OH-MAJ:sta kysymys

[Guest kiza]

Moi!

 

Pääsisin lentämään tuolla kyseisellä Maulella ens viikonloppuna, mutta muutama tieto ihmetyttää (mitä nyt internet kertoo).

 

http://www.mauleairinc.com/____Our_Planes/Maule_MX-7-180B_and_180C_Star_/maule_mx-7-180b_and_180c_star_.html

 

Lähinnä tuota Service ceilingiä tuumin:

 

Service Ceiling:

 

15,000 feet

 

Onko tieto väärä vai..?

[Guest kenkku]

Mikäs siinä on vikana? Ei ne paineistamattomissa kovin korkeita ole..

[Guest kiza]

Mikäs siinä on vikana? Ei ne paineistamattomissa kovin korkeita ole..

Ööööö.... no onhan toi sentään reilu 4,5km ???

[Guest cptmikko]

Service ceiling = käytännöllinen lakikorkeus

 

Service ceiling esim. C152:lla on 14700 jalkaa joten tuo Maulen 15000 jalkaa kuullostaa ihan järkevältä.

 

Mikko

[Vieras]

Ja eiköhän noilla korkeuksilla  paineistamattomalla koneella ala pilottikin menemään pimeäksi ilman lisähappea.

 

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Ehkä puoli tuntia menee, niin alkaa tajunta hämärtyä. Riippuu henk.koht. fysiologiasta.

 

Itse olen käväissyt Cherokeella 13400 jalassa, mutta todella vain käväissyt. Sitäpaitsi siellä alkaa tulla vilu.

[Guest kiza]

Ja eiköhän noilla korkeuksilla  paineistamattomalla koneella ala pilottikin menemään pimeäksi ilman lisähappea.

No 3000m:ssä alkaa tavalliselta kaduntallaajalta mennä vintti pimeäksi. Mutta hyvä tietää, että tuo service ceiling on lakikorkeus 

[Jouni Laukkanen 65]

No 3000m:ssä alkaa tavalliselta kaduntallaajalta mennä vintti pimeäksi. Mutta hyvä tietää, että tuo service ceiling on lakikorkeus 

 

No ei nyt ihan. Olen parhaimpina päivinä ajanut ahtamattomalla hyppykoneella n. 15 keikkaa 3 km korkeuteen ja turbovehkeet tekevät säännöllisesti samaa pinnalle 135 eli n. 4 km korkeuteen. Tämän korkeammalle ei kannata mennä, sillä moottori yksinkertaisesti hyytyy eikä kone jaksa enää nousta. Tällainen keikkailu väsyttää illalla tavattomasti, mutta ei siitä vintti pimeäksi mene.

[Mikko Holck 0]

No 3000m:ssä alkaa tavalliselta kaduntallaajalta mennä vintti pimeäksi. Mutta hyvä tietää, että tuo service ceiling on lakikorkeus 

 

Nooh, ei se ihan heti mene, ainakaan 3 kilsassa. Lennän hyppylentoja neljään kilsaan (feeteissä jotain 13200) ilman lisähappea, mutta itelle pitää tehdä selväksi hypoksian oireet ja ei pitkiä houldauksia ylemmillä korkeuksilla. Turvallisuus ennen kaikkea.

[Harri Heikkilä 16]

Näissä ahtamattomissa lentokonemäntämoottoreissa moottorista saatava teho pienenee ilman tiheyden pienentyessä korkeuden kasvaessa. Sen takia ahtamattomilla moottoreilla varustetuilla lentokoneilla ei ihan oikeastikaan kovin paljon yli 10000 jalan käytännössä pysty nousemaan (toki riippuu monesta muuttujasta joten tilanne vaihtelee käytännön toiminnassa).

 

Ahdetulla mäntämoottorilla varustetulla lentokoneella tilanne on kokonaan toinen.

 

Sinänsä tuo 10000-15000 ft korkeus ei vielä ole mikään mahdoton ihan normaali-ihmisen suorituskyvylle. Hyppylentäjät lentävät monta keikkaa päivässä tuonne 14000 jalan tuntumaan ilman sen kummempia hapenpuutteen oireita.

 

T: Harri, joka viimeksi eilen kävi 3200 metrissä ahtamattomalla lentokoneella. (Terkkuja Uttiin!  )

 

 

[Mikko Holck 0]

Tältä sivulta http://www.tuleriveraero.com/ menette semmoiseen kohtaan kuin Produts, sitten vasemmalta alhaalta Turbo diesel Engine, sitten alempi teksti  SMA SR305-230 engine ja selaatte alaspäin sitä speksiluetteloa (kohta 8 Compatibility) niin tulee kuva, jossa näkyy ero bensamoottorin (ahtaamaton) ja SMA:n moottorin välillä.

 

Jokuhan varmaan osaisi linkittää suoraankin..

[Antti Tuomela 2]

tässä se kuva suoraan

Ja tässä itse sivu mistä tuo löytyy

[Mikko Holck 0]

tässä se kuva suoraan

Ja tässä itse sivu mistä tuo löytyy

 

Sää oot guru 

[Janne Matilainen 6]

Mites sitten tämä turbo versio Cessna 206:sta, lakikorkeus taitaa olla siellä 250 tietämillä...käytetäänkö vai onko pelkästään "nice to know"?

[Harri Heikkilä 16]

Kyllä ainakin F200 tuntumassa on käyty ahdetulla 206:lla tässäkin maassa.

 

/Harri

[Tuomas Kuosmanen 52]

Juu siis, lakikorkeushan on ihan eri asia kuin esim korkeus matkalennolla. Se on siis se korkeus mihin ko. kone jossain määrin järkevällä tavalla nousee odottelematta koko päivää. Aika harvoin siellä käydään, laskuvarjohyppykoneet tosiaan käyvät sitä lähellä usein, mikä on ihan ymmärrettävää, mutta onhan OH-CAU:nkin lakikorkeus 17500ft (turbodiesel) - mutta harvoin sillä kauhean korkealla lennetään.

 

//T

 

[Guest kiza]

Juu siis, lakikorkeushan on ihan eri asia kuin esim korkeus matkalennolla. Se on siis se korkeus mihin ko. kone jossain määrin järkevällä tavalla nousee odottelematta koko päivää. Aika harvoin siellä käydään, laskuvarjohyppykoneet tosiaan käyvät sitä lähellä usein, mikä on ihan ymmärrettävää, mutta onhan OH-CAU:nkin lakikorkeus 17500ft (turbodiesel) - mutta harvoin sillä kauhean korkealla lennetään.

Kun ajattelin eka, että toi on matkalentokorkeus, joten se sotki hieman aatoksia. Toivottavasti tulee hyvät lentosäät ens viikonlopuks 

[Nils Rostedt 13]

Mites sitten tämä turbo versio Cessna 206:sta, lakikorkeus taitaa olla siellä 250 tietämillä...käytetäänkö vai onko pelkästään "nice to know"?

 

USA:ssa kaiketi toiset haluavat lentää korkealla. Ainakin siellä on myynnissä happisysteemejä tällaista käyttöä varten.

Törmäsin joskus tähän linkkiin, joka kertoo happilaitteista. Sen mukaan normaali laitteisto kustantaa 600-900 dollaria, mutta tässä olisi halpismalli.