Blueangels video

[Cathy Tiainen 0]

Sisältää 3 videota....

 

 

http://alt.coxnewsweb.com/ajc/swf/blueangels/blueangels_lite.swf

 

 

 

Cathy

[Guest makep]

aika hyvä 

[Guest kenkku]

Kasvoilla havattavissa lievä sininen sävy

[Guest raato]

Kuinka tuohon voi treenata? Ihme fysiikka hävittäjäpiloteilla.

[Ville Pirttinokka 0]

Kiitoksia uudesta linkistä. Etin just eilen tuota videota.

 

Viittaus siihen löytyy "Videopätkiä" -ketjustakin muutaman sivun takaa,

mutta se linkki ei enää toimi, tai ainakin vaatii nykyään rekisteröitymisen...

[Teppo Hilden 0]

noi siniset enkelit ei vissiin käytä g-housuja eikä paineliivejä niinkuin meidän herhiläislentäjät, ei ihme jos alkaa silmissä tummumaan. kiinnitin huomiota kun kyyditettävällä oli purkka suussa lenon aikana. Ei kovinkaan fiksuja noi amerikkalaiset

[Guest juhake]

kiinnitin huomiota kun kyyditettävällä oli purkka suussa lenon aikana. Ei kovinkaan fiksuja noi amerikkalaiset

 

Selitti tuossa, että olisi inkivääripurkkaa joka estäisi huonovointisuutta.

 

Aikamoisen näköistä menoa...

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Kuinka tuohon voi treenata? Ihme fysiikka hävittäjäpiloteilla.

 

G-sietokykyä treenataan lisäämällä rasitusta vähän kerrallaan. Helpoimmin taitolentokoneen kyydissä. Ilma on sellainen elementti, että siinä voidaan asianmukaisella kalustolla kokea sellaisia G-voimia, mitä ei maan päällä helposti löydy.

 

Tosin onhan jossain TopGun/astronauttikoulutuksessa se kiihdytyslinko, jota voidaan kiihdyttää sellaiseen vauhtiin, että taju menee 

 

Olettaisin Hornet-esittelylennon aikana tulevan positiivista G:tä noin 8 G:n verran, vaakalennosta vedettäessä suoraan pystyyn ja niissä parissa jyrkässä kaarrossa, jotka videolla näkyivät.

 

Ei se nyt niin ihmeellistä ole kuin luulisi.

 

Huipputason taito- ja showlentäjät vääntävät ohjelmissaan potkurikoneilla ilman G-pukuja rutiininomaisesti 10 G.tä sekä positiivista että negatiivista. Se vaatii harjoittelua ja totuttelua muttei mitään supermiehen/naisen fysiikkaa sinänsä. Kaikkeen tottuu. Tosin on aina joku, joka ei G-voimista pidä.

 

Sitäpaitsi, kun pilotti on itse ohjaimissa ja osaa odottaa, mitä seuraavaksi tulee, ja vetää oman sietokykynsä mukaisen väännön ja jännittää lihaksensa sekä pidättää hengitystään jo ennen manööveriä ja sen aikana, G-voimat on paljon helpompi kestää.

 

Kyytiläiselle, joka on pystymetsästä repäisty (harjoittelematon) reportteri tms, G-voimien sieto on paljon vaikeampaa kuten videosta näkyi.

 

Eilen muuten Red Bull Air Racen harjoituserissä Berlin Tempelhofin kentällä Peter Besenyi repäisi Red Bull Racen uuden G-ennätyksen, 13,8 G:tä mittariin.

 

Itse olen ollut 8 G:n kyydissä ja erittäin hauskaa oli.

[Mikko Maliniemi 5]

Olettaisin Hornet-esittelylennon aikana tulevan positiivista G:tä noin 8 G:n verran, vaakalennosta vedettäessä suoraan pystyyn ja niissä parissa jyrkässä kaarrossa, jotka videolla näkyivät.

 

Ei se nyt niin ihmeellistä ole kuin luulisi.

 

Huipputason taito- ja showlentäjät vääntävät ohjelmissaan potkurikoneilla ilman G-pukuja rutiininomaisesti 10 G.tä sekä positiivista että negatiivista. Se vaatii harjoittelua ja totuttelua muttei mitään supermiehen/naisen fysiikkaa sinänsä. Kaikkeen tottuu. Tosin on aina joku, joka ei G-voimista pidä.

 

Ne taito- ja showlentäjät vain eivät koneillaan vedä sitä 10:tä G:tä sekuntikaupalla, vaan se on hyvin hetkellistä. Ei varmaan tavan pulliaisellakaan mene taju vielä parissa sekunnissa... Mutta kuinka kauan jollain hävittäjällä voi vetää kurvaa tuollaisia G-lukemia ylläpitäen? Hieman kauemmin, olettaisin?

 

Eilen muuten Red Bull Air Racen harjoituserissä Berlin Tempelhofin kentällä Peter Besenyi repäisi Red Bull Racen uuden G-ennätyksen, 13,8 G:tä mittariin.

 

Joskus aiemminkin olen kertonut, että David Windmiller on todistetusti vetänyt Zivko Edgellään 16 G:tä (eikä tietenkään mitään pukuja). Ja hän suunnitteli 20:n rikkomista, mutta tavallisella taitolentoharjoituslennolla tulleen moottorihäiriön takia joutui tekemään koneellaan pakkolaskun johonkin kauppakeskuksen parkkipaikalle, eikä käsittääkseni ole uutta konetta (ainakaan vielä) hankkinut...

[Guest doc]

Kaveri kävi sitten 3 kertaa G-LOC:ssa... Näin ammattilaisen silmin vastaponnistustekniikka oli pee:stä ja niinhän siinä sitten käy. Mittikää, jos jätkä olisi ollut ainoana ohjaajana!!!

 

Ilmavoimissa kadetimme käyvät Ruotsissa sentrifugiharjoittelun ennen Hawk-tyyppikoulutusta. Tällä varmistetaan oikea vastaponnistustekniikka ja määritellään yksilöllinen G-sieto. Ihmisen elimistö adaptoituu G-kuormitukseen verenpaineen säätelyjärjestelmän muutosten kautta. Tosin jo kesäloma riittää adaptaation häviämiseen...

[Keijo Nieminen 0]

Hah, hyvä oli

[Keijo Nieminen 0]

Selitti tuossa, että olisi inkivääripurkkaa joka estäisi huonovointisuutta.

Silti. Oli inkivääripurkkaa tai ei, eikö silti olisi parempi vetästä vaikka parit Ginger Alet ennen lentoa?

Keke.

[Jukka Ihalainen 0]

Mitä se siinä ekassa videossa painoi. "hit it" ja sitten pomppas! 

Joku afterburner tai jotain?

[Hannu Virpi 1]

Miten on, tarviiko "tavallisen" liikennelentäjän (tai harrastelijan) harjoitella tällaisia vai ovatko nämä hävittäjälentäjien heiniä pelkästään...    Miten nuo G-voimat tuntuvat/vaikuttavat normaalissa lentoliikenteessä  -  todella maallikkomaisia kysymyksiä, mutta täältä saa varmuudella asiantuntevia vastauksia.

[Guest niko]

Maallikkona kyselisin että voiko tuollaset suuhteellisen kovat G:t olla terveydelle vaarallisia? Sen verran hurjalta näyttää tuo kun kaveri tipahtaa pois pelistä...

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Jos näihin kahteen kysymykseen nyt jotain yrittäisi sanoa, vaikken ole ilmailulääkäri enkä liikennelentäjä enkä G-voimaeksperttikään:

 

Tavallinen harrastelijalentäjä tai liikennelentäjä ei lentämisessään kovinkaan suuria G-voimia kohtaa. +2 G:n ylittävät liikkeet taitavat jo määritelmissä mennä taitolennon puolelle, joka on sitten ihan eri harrastus.

 

Pienkoneissa jyrkässä 60 asteen kallistuksella tehtävässä kaarrossa taitaa tulla juuri tuo +2 G:n voima, joka ei normaalin terveyden omaavaan ihmiseen juurikaan vaikuta, etenkin koska kaarto ei yleensä kestä pitempää aikaa.

 

Liikennekoneilla pyritään lentämään tietenkin tuon rajan alle, ajatellen matkustajien mukavuutta ja koneen rakenteita, joita on turha rasittaa liikaa.

 

Normaalissa pienkonelentämisessä ei myöskään tule negatiivista G:tä lainkaan. Poikkeuksena ehkä joku rajumpi sakkausharjoitus.

 

No, "vahingossa" voidaan ehkä joutua sellaiseen epätavalliseen lentotilaan, esim. syöksykierteeseen tms, jonka oikaisemisessa syntyy suurempia G-voimia, mutta silloin on kysymys harvinaisemmista poikkeustilanteista. Liikennekoneissa ehkä joskus voimakkaaseen turbulenssiin tai ilmakuoppaan tms, jossa voi syntyä negatiivistakin. Harvemmin, kuitenkin.

 

Tuossa Blue Angels-videossa oli kaiketi kysymys vain positiivisista isoista G-voimista. Niissähän veri pakenee päästä jalkoihin päin. Jos positiivinen veto jatkuu pitkään, ensin menee näkökyky huonommaksi ja katoaa. Aivoissa on jonkin verran happivarastoa, muttei kovinkaan moneksi sekunniksi. Kun veri ei tuo aivoihin enää lisähappea ja pieni happivarasto on muutamien sekuntien kuluttua loppu, tajunta hämärtyy ja katoaa. Kun G-voimat vahenevät ja loppuvat, happea alkaa tulla takaisin aivoihin ja tajunta palaa, sekä myös näkökyky, mutta orientaation palaaminen normaaliksi voi kestää esim. puoli minuuttia ja sinä aikana voi esiintyä tahattomia pakkoliikkeitä tai muuta vastaavaa. Lyhytaikaisen tajuttomuuden ja hapenpuutteen sinänsä ei välttämättä tarvitse aiheuttaa mitään terveysriskiä, mutta pieni riski taitaa aina olla olemassa...eihän tajuttomuus ja aivojen hapenpuute tervettä meininkiä ole.

 

Suuri määrä negatiivista G:tä, joka vie verta päinvastaiseen suuntaan eli jaloista aivoihin päin, taitaa olla riskipitoisempaa, koska veren pakkautuminen aivoihin voisi minun kuvitelmieni mukaan aiheuttaa verenpurkautumia silmissä ja/tai aivoissa, jos sattuu olemaan sen suhteen terveydellinen riskitapaushenkilö.

 

Isoja negatiivisia G-lukemia ei yleensä synny muualla kuin huippuluokan taitolentokoneissa/showlentokoneissa ja sotilaskoneissa. Ja niiden pilotit ovat hankkineet ja ylläpitäneet G-sietokykyään omilla harjoituksillaan ja menetelmillään ja tietävät rajoituksensa. Ja sotilaslentäjät käyttävät sitten G-pukua sotilaslentotehtävissä, mutta näillä sotilastaitolentoryhmien piloteilla ei niitä yleensä ole.

 

No, ottakaa nyt huomioon, että nämä ovat vain amatöörin tarkkailijan mielipiteitä, joka kuitenkin on taitolentoa itse harrastanut ja siinä ohessa kehittänyt G:n sietokykyään niin, että itse tehtynä +4/-2G:tä tuli siedettyä jatkuvasti ja jopa nautittua niistä G-voimista siinä määrin, että niihin jäi koukkuun. Taitolento addiktoi, sanovat monet sitä harrastaneet. Juuri siitä syystä + 8 G.n kyyti, jota aikoinaan sain, oli "taivaallisen" fantastinen kokemus....mutta tavalliselta kadunmieheltä ilman G-kokemusta olisi joko mennyt taju tai tullut yrjö tai molemmat.

 

Vielä: Totuus on, että jos G-sietokykyä ei jatkuvasti ylläpidetä, se katoaa/vaimenee ja taas on lähdettävä pohjalta lisäämään sietokykyä vähitellen takaisin henkilökohtaiseen maksimiin.

 

Toivottavasti tästä löpinästä nyt oli jollekulle jotain apua. Palstalla on kyllä parempia asiantuntijoita, jotka voivat tarkentaa kaikkea yllä hölötettyä.

 

 

[Guest antchen]

Mitä se siinä ekassa videossa painoi. "hit it" ja sitten pomppas! 

Joku afterburner tai jotain?

 

En tiedä käytettiinkö lähdössä jälkipoltinta, kuski ei ainakaan mainitse sitä. Sanoo vain, et "pushing the throttles up to military power." "Hit it!"-kohdassa kuski vetää sauvan muniin about 300 solmun vauhdissa ja pomppaahan se... 

 

T:A

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Jos nyt joku haluaa lukea G-voimien vaikutuksista taitolentopilotteihin, ja G-voimien vaikutusten tutkimuksista, niin tässä olisi 12 sivua FAA:n paperia asiasta:

 

http://www.atlasaviation.com/AviationLibrary/HazardsInAerobatics/Hazards_In_Aerobatics.htm

[Tero Lähdesmäki 0]

En tiedä käytettiinkö lähdössä jälkipoltinta, kuski ei ainakaan mainitse sitä. Sanoo vain, et "pushing the throttles up to military power." "Hit it!"-kohdassa kuski vetää sauvan muniin about 300 solmun vauhdissa ja pomppaahan se... 

 

T:A

 

Olihan siellä, "here comes the burners" tai jotain...

 

 

 

Tuosta G-puvuista vielä sen verran että ainakaan Blue Angelsin pilotit eivät niitä käytä ilmeisesti sen takia, että heidän polkimensa on modifioitu niin taakse, että jalat ovat poikkeuksellisen koukussa, jolloin ohjaava käsi voi levätä reiden päällä -> helpottaa osaltaan tiukka moudostelmalentoa. G-housut täyttyessään ja tyhjetessään haittaisivat siten lentämistä.

 

Näin ainakin yhdellä videolla Blue Angels -pilotti kertoi...

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Periaatteessa G-puku on paineilmalla tai nesteellä täyttyvä/tyhjentyvä lentäjän haalaripuku, jossa koneen järjestelmä tunnistaa G-voimien muutoksen ja kun tulee positiivista G-voimaa, niin jaloissa ja ruumiin keskiosissa olevat "painetaskut" täyttyvät tarkoituksena estää veren valuminen päästä jalkoihin.

 

Juuri veren väheneminen silmissä ja aivoissa aiheuttaa hapenpuutetta, josta seuraa näönmenetys ja lopulta tajunnan menetys.

 

Systeemi siis vähentää positiivisen G-voiman vaikutusta pilotin fysiikkaan, jolloin voidaan vetää tiukempia kaartoja tai silmukoita, jne.

 

Negatiiviseen G-voimaan tämä järjestelmä ei tuo niin suurta apua, vaan esim. F16-hävittäjäsivulla kehotetaan syöksyyn lähtevää pilottia kääntämään koneensa ensin 180 astetta ympäri (puoli vaakakierrettä), jolloin syöksynkin aikana ohjaimista vedettäessä syntyy jälleen positiivisia G-voimia ja G-puku auttaa niihin.

 

Lyhyt artikkeli Wikipediassa: http://en.wikipedia.org/wiki/G-suit

[Mikko Antero Huolman 0]

g-housut: on housut,joissa on "ilmapussit" koko jalan matkalla tai no lähinnä reisissä ja pohkeissa. noita housuja on erilaisia.yleisemmin käytetyt peittää siis osan jaloista ja alavatsasta, ja uudemmat housut peittaa alaraajat lähes kokonaan. no joka tapauksessa niihin johdetaan ilmaa vuodattamalla sitä ahtimelta. koneessa on g-venttiili, jossa on kuula, tai kara, tai jokin mikä sitten aukeaa g-vedossa päästäen näin ilmaa housuihin ja liiveihin. Housut alkaa täyttymään 2 G:n kiihtyvyydessä,

 

liivit on sitten sitä varten kun kuskille syötetään happea ylipaineella, (tällätavoin pyritään parantamaan/helpottamaan hengitystä mikä taas parantaa g-sietokykyä). eli liivit painavat sitten keuhkoja ja vatsaa estäen keuhkoja "räjähtämästä" kun happea syötetään ylipainella, näin yksinkertaisesti selitettynä. 

 

liivejä ei käytetä kaikissa koneissa.

 

 

[Guest antchen]

Olihan siellä, "here comes the burners" tai jotain...

 

No niinpäs olikin! Lie ollut vaikkua korvissa, kun en selvää saanut... 

[Ilkka Mäkelä 1 216]

"Here´s the burners" taitaa olla tarkka sanamuoto. Vaikka väliäkö tuolla.

[Guest arttula]

Joo, noiden liivien idea on itse asiassa suunnilleen sama, kuin g-housujenkin, eli estää veren pakkautumista g-voiman vaikutuksesta alas päin. Hornetissa maskista tosiaan tulee happea ylipaineella g-vedon aikana. Tuota kutsutaan nimellä CPAP (Continuous Positive Airway Pressure), ja samanlaista maskia käytetään myös joka päiväisessä lääketieteessä tietyissä tiloissa. Idea sen käytössä lentsikoissa on se, että tuolla saadaan luotua rintakehän sisälle pieni ylipaine, jolloin päästä tulevan veren paluu sydämeen hidastuu, ja näin voidaan vetää enemmän G:tä. Terveydenhuollossa käytetään yleensä 5-10 cmH₂O suusuiria ylipaineita. Hornetin järjestelmästä en tiedä.

 

Arttu

 

liivit on sitten sitä varten kun kuskille syötetään happea ylipaineella, (tällätavoin pyritään parantamaan/helpottamaan hengitystä mikä taas parantaa g-sietokykyä). eli liivit painavat sitten keuhkoja ja vatsaa estäen keuhkoja "räjähtämästä" kun happea syötetään ylipainella, näin yksinkertaisesti selitettynä. 

 

liivejä ei käytetä kaikissa koneissa.

 

 

[Hannu Virpi 1]

Tästä kaikesta tulee taas mieleen, että kaikkea sitä ihminen keksii ja kehittelee pystyäkseen pommittamaan ja tuhoamaan - ja siis tappamaan ihmisiä...  Siitähän tässä loppujen lopuksi on kysymys.