A340 myöhästymiset

[Teijo Niemelä 21]

Tarmo saattaa olla jäljillä, no money, no planes (?)

 

OH-LGC lienee luovutettu uudelle omistajalleen, mutta vain OH-LGD on myymatta? Jos nyt yksi ylimaarainen kone seisoo platalla vahan aikaa, niin se ei meinaa mitaan.

 

LGD:n voisi jopa muuttaa alkuperaiseen tehtavaansa, ja sitten luopua valtaosasta 757-laivastoa...

[Teijo Niemelä 21]

Eli meinaat, että LGD korvaisi suuremmalla paikkamäärällä valtaosan eri kohteisiin yhtäaikaa lennettävistä lennoista? 

 

 

Just! Niin tehtiin viela kymmenen vuotta sitten ja voidaan tehda tulevaisuudessakin. Esimerkiksi Teneriffalle tai Las Palmasiin ei jokainen matkanjarjestaja tarvitse omaa konetta.

 

Muista Aurinkomatkojen Timo Heinosen aikanaan sanoneen 757-paatosta tehtaessa, etta hinta ratkaisee... Jos noin-360-paikkainen MD-11 lentaa Kanarialle halvemmalla kuin kaksi Boeing 757:aa, niin en usko yhteisessa koneessa matkanjarjestajille olevan ongelmia.

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Tietenkin tällainen yhdistäminen saattaisi toimia joskus mutta ei aina. Finnair lentää Kanarialle viidelle eri kentälle eli Fuerteventura, Lanzarote, molemmat Teneriffan kentät ja Gran Canaria. Jos joudutaan yhdistelemään kahdelle eri saarelle meneviä matkustajia, sitten se ei tunnukaan enää niin järkevältä. Vaikka lentoja on Kanarialle paljon, aika harvoin kaksi 757:aa on ollut samalla kentällä Kanarialla yhtäaikaa. Toki niitäkin tilanteita on ollut, mutta silloinkin toinen kone on saattanut jatkaa Brasiliaan.   

 

Seppo

[Teijo Niemelä 21]

Tietenkin tällainen yhdistäminen saattaisi toimia joskus mutta ei aina. Finnair lentää Kanarialle viidelle eri kentälle eli Fuerteventura, Lanzarote, molemmat Teneriffan kentät ja Gran Canaria. Jos joudutaan yhdistelemään kahdelle eri saarelle meneviä matkustajia, sitten se ei tunnukaan enää niin järkevältä. Vaikka lentoja on Kanarialle paljon, aika harvoin kaksi 757:aa on ollut samalla kentällä Kanarialla yhtäaikaa. Toki niitäkin tilanteita on ollut, mutta silloinkin toinen kone on saattanut jatkaa Brasiliaan.     

 

Seppo

 

Eihan kysymys ole mistaan muusta kuin aikataulutuksesta. Muistaakseni talvikaudella 1998/1999 OH-LGD lensi ainoastaan Kanarialle -- taisi olla jotain 8 kertaa viikossa.

 

Paluulennoilla Finnair pystyisi jalleen hyodyntamaan rahtikapasiteettia kuljettamalla tomaatteja.

 

Finnairin ei kuitenkaan ole pakko luopua kaikista Boeing 757 -koneistaan, mutta nykyisessa taloustilanteessa niista paasisi nopeiten ja helpoiten eroon.

 

Toisaalta, pienella konfiguraatiomuutoksella OH-LGD toimisi ehka paremmin Phuketin lomalennoilla kuin 271-paikkainen 333.

[Teijo Niemelä 21]

Mutta olitkin ekassa kirjoituksessasi luopumassa valtaosasta 757:koja.

 

Miten tuo korvaus oikein toimisi varsinkin kesäkaudella, jolloin lähes jokainen 757 lentää eri aikaan eri kohteeseen? Jos isompi kone lentää Antalyaan ja sillä sitten heivataan valtaosa (esim. 4-5) viisseiskoista pois, niin milläs samaan aikaan lennetään sitten Chaniaan ja moneen moneen muuhun 757-kohteeseen?

 

Siksi tuo logiikkasi ei oikein pelaa 

 

Eiko Antalyaan voi lentaa, kuten vaikka Egyptin ja Tunisian kohteisiin talvikaudella A320:lla? Kysymyshan on kapasiteetin vahentamisesta -- talloin osa 320-lennoista voidaan operoida 319:lla ja osa niiden lennoista Empuilla...

 

Finnairilla on muutenkin liikaa 757-koneita kesakaudella, kun osa niista on ollut heittamassa keikkaa esimerkiksi Britanniassa.

[Timo Kantola 2]

Huominen lento Hong Kongiin on peruttu.

 

[Ilkka Mannikainen 776]

LQE on ollut aktiivinen viimeksi maanantai 22.6. jolloin se hinattiin pois silmistä.

 

Jos lahnojen korjaus kestää näin kauan jatkossakin, niin tulee vielä punaisen leiman päiviä paljon.

 

vaihtu kuullema kolmeröörisen osakaksi.

 

Paras upgrade mitä Finnair voi tarjota. Sano mutsille sellaisia terveisiä.

[Eero Aho 0]

LQE on ollut aktiivinen viimeksi maananatai 22.6. jolloin se hinattiin pois silmistä.

 

Jos lahnojen korjaus kestää näin kauan jatkossakin, niin tulee vielä punaisen leiman päiviä paljon.

 

Paras upgrade mitä Finnair voi tarjota. Sano mutsille sellaisia terveisiä.

tarkotiin vain että huomisen honkkarilaiset emot siirtyy osakaan.

Ps. osasin arvata Ilkalta tota viestiä

[Juho Hannukainen 0]

Huominen lento Hong Kongiin on peruttu.

 

 

Lauantain AY68:lla palaavia on reititetty ainakin Cathaylla Souliin, josta Finnairilla Helsinkiin. Kätevästi Helsingissä 50 min ennen kuin Hongkongin-lennon oli tarkoitus saapua, mutta viimeinen loma/työmatkayö meneekin sitten Cathayn koneessa klo 0.20-04.55 HKG-ICN eikä hotellissa...

[Ilkka Mannikainen 776]

Sitten peruttiin tämän illan Beijing eli AY51.

[Tero Knuth 0]

Eipä ole tänä kesänä 757 missään muualla heittämässä keikkaa...

 

Muistelisin Finnairin kommentoineen tätä jonkin tulosjulkaisunsa yhteydessä ja ilmoittaneen syyksi, ettei ole maailmalla kapasiteetille kysyntää.

 

-Tero-

[Ilkka Mannikainen 776]

Oho, oho, näyttää ainakin vielä tällä hetkellä siltä, ettei yhtään 340 -reittiä tarvitse perua. Eli LQE pysyisi jo tolpillaan.

[Timo Nurmi 9]

Oho, oho, näyttää ainakin vielä tällä hetkellä siltä, ettei yhtään 340 -reittiä tarvitse perua. Eli LQE pysyisi jo tolpillaan.

Heh, tämähän on ihan OT!

Edit: Siis uuden konetyypin kohdalla tämänhän EI pitäisi olla uutinen...

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Charterkonevaatimukset: Mahdollisimman pieni kone (operointikustannukset, navi- ja laskeutumismaksut ja joka saadaan myytyä aina täyteen), johon mahtuu paljon ihmisiä (suuret lipputulot), ylitehokkaat moottorit (pystyy toimimaan Malmin kokoisilta kiitoradoilta) ja suuret polttoainetankit (pystyy lentämään kauas ilman välilaskua). Siinä sitä on insinööreille ihmettelemistä. Toistaiseksi 757 lienee parhaiten nämä kriteerit täyttävä kone.

 

Seppo

[Ilkka Mannikainen 776]

Heh, tämähän on ihan OT!

Edit: Siis uuden konetyypin kohdalla tämänhän EI pitäisi olla uutinen...

 

Uudella ei kait mitään tekemistä peruutusten kanssa. Finnairin 340- laivasto on jo aika monta oharia tehnyt. Ja tulee tekemään, viimeistään kun niillä joskus alkaa samanlainen kierto ja käyttö kun parhaimmillaan M11 -kalusto veti.

 

[Ilkka Mannikainen 776]

Eipäs sittenkään nuolaista ennekuin rojahtaa:

 

AY41: uudet infot 17:30

[Ilkka Mannikainen 776]

5.7.2009 klo 22:43 tehtiin vähän niinkun historiaa: OH-LQE saatiin lähtemään (AY51).

[Teijo Niemelä 21]

5.7.2009 klo 22:43 tehtiin vähän niinkun historiaa: OH-LQE saatiin lähtemään (AY51).

 

Juu, talla minuutilla lensi Keravan yli.

[Markku Vierelä 0]

5.7.2009 klo 22:43 tehtiin vähän niinkun historiaa: OH-LQE saatiin lähtemään (AY51).

 

Mikäs, tuosta tekee historiallisen?

[Timo Kantola 2]

Laitanpa tähän ketjuun, kun en parempaa ketjua keksinyt.

 

Aiheuttaako "liian tiukka" kääntöaika Tokiossa A340-koneelle paluulennon myöhästymistä?

 

4.8.2009 menolento AY071 saapuu Naritan kentälle normaaliaikataulun mukaan 8:55, mutta paluulennon AY072 lähtöaika onkin jo 9:55.

 

Japanilaisella järjestelmällisyydellä ja tehokkuudella voi tietysti tunnin kääntöaikakin riittää.

[Matti Kokkonen 13]

Laitanpa tähän ketjuun, kun en parempaa ketjua keksinyt.

 

Aiheuttaako "liian tiukka" kääntöaika Tokiossa A340-koneelle paluulennon myöhästymistä?

 

4.8.2009 menolento AY071 saapuu Naritan kentälle normaaliaikataulun mukaan 8:55, mutta paluulennon AY072 lähtöaika onkin jo 9:55.

 

Japanilaisella järjestelmällisyydellä ja tehokkuudella voi tietysti tunnin kääntöaikakin riittää.

 

ATR:ät saadaan kääntymään maakuntakentillä 20 minuutissa, ja joskus jopa alle jos on kova kiire. Joten siihen verrattuna tuo tunti ei ole mitenkään erityisen lyhyt aika, vaikka A340 onkin iso kone Atraimeen verrattuna     

[Jyrki Ikonen 12]

ATR:ät saadaan kääntymään maakuntakentillä 20 minuutissa, ja joskus jopa alle jos on kova kiire. Joten siihen verrattuna tuo tunti ei ole mitenkään erityisen lyhyt aika, vaikka A340 onkin iso kone Atraimeen verrattuna     

Mistään mitään tietämättä kuitenkin väitän, että on hieman eri asia käännyttää kone, joka on lentänyt 0,5-1h, jossa on kourallinnen ihmisiä, kun lähemmäs kolmesataa kuljettanut kone, joka on lentänyt sen 10h. Varmasti ihmisten pois lähtöön kuluu jo lähemmäs 15min. Ja siivottavaakin enemmän. Mutta kun en tiedä, niin mutuilen 

[Mika Hissa 8]

Japanilaisella järjestelmällisyydellä ja tehokkuudella voi tietysti tunnin kääntöaikakin riittää.

 

Olet asian ytimessä, se on juuri näin. Jos on paljon rahtia, voi tehdä tiukkaa.

[Matti Kokkonen 13]

Mistään mitään tietämättä kuitenkin väitän, että on hieman eri asia käännyttää kone, joka on lentänyt 0,5-1h, jossa on kourallinnen ihmisiä, kun lähemmäs kolmesataa kuljettanut kone, joka on lentänyt sen 10h. Varmasti ihmisten pois lähtöön kuluu jo lähemmäs 15min. Ja siivottavaakin enemmän. Mutta kun en tiedä, niin mutuilen 

 

Näinhän se menee, kun tarkemmin ajattelee 

 

[Harri Koskinen 290]

Kyllä tuo tunti vaan on isolle bussille todella tiukka.

 

JAL kyllä kääntää kotimaanlennoillaan triplaseiksat kevyesti tunnissa.