Mielenkiintoinen konekonsepti Boeingilta

[Juha Paulavuo 21]

Boeingin Phantom Works Research and Development kehtittelee mielenkiintoista lentolaitetta. Ground Effect Vehicle (GEV) on mittasuhteiltaan valtaisa siipien kärkiväli 150 metriä ja kapasiteetti 1440 tonnia rahtia. Pelicaniksi kutsuttu "lentokone" kiitää meren yllä 10 000 mailia, mutta pystyy myös lentämään 20 000 jalan korkeudessa 6 500 mailin matkan.

 

Itse konseptihan ei ole uusi, venäläisillä on jo pitkään ollut WIGejä (Wing Over In Ground)

 

damninteresting.comin artikkeli asiasta on mielenkiintoista luettavaa....

[Jani Viipuri 0]

Eli karkeasti sanottuna 3kpl MD-11 koneita vierekkäin ?

Tuommoisen spottaaminen ei olis onkelma koon puolesta 

[Mikko Suomela 7]

MOI!

 

 

Kyseessä om siis kone joka lentää aivan meren pinnassa? ( arvelisin kuvan mukaan)

[Juha Paulavuo 21]

Mistähän ovat d**n Interestingissä tämän taas kaivaneet, tämä konsepti oli esillä jo useita vuosia sitten suomalaisessakin mediassa. Onko tästä jotain uutta? Ainakaan tuon linkin artikkelin perusteella tilanne on sama kuin aiemminkin eli "tutkitaan".

 

Juu, taitaa olla jotain viitisen vuotta sitten, kun tuosta oli juttua. Beriev on muuten pähkäillyt samankaltaisen koneen parissa.

[Jarmo Puntanen 0]

Tunnetaan myös "Kaspian Sea Monsterin" nimellä: http://www.airbornegrafix.com/HistoricAircraft/Ekranoplans/ekrano1.htm

 

Sinänsä aika järkevää, että tuota kokeiltiin nimenomaan Kaspianmerellä eli käytännössä NL:n sisäjärvellä. Laite kulkee sen verran matalalla ja kovaa, että muu (vesi-)liikenne ei saa tulla esteeksi. Kuivan maan päällä kulkevan version hylystä on Airliners.netissä kuvia.

 

edit: eli tässä VVA-14:aa http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Beriev%20Bartini%20VVA-14&distinct_entry=true

 

[Juha Paulavuo 21]

Mun mielestäni Be-2500 ja Caspian Seamonster ovat kaksi eri lentolaitetta.

[Mikko Maliniemi 5]

WIGejä (Wing Over Ground)

 

Wings in Ground effect 

[Lauri Räsänen 0]

Olen joskus kuullut tuollaisesta käytettävän suomennosta "maaefektialus" Ja uskokaa tai älkää, mutta tuota WIGiä koskevat väistämissäännöt piti opetella saaristolaivuri-kurssilla jonka suoritin tuossa taannoin. 

[Juha Paulavuo 21]

Olen joskus kuullut tuollaisesta käytettävän suomennosta "maaefektialus" Ja uskokaa tai älkää, mutta tuota WIGiä koskevat väistämissäännöt piti opetella saaristolaivuri-kurssilla jonka suoritin tuossa taannoin. 

Todella erikoista, että tuo luokitellaan laivaksi, joten se ei vaadi lentolupakirjaa

[Lauri Räsänen 0]

Todella erikoista, että tuo luokitellaan laivaksi, joten se ei vaadi lentolupakirjaa

 

En tiedä mitä lupakirjoja härveli vaatii, mutta käsitykseni mukaan se ei ole lentokone eikä laiva, vaan maaefektialus, mutta jos se pintaa hipoen sattuu vastaan tulemaan niin veneilijän on toki hyvä tietää millainen tuttavuus on kyseessä ja mihin väistetään. Tosin Suomessa tuskin maaefektialukseen törmää Ja sivuseikkana vielä siitä väistämisohjeesta: "Paras paeta mahdollisimman etäälle."

[Juha Paulavuo 21]

Tosin Suomessa tuskin maaefektialukseen törmää Ja sivuseikkana vielä siitä väistämisohjeesta: "Paras paeta mahdollisimman etäälle."

En olisi tuosta nyt niin satavarma . Noita on tehtailtu aikamoinen määrä, myös itserakennettuja. http://www.se-technology.com/wig/index.php ja sieltä "Overview of WIG craft" ja edelleen "WIG companies"

[Lauri Räsänen 0]

En olisi tuosta nyt niin satavarma . Noita on tehtailtu aikamoinen määrä, myös itserakennettuja. http://www.se-technology.com/wig/index.php ja sieltä "Overview of WIG craft" ja edelleen "WIG companies"

 

Kappas, niimpä onkin Täytyy alkaa tosissaan ensi kesänä varomaan Tai sitten rakentaa itse samanlaisen ja muut saavat väistää

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Vesilentokoneiden suhteen on ymmärtääkseni sikäli selvä sääntöjen jako, että ollessaan ilmassa vesilentokone on ilma-alus, mutta liikkuessaan vedessä siitä tulee "omalla konevoimalla kulkeva alus" (teksti poimittu suoraan ilmailumääräysten vesilentokoulutusmääräyksistä) ja silloin on noudatettava kaikkia vesiliikenteen lakeja, asetuksia ja määräyksiä, jotka on siis opeteltava.

 

Tosin nämä Suomen vesilentokoulutusmääräykset ovat 70-luvulta, joten vesiliikennelainsäädäntö on voinut vuosien varrella muuttua. Ilmailumääräykset vesilentoliikennöinnistä sensijaan ovat edelleen samat?

 

En sitten tiedä, miten suomalainen lainsäädäntö suhtautuu näihin maa- tai pikemminkin vesiefektissä lentäviin vehkeisiin. Jos ylipäänsä mitenkään. Mutta järki sanoisi, että jos vehje liikkuu ilmassa koskettamatta vedenpintaa, niin se on enemmän ilma-alus kuin vene tai laiva, ja lentolupakirja vähintäänkin pitäisi operointiin olla.

 

Ei siinä mitään, rannikkolaivurin tai merikapteenin paperit/pätevyys tuskin olisivat haitaksi...

 

Kaikenlaisia sekasikiöitä sitä löytyykään 

[Ilari Uotila 27]

Venäjänkielinen video Ekranohirviöistä:

 

http://www.youtube.com/watch?v=q6HQSNERadQ

[Juha Kallioinen 2]

Venäjänkielinen video Ekranohirviöistä:

 

http://www.youtube.com/watch?v=q6HQSNERadQ

 

Huh vaikuttavan näköinen vehje 

Jotenki wanhaa kunnon neukkumeininkiä tuossa videossa 

 

t: Juha

 

[Guest petri2]

Vesilentokoneiden suhteen on ymmärtääkseni sikäli selvä sääntöjen jako, että ollessaan ilmassa vesilentokone on ilma-alus, mutta liikkuessaan vedessä siitä tulee "omalla konevoimalla kulkeva alus" (teksti poimittu suoraan ilmailumääräysten vesilentokoulutusmääräyksistä) ja silloin on noudatettava kaikkia vesiliikenteen lakeja, asetuksia ja määräyksiä, jotka on siis opeteltava.

 

Tosin nämä Suomen vesilentokoulutusmääräykset ovat 70-luvulta, joten vesiliikennelainsäädäntö on voinut vuosien varrella muuttua. Ilmailumääräykset vesilentoliikennöinnistä sensijaan ovat edelleen samat?

 

En sitten tiedä, miten suomalainen lainsäädäntö suhtautuu näihin maa- tai pikemminkin vesiefektissä lentäviin vehkeisiin. Jos ylipäänsä mitenkään. Mutta järki sanoisi, että jos vehje liikkuu ilmassa koskettamatta vedenpintaa, niin se on enemmän ilma-alus kuin vene tai laiva, ja lentolupakirja vähintäänkin pitäisi operointiin olla.

 

Ei siinä mitään, rannikkolaivurin tai merikapteenin paperit/pätevyys tuskin olisivat haitaksi...

 

Kaikenlaisia sekasikiöitä sitä löytyykään 

 

Tämä laite menisi, vielä kun niitä yhtään ei täällä ole , kategoriaan "ilman syväystä kulkevat alukset". eli käytännössä samaan kuin ilmatyynyalukset...

Ameriikan ihmemaassa on ainakin yksi piirustuksina myytävä versio jossa on yhdistetty sekä ilmatyynyalus että WIG...

Lyö sana WIG kuukkeliin ja hämmästy!

 

http://www.se-technology.com/wig/index.php

 

[Torsten Kihlman 1]

Boeing Pelican

 

[Arne Wallen 72]

Ollappa rengaskauppias kun tuo vaihtaa kaikki38 rengasta

[Tuomo Seppälä 0]

Erittäin mielenkiintoinen kehittelyn kohde mutta vaikuttaa hieman utopialta.

 

Mutta tulisikohan tuo sitten operoimaan lentoasemilla vai satamissa? Molempiin on varmaan vähän hankalaa mennä 150 metrisillä siivillä  ???

 

-tuomo

[Mikko Westerlund 114]

Vesilentokoneiden suhteen on ymmärtääkseni sikäli selvä sääntöjen jako, että ollessaan ilmassa vesilentokone on ilma-alus, mutta liikkuessaan vedessä siitä tulee "omalla konevoimalla kulkeva alus" (teksti poimittu suoraan ilmailumääräysten vesilentokoulutusmääräyksistä) ja silloin on noudatettava kaikkia vesiliikenteen lakeja, asetuksia ja määräyksiä, jotka on siis opeteltava.

 

Tosin nämä Suomen vesilentokoulutusmääräykset ovat 70-luvulta, joten vesiliikennelainsäädäntö on voinut vuosien varrella muuttua. Ilmailumääräykset vesilentoliikennöinnistä sensijaan ovat edelleen samat?

 

En sitten tiedä, miten suomalainen lainsäädäntö suhtautuu näihin maa- tai pikemminkin vesiefektissä lentäviin vehkeisiin. Jos ylipäänsä mitenkään. Mutta järki sanoisi, että jos vehje liikkuu ilmassa koskettamatta vedenpintaa, niin se on enemmän ilma-alus kuin vene tai laiva, ja lentolupakirja vähintäänkin pitäisi operointiin olla.

 

Ei siinä mitään, rannikkolaivurin tai merikapteenin paperit/pätevyys tuskin olisivat haitaksi...

 

Kaikenlaisia sekasikiöitä sitä löytyykään 

 

 

Niinpä, mutta mihin kategoriaan tuon perusteella määritellään ilmatyynyalus. Sekin vain "liitää" veden päällä. Onneksi ilmatyynyaluksen kuljettajalta ei vaadita lentolupakirjaa 

[Guest petri2]

Tässä yksi "varasuunnitelmani" sille varalle jos en olisi saanut lentolupakirjaani:

 

 

http://www.hovercraft.com/content/index.php?main_page=index&cPath=53

 

 

WIG luokitellaan ilman syväystä kulkevaksi alukseksi kai lähinnä sen takia koska maanpinnan päällä on vaikea liitää kun on kaikkea krääsää edessä, taloja ja muuta roskaa

Mutta odottakaapa vain jos yksikin aiheuttaisi vaaratilanteen niin eiköhän se "merten vapaus" siinä unohdu...