Kutsutunnusten lyhentäminen (FIN5 vs. WBA007)

[Jaakko Rissanen 53]

Ymmärrän, että Finnair 5 on pitkään käytössä ollut tunnus New Yorkin lennolle, mutta miksi vain se tuntuu saavan oikeuden pudottaa tuplanollat pois kutsustaan? Miksei sitten esimerkiksi Finncommin lento 007 ole saman tien Westbird 7? Kuvittelisin, ettei noiden nollien pudottaminen vaikuta kutsutunnusten selvyyteen mitenkään.

 

Lisäkysymys lennonjohtajille: Miten suhtaudutte kutsutunnusten väännöksiin kuten: "Finnair Triple-Six-Kilo" ja "Finnair Triple-Four."

[Olli Vainio 3]

Alunperinhän muuten Finnairin muutkin kaukolennot oli ilman ensimmäistä nollaa, mutta jostain syystä Venäjällä tahtoitvat että on se ensimmäinen nolla siinä...

[Janne Hannula 6]

Lisäkysymys lennonjohtajille: Miten suhtaudutte kutsutunnusten väännöksiin kuten: "Finnair Triple-Six-Kilo" ja "Finnair Triple-Four."

 

En itse pitäis suotuisana, kuulostaa lähinnä typerältä jenkkivääntämiseltä. Sen sijaan voisin aivan mielelläni lyhentää WBA007:n Westbird 7:ksi.

 

Jatkokysymys: on kaksi QNH-arvoa, joita olen kuullut lyhennettävän. Arvaako kukaan?

[Olli Vainio 3]

1000 lienee ainakin yksi.

[Janne Hannula 6]

Nojoo, "one thousand", ja koska tuo ei ollut mielessä niin niitä onki 3 . Kaikki siis englanniksi, eivätkä ole virallisesti oikeaoppisia muotoja.

[Jaakko Rissanen 53]

QNH: "Triple-niner" ja "One-Double-Ou-Seven" ynnä muut tuplanollat.

[Tapio Valkama 0]

Standard 1013 ... vai taitaakohan olla virallinen muoto 

Ten and a dime =1025 (10 + "neljännesdollari" ) ?

 

 

??

 

Edit: tenten unohtui vielä (1010)

[Ilkka Mäkelä 1 222]

Standard 1013 ... vai taitaakohan olla virallinen muoto 

Ten and a dime =1025 (10 + "neljännesdollari" )?

 

Hetkinen: En ole pariinkymmeneen vuoteen jenkeissä käynyt (todella liian pitkä tauko), mutta minun mielestäni "dime" = 10 Centtiä, ja "quarter" on nimensä mukaan neljännesdollari. Ja "Nickel" 5 c.

 

Siis "Ten and a dime" = 1010. "Ten and a quarter" = 1025. "Ten and a nickel" = 1005.

[Tapio Valkama 0]

Oikeassa olet. Kiitos korjauksesta.

 

 

[Janne Hannula 6]

QNH: "Triple-niner" ja "One-Double-Ou-Seven" ynnä muut tuplanollat.

 

Oikeaanhan se meni että pätkähti. Joku kumma into niillä on päästä sanomaan tuo jälkimmäinen .

[Jaakko Rissanen 53]

Pakko lisätä vielä legendaarinen viskijuttu. Lähestymislennonjohdon jaksolle tuleva kone ilmoittaa "... whiskey on board." LJ kuittaa tämän ja saman tien seuraava kone ilmoittautuu jaksolla: "... and we have Jim Beam on board." 

[Guest Jenny]

Ymmärrän, että Finnair 5 on pitkään käytössä ollut tunnus New Yorkin lennolle, mutta miksi vain se tuntuu saavan oikeuden pudottaa tuplanollat pois kutsustaan? Miksei sitten esimerkiksi Finncommin lento 007 ole saman tien Westbird 7? Kuvittelisin, ettei noiden nollien pudottaminen vaikuta kutsutunnusten selvyyteen mitenkään.

 

Lisäkysymys lennonjohtajille: Miten suhtaudutte kutsutunnusten väännöksiin kuten: "Finnair Triple-Six-Kilo" ja "Finnair Triple-Four."

 

Alkuperäiseen kysymykseen....

 

Finnairin kutsu on 005 eikä 5, ollut jo pitkään aikaan - helposti tietysti lyhennetään 5:ksi.

Minulle käy nuo triple-kutsut, helpompi lausua ja yleensä ei sekaannuksen vaaraa. Virallistahan se ei tietenkään ole.

[Jaakko Rissanen 53]

Kun nyt on aiheeseen päästy niin kysynpä vielä, että tuleeko tavallisesti sanottua numero 9 ihan vaan "nine" vai virallisemmin "niner"? Se, kumpaa tapaa käytetään ei varmasti vaikuta mihinkään mitään, mutta katsotaan minkälaisia vastauksia tulee . Ainakin itse uskoisin, ettei kukaan (edes DLH:n) pilotti enää sekoita ninea neiniin.

[Esa Karanko 1 249]

Ilmailulaitoksen julkaisu Ilmailun VHF-radioliikenneopas kertoo miten kutsumerkkejä saa lyhentää. Julkaisusta löytyvät muutkin radioliikennettä koskevat määräykset.

 

Esa

[Jaakko Rissanen 53]

Jees, mutta määräykset ja käytäntö eivät mene tässäkään asiassa ihan yksi yhteen.

[Jaakko Rissanen 53]

Alunperinhän muuten Finnairin muutkin kaukolennot oli ilman ensimmäistä nollaa, mutta jostain syystä Venäjällä tahtoitvat että on se ensimmäinen nolla siinä...

Tietääkö joku, mikä tähän oli syynä?

[Guest avrorj85]

1000 lienee ainakin yksi.

 

Juuri RTE kurssin käyneenä olen antanut itselleni ymmärtää notta suomeksi voi sanoa "tasan tuhat" kun puhutaan QNH lukemista....

 

Nukuinko sittenkin tunnit??

[Guest moppeli]

Juuri RTE kurssin käyneenä olen antanut itselleni ymmärtää notta suomeksi voi sanoa "tasan tuhat" kun puhutaan QNH lukemista....

 

Nukuinko sittenkin tunnit??

 

 

Muistelin ihan samaa. Joskus lennonjohtaja on käyttänyt samaa myös englanniksi. Oli se sitten virallista tai ei.

[Janne Hannula 6]

Joo "tasan tuhat" voi kyllä sanoa. Ja se on "niner" . Mutta nelosta en sentään ole kenenkään kuullut lausuvan "fower" niinku ohjeissa on...

[Esa Karanko 1 249]

Jees, mutta määräykset ja käytäntö eivät mene tässäkään asiassa ihan yksi yhteen.

 

Maailman pahin lento-onnettomuus sattui 27.3.1977 Teneriffalla, kun kaksi Boeing 747 jumboa törmäsivät yhteen kiitotiellä. 582 ihmistä kuoli. Onnettomuuden syntyyn vaikutti huolimaton radioliikenne.

 

Lentäjän ja lennonjohtajan välisessä viestinnässä radioliikenne on heikoin lenkki. Siksi siitä on tarkat määräykset.

 

Professori Osmo A Wiion mukaan "viestintä epäonnistuu aina paitsi sattumalta". Määräyksistä poikkeavat käytännöt lisäävät tätä viestinnän epäonnistumisen mahdollisuutta. Määräysten mukainen toiminta on ilmailussa aina osoitus ammattitaidosta.

 

 

[Ville Kokkonen 0]

samaa mieltä esan kanssa

 

vili-vilperi