IFR-plaanista Malmille

[Aki Kettunen 0]

Moi,

 

Aloin tuossa miettimään kuinka "oikea oppisesti" päättyy IFR-reitti plaanille.

 

- Päättyykö se johonkin TMA-portille (LAKUT, PEXEN, ORM, PVO...) kuten Vantaalle mennessä (ja APP selvittää/vektoroi sitten koneen PVO/KOR josta alkaa lähestymismenetelmät). Sinänsä tämä kuulostaisi oudolta koska eikös portille pääty plaani vain jos sieltä alkaa RNAV-starrit (Eikö esim. Pirkkalaankin plaanataan kai PIR DCT eikä VELUN tms vaikka sieltä nyt STAR:t alkaa)

- Vaiko suoraan PVO/KOR, mutta tässähän on tietysti se että lähtiessä ei voi olla täysin varma että kumpi kiitotie on käytössä.

- Ja sitten yksivaihtoehto varmaan voisi olla vielä HEL

 

Täällä varmaan joku jolla on IR-pahvit ja lentelee (säännöllisesti) Malmille että tietää kuin tuo menee. Vai onko toihonedes niin tarkkaa käytäntöä?

[Tero Paassola 0]

Ei ole mittarikelpparia, mutta uskaltanen vastata kuitenkin...

 

Eli siinähän niitä jo tulikin, suoraan lähivorreilta ja miksei myös fixeiltäkin, esim PEXEN DCT tai PVO DCT. Tokihan aina voi tulla Y-plaanilla, jolloin lentosäännöt vaihtuu IFR -> VFR, tällöin plaani olisi muotoa esim. DCT PVO/N0130VFR DCT DEGER vaikkapa. Se mistä Vantaan tutka esim tykkää, en tiedä.

 

T

[Guest Ollim]

Ihan oikeata tietoa löytyy teoksesta nimeltä AIP:

 

EFHF AD 2.2.3 LENTOMENETELMÄT

 

1.2 Tuleva IFR-liikenne

Lentosuunnitelmat EFHF:lle saapuvalle IFR-liikenteelle tulee

päättää IAFille PEXEN, LAKUT, ORIMAA tai PORVOO. Ilmaalukset

vektoroidaan tutkalla laskukiitotien mittarilähestymismenetelmään.

 

Itse en menisi Y-plaania tekemään, ellei siitä olisi jotain erityistä hyötyä. Tänään tulin mittarissa Malmille ja Tutkan esittämään kysymyksen haluanko suorittaa loppulähestymisen VFR:ssä, vastasin en, sillä VFR karttoja ei ollut mukana. Y-plaanin käyttö tulee käteväksi, jos mittarilento täytyisi päättää valvomattomalle lentopaikalle.

 

Vektorit tuntuu tulevan 18:n loppulinjalle tai 36:n radiaalille 151.

[Guest Jenny]

Tutka saattaa ehdottaa sitä VFR-ään siirtymistä jos joutuu odottamaan lähestymistä pitkään. Ei sitä Y-plaania kannata laittaa jos kerran mittaria haluaa lentää, mutta vältä EFHK:n tuloruuhka-aikoja; priorisoidaan kuitenkin aina liikennekoneita, ja odotusta tulee PALJON. Varsinkin n. klo 1430-1530SA...

[Aki Kettunen 0]

Moi,

 

Kiitos vastauksista, tulipahan tämäkin selväksi. Mulla joku 1-2 vuotta sitten oli AIP mutta en tuota kohtaa huomannut niin en sitten tajunnut tuota lähteä nyt hakemaan (EAD) AIP:sta.

 

Toi on kyllä ymmärrettävää että haluavat pistää ainaki 18:n käytössä ollessa VFR:nä kun Korso sijaitsee mukavasti siinä 22:ten lähestymislinjojen edessä että 2NDB:tä tekevä kone blokkaa tehokkaasti molempien kiitoteiden lähestymiset hetkeksi

 

- Aki

[Guest Flyer]

Tokihan aina voi tulla Y-plaanilla, jolloin lentosäännöt vaihtuu IFR -> VFR, tällöin plaani olisi muotoa esim. DCT PVO/N0130VFR DCT DEGER vaikkapa.

Nussintaa ja tosi oleellista taas kerran, mutta eikös tuohon kuuluisi DCT:n paikalle VFR näin tarkasti ottaen?

[Joni Öfverström 0]

Ihan oikeata tietoa löytyy teoksesta nimeltä AIP:

 

... Ilmaalukset vektoroidaan tutkalla laskukiitotien mittarilähestymismenetelmään.

 

 

Hmmm... Kannattaa viranomaisia muistuttaa myös kieliopillisista seikoista, ilmaalukset kirjoitetaan ilma-alukset.

 

Tässäpä tämä oma tärkeä "kontribuutioni". 

 

Hellettä...

 

// Joni