OH-LAA ja OH-LAB

[Kimmo Hytti 0]

Onkos kellään tietoa ko. Busseista. Oliko malli A300, minä vuosina Finskillä palvelivat ja vainko nuo kaksi?

 

Joskus -90 keskivaiheilla muistan kanarialle moisilla menneeni ja kyljissä luki KarAir.

 

Tässä kehno kuva OH-LAA:sta. Kuvauspaikasta / ajasta en ole aivan varma, mutta ikkunan läpi muistan tuon ottaneeni ja kone näytti nuoren pojan silmissä valtavalta !

 

[Mikko Maliniemi 5]

OH-LAA: http://www.airfleets.net/recherche/index.php?file=rechregis

 

OH-LAB: http://www.airfleets.net/recherche/index.php?file=rechregis

[Guest henkkafinn]

Kuvausajasta en sano mitään, mutta paikka on satavarmasti LPA.

[Antti Tuomela 2]

OH-LAA: http://www.airfleets.net/recherche/index.php?file=rechregis

 

OH-LAB: http://www.airfleets.net/recherche/index.php?file=rechregis

 

Noi linkit ei oikeen toimi, mutta eipä sieltä kyllä saa mitään toimivaa

 

Mut tässä ne perustiedot sivustolta

Serial number 299

Type 300B4-203

First flight date 09/08/1984

Test registration F-WZMX 

 

12/12/1986 Kar-air OH-LAA 

01/04/1990 Finnair OH-LAA 

25/04/1998 Air Scandic International G-TTMC 

05/06/1998 Caledonian Airways G-TTMC 

31/10/1998 Air Scandic International G-TTMC 

04/05/1999 Caledonian Airways G-TTMC 

01/11/1999 Air Scandic International G-TTMC 

08/12/2004 MNG Airlines TC-MNY

 

 

Serial number 302

Type 300B4-203

First flight date 14/11/1984

Test registration F-WZMY 

 

 

13/03/1987 Kar-Air OH-LAB 

01/04/1990 Finnair OH-LAB 

19/05/1998 Air Scandic International G-SWJW 

01/03/2001 MEA G-SWJW 

24/05/2001 Air Scandic International G-SWJW 

08/12/2004 MNG Airlines TC-MNZ

 

[Kimmo Hytti 0]

Kuvausajasta en sano mitään, mutta paikka on satavarmasti LPA.

 

Ooo Las Palmas ooo Las Palmas, sun luoksesi lämpimään..... heh

Joo kyllä se on kuvauspaikka, aikakin löytyi etsinnän jälkeen. Ei nyt ihan -90 keskivaihe vaan lokakuussa 1987 !!

OH-LAA olikin ensimmäinen lentokone jonka kyydissä olin, huh

 

 

ja kiitän Antti, tuossa oikeastaan kaikki tieto mitä kaipasinkin

[Markku Kanninen 447]

OH-LAA KAR-AIRin väreissä

 

[ attachment removed ]

 

Ja Finskin

[ attachment removed ]

Markku

 

[Jari Mäensivu 1]

Mistä lähti "kaukomaille" ensimmäinen ei Helsingistä lennetty lomalento ko. koneilla ?

Oliko kenties EFJY ?

[Juha Paulavuo 21]

Todennäköisesti molemmat ex-KarAirin A300 ovat saaneet uuden omistajan, sillä turkkilainen  Act Airlines on hankkinut kaksi MNGn A300 charterlentoja tarten. Täytyy vieä koettaa kaivaa jostain rekkarit esiin.

[Mika Virolainen 715]

Juu ensin liisattiin Scandicille (1998), ja kun sopimus päättyi (2003), niin myytiin Turkkiin. (lähde Siivet -lehti).

 

Koneet toimitettiin Kar Airille joulukuussa 1986 / maaliskuussa 1987. (Itse käväisin Rhodoksella OH-LAA -koneella keväällä 87).

 

T: Mika

 

Edit: Tarkennusta. Juttu OH-LAA / LAB koneiden vaiheista löytyy Siivet lehden numerosta 6/2004 Harri Koskisen kirjoittamana (löytynee kirjastoista).

[Mika B Virolainen 0]

OH-LAB Kar-Airina:

http://www.airliners.net/open.file/0538230/L/

 

Koneet olivat aikamoisia "juhtia", vetivät charttereita miehekkääseen tahtiin. Itsekin pääsin kerran tällä värkillä matkustamaan, muttei jättänyt mitenkään erityisen positiivista kuvaa... Ja kohteena, mikäpä muukaan kuin Rohdos...

[Mika Virolainen 715]

Koneet olivat aikamoisia "juhtia", vetivät charttereita miehekkääseen tahtiin. Itsekin pääsin kerran tällä värkillä matkustamaan, muttei jättänyt mitenkään erityisen positiivista kuvaa... Ja kohteena, mikäpä muukaan kuin Rohdos...

 

Positiivista oli ainakin koneen taka-osassa oleva toiletti. Se nimittäin oli erittäin tilava, ja suunniteltu lastenhoitoon. Seinästä kääntyi pöytä jossa sai vaihdettua vaipat kätevästi. Saattaa olla nykypäivänä ihan tavallista, mutta silloin oli iloinen yllätys!

 

T: Mika

[Antti Laukkanen 15]

Joopi, muistanpa senkin kerran, kun joku enemmän lahjakas turisti ei osunut pönttöön ja koko se kajuutta oli seiniä myöten täynnä ns. hulivilikakkaa (en vieläkään ymmärrä, miten semmonen onnistuu)... Seitsemän huussia noissa oli totaalina, ja jokainen tuli aika tutuksi niinä hetkinä, kun aloitin kaupallista ilmailu-uraa siivoamalla lentsikoita iltaisin ja viikonloppuisin... Ikkunoita tais olla 55 puolellaan  Aika ahtaita putkia nuo tuossa turistikonfiguraatiossa olivat. Sittemmin noita tuli ruuvatuksikin jonnii verran.

[Mika B Virolainen 0]

Aika ahtaita putkia nuo tuossa turistikonfiguraatiossa olivat. Sittemmin noita tuli ruuvatuksikin jonnii verran.

 

Joo se ahtaus jäi minullakin mieleen. Ja garsean värinen sisustus... Vaippapööydälle ei silloin ollut vielä käyttöä...

[Ilkka Mannikainen 776]

Oltiin Kosilla vuonna 1996 jommalla kummalla noista koneista ja paluumatkalle lähtiessä kun A300 laskeutui Kos:in kentälle mainitsin muutamalle lentopelkoiselle matkalla tutuksi tulleelle pimulle, että "kas sieltä tuli Airbus hakemaan meitä kotiin. Noissa isoissa Airbusseissa on sellainen vika, että ne ei joskus tottele ohjausta."

Viitaten vuonna 1994 Tuolousesssa metsää parturoineeseen A330:seen.

 

Tyttöjä pelotti.

[Guest Tape]

Olivatkos nämä eniten ilmassa olevia koneita Finnairin laivastossa monta vuotta? (=kannattavia)

 

Eikös ko. bussit olleet jotenkin halvalla hankittuja ja saatuja kun yhtiö joka ne oli tilannut ei niitä halunnutkaan ja toisaalta Airbussin tehtaat halusivat saada ne pois omalta tontiltaan.Ite oon kulkenut busseilla niin Teneriiffalle kuin oo´Las Palmasiinkin ja muisto joka jäi on se että jopa 187 cm pitkä sai polvet mahtumaan edellisen penkin selkänojan taa. Hyviä turistijuhtia siis.

 

Taisivat olla ekat laajarunkokoneet joita ajettiin kahdella kuskilla vai muistanko ihan väärin ? A300 - B4 ?

 

- t -

[Mika B Virolainen 0]

Olivatkos nämä eniten ilmassa olevia koneita Finnairin laivastossa monta vuotta? (=kannattavia)

 

 

- t -

 

Mitä tällä tarkoitat? Eniten "suoritteita"/pvä? Sehän ei tietenkään tarkoita suoraan kannattavimpia, vaikka usein näin onkin.

 

Vinnairilla oli tuolloin(kin) "onnea" konekaupoissa, nimittäin A300:t hankittiin Airpussilta minunkin muistini mukaan halvalla juuri siksi, kun koneet olivat jo linjalla ja alkup ostaja (muistaakseni Tunisair) vetäytyi. Samalla tavalla ostettiin myös ensimmäiset MD-80:set, OH-LMN, -O ja -P. Tuolloin tilaajana oli muistaakseni AeroMexico.

Vinnairin Airbussit olivat aivan ensimmäisten kahdella ohjattavien "klassisten" A300:sten joukossa. Itse asiassa malli oli niin harvinainen (A300B4-203FFCC), että miehistö joutui aina matkaamaan Kauko-Itään simuihin, simuja ei nimittäin tuohon malliin kasvanut joka oksalla... Näitä (koneita) ei montaa rakennettu, ennenkuin tuli malli A300-600 markkinoille.

[Guest Tape]

Mitä tällä tarkoitat? Eniten "suoritteita"/pvä? Sehän ei tietenkään tarkoita suoraan kannattavimpia, vaikka usein näin onkin.

Tässä tappauksessa just sitä että ne lensi "koko ajan" ilman suurempia huoltomurheita. Ei eniten suoritteita vaan vähiten maa-aikaa.Nykyiset digibussit ei enään tohon pystykään.

 

-t-

[Antti Laukkanen 15]

Niin joo. Mullapa on LAA:sta jumpparitiimaakin Chaniasta palatessa. Ja hinaustiimaa molemmista "periksenä" jos vaikka kuin.

[Mika B Virolainen 0]

Oliko jumppari tilavampi? Entäs palvelu?

[Guest Aaltonen]

Loistavia kuvia, tuli molemmilla A300:silla lennettyä monet lennot aikoinaan. 

[Erkki Kauranen 0]

Juu. Koneita oli aikanaan kaikkiaan kolmella firmalla; Finnairilla, Tunisairilla ja Garudalla. Niitä oli tehty muistaakseni 15 kpl joista valtaosa oli Garudalla - samoin kuin tyypin ainoa simulaattori Jakartassa. Sekin oli "väärillä moottoreilla" (PW) kun vinnairilla oli GE:n kattilat, ne samat jotka hyrräsivät myös DC10:ssa.

 

Hyvinhän siellä ohjaamon jumpparilla oli tilaa kun se oli secondin paikka ilman sen suurempia vipstaakeja.

[Markus Kujawa 0]

Kuinkas monta penkkiriviä näissä Finnairin A300:sissa oli? Outo kysymys ehkä, mutta jos jollain sattuisi olemaan vaikka kyseisen koneen turvaohjeet mistä vastauksen näkisi, niin olisin enemmän kuin tyytyväinen.

[Antti Laukkanen 15]

Kuinkas monta penkkiriviä näissä Finnairin A300:sissa oli? Outo kysymys ehkä, mutta jos jollain sattuisi olemaan vaikka kyseisen koneen turvaohjeet mistä vastauksen näkisi, niin olisin enemmän kuin tyytyväinen.

 

38 

 

-A-

[Håkan Sandberg 5]

Positiivista oli ainakin koneen taka-osassa oleva toiletti. Se nimittäin oli erittäin tilava, ja suunniteltu lastenhoitoon. Seinästä kääntyi pöytä jossa sai vaihdettua vaipat kätevästi. Saattaa olla nykypäivänä ihan tavallista, mutta silloin oli iloinen yllätys!

 

T: Mika

 

Moro

Siinä on tehty kyllä turistimatkoilla paljon muutakin, itse asiassa erittäin tuhmia juttuja, menisi varmaan aiheensa puolesta tuonne hauskojen juttujen puolelle

HS

[Pauli Hankonen 670]

Mattojakin on tullut noihin vaihdettua. Noissa kadessa oli erittäin v-mäiset "reunamatot" tuolin ja seinän välissä.. Kaikissa muissa tyypeissä joihin olen matonvaihtoja tehnyt on ollut paljon järkevämmät systeemit mattojen kanssa.

 

Persiassa ovat sisarukset nykyisin:

 

OH-LAA

http://www.airliners.net/open.file/1158199/M/

 

OH-LAB

http://www.airliners.net/open.file/1193492/M/

 

PS. OH-LAA oli vielä kesällä 2006 tämän näköinen, mutta kuten tuosta ylemmästä linkistä näkee, se on näköjään saanut uuden maalauksen ja rekkarin syksymmällä.

http://www.airliners.net/open.file/1069213/M/