Finnair MD-11:n korvaaja

[Joel Ahonen 0]

[A380 jätin äänestyksestä pois... mitä mieltä olette, liian kallis AY:lle?

Tai sitten epäkäytännöllinen. Emmää tiiä.

[Sami Vainionpää 0]

mitä mieltä olette, liian kallis AY:lle?

Liian kallis AY:lle, liian iso AY:lle ja liian iso EFHK:lle...

[Anssi Lisko 0]

Varmaankin koneet valitaan sen perusteella missa on komeimmat aanet, komein ulkonako, sahakin lahto ja nousu, suurin lentokorkeus ja nopeus ja tehokkaimmat moottorit.

 

Kukas tuommosta on edes väittänyt...? :P

[Guest Iikka]

Eivät olleet tyytyväisiä suorituskykyyn ja koneet olivat muutenkin vanhoja. Oli siinä jotain muutakin muistaakseni, mutta nuo taisivat olla pääsyy.

Tämmöstä olen minäkin kuullut. Suorituskyky korkeissa lämpötiloissa (mitä muuten on "pressure altitude" suomeksi? Englanniksi simppeli käsite mutta ei hajuakaan kotimaisesta vastineesta... ) ei vastannut SIA:n odotuksia ja kyseisen tyypin ylläpidossakin oli takkuamista. Samoja ongelmia Iberialla - varmaan hupaisa homma repiä kesähelteellä Barajasista A343 ylös taivaalle pitkää lentoa varten. Ja vielä Cathay, niilläkin tökkii A343-laivaston kanssa, ovat yrittämässä päästä niistä eroon, mahdollisesti South Africanille menossa.

 

Mutup....n jauhamista osittain tämäkin mutta A.netin keskusteluista ja asiasta paremmin perillä olevien jutuista suurin osa peräisin.

 

Jess, ensimmäinen viesti tälle foorumille...

[Guest Iikka]

Tottakai kun sen onnettoman tehottomat föönit ovat tietenkin hiljaisia, kun eihän niistä lähe tehoakaan! Kyllä lentokoneessa sentään pitää edes kuulostaa siltä että ollaan lentokoneessa... :P

Tuli vaan mieleen... tarkoititko tässä erityisesti A340-300:a vai yleensä A340-sarjan koneita? Eiköhän esim. A340-600:n moteissa ole jo mukavammin hönkää koneen normaaleihin TOW:hin suhteutettuna?

 

En toki kiellä etteikö moottorin ääni ole soitantoa korville... mutta sen kiellän että 4 tuntia MD-83:n peräpenkissä ikkunapaikalla istuminen olisi kivaa. Meinas korvat soida siitä soitannosta sen lennon jälkeen.

[Anssi Lisko 0]

Tuli vaan mieleen... tarkoititko tässä erityisesti A340-300:a vai yleensä A340-sarjan koneita? Eiköhän esim. A340-600:n moteissa ole jo mukavammin hönkää koneen normaaleihin TOW:hin suhteutettuna?

 

Nojaa, en tosin kyllä ihan noista uudemmista tiedä. Frankissa viimekesänä tuli nähtyä aika liuta A340 takeoffeja ja kyllä ne aika nuhaisesti kaikki lähti... Ei vaan mitään muistikuvaa että mitäköhän versioita mahtoivat olla? Tuisku, Ville...?

 

Mutta siis ero A340 ja esim. A330 välillä on jo silminnähtävä, A340 vs. MD-11 tai B777 on jo suorastaan päätähuimaava! Täysin eri planeetalla nuo koneet kyllä suorituskyvyiltään...

[Guest MD]

Nojaa, en tosin kyllä ihan noista uudemmista tiedä. Frankissa viimekesänä tuli nähtyä aika liuta A340 takeoffeja ja kyllä ne aika nuhaisesti kaikki lähti... Ei vaan mitään muistikuvaa että mitäköhän versioita mahtoivat olla? Tuisku, Ville...?

 

Vaikka en ole Tuisku, enkä Ville (muu), niin suurinosa EDDF:n liikenteestä on A340-200/300 -versioita. Ainut minkä muistan uudemmilla A340:llä operoineen on South African Airways A340-600:lla.

[Anssi Lisko 0]

Vaikka en ole Tuisku, enkä Ville (muu), niin suurinosa EDDF:n liikenteestä on A340-200/300 -versioita. Ainut minkä muistan uudemmilla A340:llä operoineen on South African Airways A340-600:lla.

 

Okke, nice to know.

[Mikko Kallas 0]

(mitä muuten on "pressure altitude" suomeksi? Englanniksi simppeli käsite mutta ei hajuakaan kotimaisesta vastineesta... )

 

Eikös tuo ole ihan simppelisti vaan "painekorkeus"?

 

MikkO

[Guest Iikka]

Eikös tuo ole ihan simppelisti vaan "painekorkeus"?

 

MikkO

Voisipa ollakin. Tässä vaiheessa huomaa olevansa aika tuhannen kuutamolla alan suomenkielisen terminologian kanssa kun on lentänyt 1½ vuotta englanninkielisessä virtuaalilentoyhtiössä jossa kaikki toimii englanniksi, ja 99% ilmailuun liittyvästä asiasta, joka tulee luettua, on englanniksi myös...

 

Noista A340-varianteista vielä... SIA:n nurina A340:n tehottomuudesta loppui käsittääkseni siihen paikkaan kun A345LeaderShipin saivat. SIN-LAX -reitillä tuokin kone on jo suht kovilla lentoonlähdössä mutta nätisti nousi ilmaan ainakin parilla videolla mitä olen nähnyt, myös Singaporen helteessä. Saas nähdä tuosta JFK-SIN paluureitistä sitten ens kesänä... on nimittäin todella kovilla jopa A345 semmoisella TOW:lla.

[Guest hannes]

Vaikka en ole Tuisku, enkä Ville (muu), niin suurinosa EDDF:n liikenteestä on A340-200/300 -versioita. Ainut minkä muistan uudemmilla A340:llä operoineen on South African Airways A340-600:lla.

 

Kyllähän Lufthansakin on otanut käyttöönsä A340-600-koneita (kaksin kappalein)...

[Guest MD]

Kyllähän Lufthansakin on otanut käyttöönsä A340-600-koneita (kaksin kappalein)...

 

Joo, en varmaan tiennyt.. Anssin kysymys oli kuitenkin kesän liikenteestä, jolloin Frankfurtissa ei ollut kuin SAA:n A346. LH sai joskus marrasjoulukuun vaihteessa muistaakseni.

[Kim Vainionpää 0]

Kyllähän Lufthansakin on otanut käyttöönsä A340-600-koneita (kaksin kappalein)...

 

Näin on. Ja tuossa eräs esimerkki Finnairille, millasta istuinta voisi hankkia Businekseen. Eli... takana istuva ei häiriinny edessä istuimensa lepoasennosta. Singapore Airlinesin Space Bed vielä parempi, mutta otetaan Eurooppalainen esmimerkikisi:

 

LH:n A340-600 business:

 

http://www.airliners.net/open.file/526068/L/

 

[Anssi Lisko 0]

Näin on. Ja tuossa eräs esimerkki Finnairille, millasta istuinta voisi hankkia Businekseen. Eli... takana istuva ei häiriinny edessä istuimensa lepoasennosta. Singapore Airlinesin Space Bed vielä parempi, mutta otetaan Eurooppalainen esmimerkikisi:

 

Ööh, ehkä vähän utopistista? LH ja SIA ovat kuitenkin VÄHÄN eri kokoluokan lentoyhtiöitä kuin Finnair... Sitäpaitti ei MD-11 busineksessä häirinny vaikka etummainen laittaa penkkinsä taka-asentoon. Siinä jää vielä RUTKASTI tilaa.

[Ilkka Mannikainen 776]

Ööh, ehkä vähän utopistista? LH ja SIA ovat kuitenkin VÄHÄN eri kokoluokan lentoyhtiöitä kuin Finnair... Sitäpaitti ei MD-11 busineksessä häirinny vaikka etummainen laittaa penkkinsä taka-asentoon. Siinä jää vielä RUTKASTI tilaa.

 

Ei muuten jää. Jos edessäolevan penkki on täysin levitetty, niin takana oleva ei pääse ikkunapaikalta pois tuoleja ja ihmisiä tönimättä.

[Juha Lahtonen 5]

Minun käsittääkseni yritykset lennättävät väkeä enenevässä määrin turistiluokassa, joten kannattaako tuonne busineksen puolelle tehdä kovinkaan suuria investointeja. Tuollaiset penkit eivät ainakaan alenna busineksen hintoja eivätkä näin paranna sen kilpailukykyä turistiin verrattuna. Nuo houkuttelevat lähinnä niitä, joilla on varaa lentää busineksessa omaan laskuun.

 

-Juha

[Olli Vainio 3]

Itseasiassa Finnairin kohdalla kaukoreiteillä businenessmatkustajat on se mistä raha tulee.

[Anssi Lisko 0]

Ei muuten jää. Jos edessäolevan penkki on täysin levitetty, niin takana oleva ei pääse ikkunapaikalta pois tuoleja ja ihmisiä tönimättä.

 

Kyllä siinä vielä tilaa istumiseen on enemmän kun riittävästi. Luulen että esim. tuolla LH:n busineksessäkin täytyy ikkunapaikalla istuvan se vieruskaveri herättää jos mielii vessaan ja se toinen on levittäny oman looshinsa siihen semmoseks pediks. Tolta ei vältytä ikinä, ainakaan Finnairilla... Ellei tietty aleta lentämään niin ettei edes yritetä tehdä minkäännäköistä voittoa.