DC-10 pyrstömoottori

[Jukka Joutsijärvi 11]

Niin askarruttaa sellainen seikka kun DC-10, MD-11 ja L1011 kaikilla on tuossa sivuperäsimssä kiinni tuo kannu niin onko se samalla tavalla vaihdettavissa kuin siivissä olevat kannut? Eli kun siivissä irroitetaan kannu vain pyloneista niin miten se käy pyrstökonskruktiossa kun se näyttää niin kiinteältä systemiltä?

Hamkalampi mutta vaihdetaan tarvittaessa?

Kertokaahan ja olisi kiva tietää paljonko niitä tehdään mm Finskillä, juurihan yksi niistä paukkui?

Jukka

[Juha Klemettinen 28]

Itselläni on kokemuksia vain DC-10/MD-11 koneista. Periaatteessa pyrstömoottori on kiinni samalla tavalla kuin siipimoottorit. Moottorin vaihtaminen edellyttää pyrstökartion irroittamista. Haastavaksi moottorin vaihtamisen tekee se, että se on pahuksen korkealla. Moottorin alaslaskemiseksi/ylös nostamiseksi on olemassa vaijerisysteemi tai pyrstötelakka jolla saadaan moottoriteline nostettua suoraan moottorin alle.

Hämärän muistikuvan mukaan pyrstömoottorissa olisi ollut jotain apulaitteita tms. erilailla kuin siipimoottoreissa...

Juha.

[Mikko J Köykkä 0]

Tuossa Deltan MD-11 moottoripellit levällään: http://www.airliners.net/open.file/0346321/L/

[Jarmo Puntanen 0]

DC-10:n kakkosmoottorin irroituksesta on minulla eräässä kirjassa (M. Job: Air Disaster, vol 2, s 198) kuva, en ole nähnyt vastaavaa netissä. Moottorin kotelointi halkeaa siististi kahtia, kuudessa sektiossa. Korkeusperäsinten sisimmät osat voidaan lepuuttaa alas pois tieltä, raja näkyy yllämainitussa Airliners.netin kuvassa. Moottori pudotetaan vaijereiden tai liinojen (kuvasta ei käy ilmi) varassa alas, ja sen teline näkyy kuvassa odottelevan maanpinnan tasalla.Peräkartion mainitaan olevan saranoitu.

 

[Niklas Lindström 0]

Peräkartio on saranoitu alareunasta koneen runkoon ja kääntyy hydrauliikalla rungon alle.

 

Md11 2 moottori nostetaan paikoilleen ketjutaljoilla ja moottori eroaa hieman varustelultaan siipimoottorista. (lähinnä kaiketi letkujen osalta)

 

DC 10 2 moottori nostetaan paikoilleen lavetilla