mutta harvemmin.

Kuvassa oleva Hyster trukki on samanlainen kuin Roviksella, mutta siinä käytettiin trukkipiikeissä suurta, lautarakenteista häkkiä jolla matkatavarat kuskattiin koneeseen ja toisinpäin. Roviksen vanha terminaali oli rakennettu korkeammalle kuin platta, joten matkatavara häkki nostettiin trukilla terminaalin korkeudelle kohdassa, jossa on nykyisinkin platalta terminaalin kellariin sisäänkäynti.

Trukin turvakaaren lävitse näkyy jotain, oletettavasti VOR antenni, jonka sijainti täsmäisi ainakin nykyisen Oulun VOR:n kanssa. Rovaniemellä ei ole ollut tuossa kohden koskaan mitään, huomioiden koneen asennon. Trukin ja koneen keulan välissä näyttäisi olevan rullaustie liittymä, joka täsmäisi Oulun poikkiradan liittymäksi.

 

Nämä ovat minun tulkintoja kuvasta, mutta odotan mielenkiinnolla mahdollista keskustelua aiheesta. Kannisen Markulta saisi varmaankin faktaa tulkintojeni tueksi tai vastaan.

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Täällä yksi Caravellen entisöintitalkoisiin vapaaehtoinen o/

(ja kyllä mä voin Kongookin lähteä)

 

 

Edit:

 

Mikko Tolonen (ei ole kirjautunut FSN:n keskustelijaksi) kirjoitti mulle meilissä tänne liitettäväksi tällaisen pikku listan..

 

1. Koneen kunnon selvittäminen: 

- Onko siirtolento edes realistinen?

2. Yhdistyksen perustaminen:

- Rahoituksen selvittäminen, sponsorointi, keräykset (Ruotsissa Le Cravelle Club tähtää koneen lentokuntoon saattamiseen, tavoite ei ole Suomessa realistinen, museointi on) 2. Koneen sijoittamispaikan selvittäminen Suomessa (sisätila, ei "aitojen"

takana)

3. Koneen osto

4. Siirtolento ja siihen liittyvät korjaukset

5. Siirtämisen 1. steppi on lennättää Caravelle Kongosta sellaiseen paikkaan, jossa huoltaminen ja jatkotoimenpiteet  ovat mahdollisia ilman valtavaa (kongolaista)byrokratiaa ja säätämistä. Esim. E.-Afrikka on lähellä ja E.-Afrikka on maa jossa asiaa voi edistää ja toiminta on järkevää. Siellä on myös tähän soveltuvia kohtuuhintaisia kenttiä.

6. Restauroinnin kartoittaminen:

- Ei mitään Miranolia vaan museoitiin soveltuvaa (lentokone)maalia

- Sisätilojen kunnostaminen

- Muun Superiin liittyvän sälän hankkiminen, penkit jne.

- Museoalan ammattilaiset mukaan kaikissa vaiheissa

7. Museoinnin kaupallinen puoli:

- Konenäyttely, myös entisöinnin aikana

- Jettejä niin vähän museoituna, että julkisuuden saaminen taattu, Caravelleja vielä vähemmän...

- Kaikki tulot irti mitä saa: koneen vuokraus juhliin, leffoihin...

- Konetta ei saa/voi sijoittaa "aidan taakse varastoon"

 

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Täällähän on välillä ihan asiaakin.  Voitko Kaitsu yhtään enempää valottaa tässä vaiheessa mitä tuon asian suhteen on tekeillä? Ja ennenkaikkea kuinka tuohon voisi osallistua.  Täällä on varmasti runsaasti ihmisiä, jotka ovat valmiita sijoittamaan omia (tai isin ja äitin) rahoja tuohon hankkeeseen.

 

Piti oikein alkaa a.netistä katsomaan mitä kuvia tuosta koneesta on ja vastaan tuli tällainen kuva http://www.airliners.net/open.file/349998/M/  ja heti mieleen palautui kuinka tuo taisi seisoskella jonkun aikaa siinä aidantakana.  Mut enhän mä mitää kuvia silloin naperona tullut ottaneeksi  :(

 

Tai vaikka olisi ottanut, niin ehkä muistikuvat on kuitenkin parempilaatuisia  ;D

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Homma etenee.... yhteys koneen myyjään on saatu ja ilmailumuseon ja Finnairin konekauppaekspertit laativat kysymyspaketin koneen kunnosta jne, joka lähtee myyjille tarjouksen tekemisen pohjaksi.

Jos ja kun rahankeräys koneen ostamiseksi alkaa niin siitä tullaan tiedottamaan erikseen.

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Homma etenee.... yhteys koneen myyjään on saatu ja ilmailumuseon ja Finnairin konekauppaekspertit laativat kysymyspaketin koneen kunnosta jne, joka lähtee myyjille tarjouksen tekemisen pohjaksi.

Jos ja kun rahankeräys koneen ostamiseksi alkaa niin siitä tullaan tiedottamaan erikseen.

 

Mahtava juttu, että on myös tekoja sanojen lisäksi. :)

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Halvalla tuo ei varmasti lähde vieläkään ja tuskin yksityisten tahojen rahoitus tähän riittää. Inhottavaa olla realisti, mutta pelkästään tuon rahti Suomeen, puhumattakaan kunnostuksesta maksaa liikaa. Toivon kuitenkin projektille kaikkea hyvää ja sen onnistuvan. Olisihan tuo ihan mielettömän hieno lisäys ilmailumuseon koneisiin.

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Caravelle on myös täyttänyt 50 vuotta tänä vuonna, kuten Drakenkin. Mikäs olisi hienompaa, kuin saada päivänsankari Suomeen, olkookin, että se on myöhempää Super-mallia.

 

Laitanpa tähän linkin, josta löytyy juttua naapurimaan Caravelle-projektista.

 

Lähde: http://www.sff.n.se/aktuellt_arkiv_2005.htm#Caravelle_50_år

 

Caravelle 50 år

2005-06-01

Text och foto Robin Lindholm

 

Den 27 maj 1955 lyfte Sud – Aviations skapelse SE-210 Caravelle för första gången från fabriksflygfältet i Toulouse. Det blev starten till en världsomspännande succé, som inte minst SAS bidrog till. SAS var det första bolag att flyga passagerare med typen 1959, och 21 exemplar kom att ingå i bolagets flotta genom åren.

 

Le Caravelle Club Suede firade 27 maj i år premiärflygningen med en förevisning av klubbens Caravelle SE-DAI på Arlanda för ett 20-tal inbjudna gäster, däribland f.d. SAS-kaptenen Nils Benker och tidigare chefen för SAS tekniska kontor, numera 88-årige Birger Holmer, som vid en intervju bl.a. berättade, att SAS köp av Caravelle kunde ha  avgjorts på ett negativt sätt före kontraktsigneringen. Vid den avgörande demonstrationsflygningen med SAS högsta ledning vägrade en av motorerna starta, varvid den franska besättningen höll god min och taxade ut till start med hjälp av en motor under ivriga försök att starta den andra. Turligt nog lyckades startförsöken och flygningen kunde genomföras – med åtföljande kontraktskriv-ning. 

 

Efter ett kort välkomsttal i Sky City i terminal 5 av Caravelle Clubs sekreterare Michael Sanz, förflyttade sig alla inblandade genom säkerhetskontrollen till en av angöringsbryggorna, där klubben tillfälligt hade fått tillstånd att parkera sin SE-DAI.

 

Inne i planet övertog föreningens ordförande Claes Insulander ordet och berättade om klubbens ambition att hålla denna klenod, som SE-DAI är, i så bra skick som möjligt. Han lovprisade samarbetet med Luftfartsverket, som på ett förtjänstfullt sätt hade ställt upp på allehanda sätt. Man kan ju i fantasin tänka sig att en framtida flygning inte är omöjlig, men frågan är inte minst hur man skall få piloter.

 

Det serverades flyglunch ombord varefter det var Nils Benkers tur att entusiastiskt berätta en del om sin tid som pilot på Caravelle. Som han själv sa: det är tur att det har gått så lång tid att en del händelser är preskriberade.

 

Därefter tog sig gruppen ner på plattan för att bevittna och framför allt åhöra när mekaniker Ola Carlsson startade de två Rolls Royce Avon – motorerna. Det var som ljuv musik och det var inte svårt att föreställa sig en dag i framtiden då dessa motorer än en gång kan lyfta SE-DAI mot skyarna.

 

http://www.sff.n.se/images_aktu_2005/2005-06-03_002-1039735.JPG

 

http://www.sff.n.se/images_aktu_2005/2005-06-03_002-1039736.JPG

 

http://www.lecaravelleclub.com

 

Jukka

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Vähän Super Caravelle-nostalgiaa odotellessamme projektin etenemistä... ;)

 

[ attachment removed ]

 

[ attachment removed ]

 

[ attachment removed ]

 

Jukka

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Miltähän vuodelta nuo mainokset ovat? Olisi kiva saada nuo lippujen hinnat muutettua tämänpäivän rahaksi.

 

Hauska yksityiskohta, että jo tuolloin on halpaan menopaluuseen vaadittu perillä 6 vuorokautta, joten voimme päätellä nykyisissäkin lipuissa olevan saman säännön olevan todella jäänne historiasta. :laugh:

 

 

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Miltähän vuodelta nuo mainokset ovat? Olisi kiva saada nuo lippujen hinnat muutettua tämänpäivän rahaksi.

 

Hauska yksityiskohta, että jo tuolloin on halpaan menopaluuseen vaadittu perillä 6 vuorokautta, joten voimme päätellä nykyisissäkin lipuissa olevan saman säännön olevan todella jäänne historiasta. : :laugh:

 

 

Keskimmäinen on vuodelta -67 ja toiset vuodelta -66. Tuo hattu on tyylikäs. ;D

 

Ja tässä Sud Aviationin mainos vuodelta 1966:

 

[ attachment removed ]

 

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

HEL-TKU-CPH-ZRH reitti avattiin 1.4.1967, koneena OH-LSF.

 

Mielenkiintoinen reititys.... Asiaa hieman sivuten, eikös Finnair lentänyt New Yorkin lentoja alkuaikoina CPH/AMS kautta.

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Ja huomioikaa toki että tossa viimeisessä mainoksessa oleva kone on juuri se mitä yritetään pelastaa! Ranskan rekisterissä koelentovaiheessa!

 

Antti

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Mielenkiintoinen reititys.... Asiaa hieman sivuten, eikös Finnair lentänyt New Yorkin lentoja alkuaikoina CPH/AMS kautta.

 

Kyllä lensi. CPH:n osalta tuli tuolloin jotain lupa kaplakoita. Muistaako joku asian yksityiskohtia ?

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Kirjoitettu

Tulipa tästä aiheesta mieleen taas tämä video:

 

http://www.fsaviation.com/~airvideo/caravelle/videos/f-bmkslowreso.zip

 

Siinä sitä menee Finnairin entistä Caravellea palasiksi :P

 

 

Toi video löytyy omalta koneeltakin.

Aina yhtä mukava katsoa, kuinka vanha romu pistetään palasiksi! 

 

EDIT: Älkää nyt pelihousujanne repikö viellä...vitsi vitsi.  :P Ei noita kone vanhuksia kyllä paljon säälitä.

 

Tässä Airliners.net:n kuvia tosta koneen purkamisesta.

 

http://www.airliners.net/open.file/536180/L/

http://www.airliners.net/open.file/536179/L/

http://www.airliners.net/open.file/535436/L/

http://www.airliners.net/open.file/534051/L/

http://www.airliners.net/open.file/531093/L/

http://www.airliners.net/open.file/530512/L/

 

Koneen viimeinen auringon nousu.

http://www.airliners.net/open.file/535298/L/

Jaa viesti

Link to post
Jaa muulla sivustolla

Luo uusi käyttäjätunnus tai kirjaudu sisään

Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun

Luo käyttäjätili

Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!


Luo uusi käyttäjätili

Kirjaudu sisään

Sinulla on jo käyttäjätili?


Kirjaudu sisään
Palaa aiheisiin Yleinen ilmailukeskustelu