Lentolippujen hinnoittelusta (oli: Lentoyhtiöuutisia..)

[Pauli Hankonen 669]

Tuli sattumalta netissä vastaan Finnairin vuoden 1974 aikataulu. Kaikkein kiinnostavinta antia ovat tietenkin lippujen hinnat.

 

http://www.timetableimages.com/ttimages/ay/ay74/ay74-3.jpg'>http://www.timetableimages.com/ttimages/ay/ay74/ay74-3.jpg

 

Muunsin joitain hintoja Suomen pankin laskurilla vastaamaan vuoden 2015 rahan arvoa (http://www.rahamuseo.fi/fi/pelit-ja-multimediat/rahanarvolaskuri/)

 

Yritin katsoa hinnastosta halvimmat turistiluokan vaihtoehdot. Suluissa mahdolliset alennushinnat. Harmittavasti nykysuosikkia Bangkokia ei ole listattu hinnastoon.

 

HEL-LHR-HEL 1586 markkaa -> 2002,20 EUR (1154 mk -> 1456 EUR e hintaluokka).

HEL-ARN-HEL 422 markkaa -> 532,60 EUR (286 mk -> 338,20 EUR n, p ja v hintaluokka).

HEL-JFK-HEL 2922 markkaa -> 3688 EUR (1609 mk -> 2031 EUR l hintaluokka).

HEL-AGP-HEL 2364 markkaa -> 2984 EUR (1746 mk -> 2204 EUR f ja p hintaluokka).

 

Noista hinnoista on toki 42 vuotta, mutta tämä tuntuu unohtuvan ihmisiltä nykyisin kun he parjaavat lentolippujen olevan "kalliita"..

 

Tuossa vielä koko aikataulu.

http://www.timetableimages.com/ttimages/ay/ay74/

 

Edit, lisätty sulkuihin halvimmat erikoishintaiset meno-paluu liput.

[Ilkka Mannikainen 776]

Harmittavasti nykysuosikkia Bangkokia ei ole listattu hinnastoon.

 

Reittilennot sinne on aloitettu ilmeisesti 1976.

[Ilkka Mannikainen 776]

Iltalehti/ Tiia Palmen kirjoittaa ihan täyttä roskaa:

 

Nyt on halpaa! Finnair myy lentoja Aasiaan reilulla 400 eurolla  - mutta vain ranskalaisille

 

Iltalehden lukija hämmästyi löydettyään Finnairin ranskankielisiltä sivuilta erittäin edullisia lentoja Pariisista Helsingin kautta Aasiaan.

 

Pekingiin ja Shanghaihin on mahdollista lentää jopa 425 eurolla, ja Bangkokiin 495 eurolla.

 

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2016091122294956_uu.shtml

 

Kyllä ne Finnairin liput on ihan kaikille kansallisuuksille myynnissä senkun ostaa vaan.

[Timo Koski 141]

Iltalehti/ Tiia Palmen kirjoittaa ihan täyttä roskaa:

Eikös siinä jo ison otsikon jälkeen paksulla ja isohkolla fontilla ole melkoista kuraa .

Lentokoneet tekevät välilaskun Helsingissä, mutta kyytiin nouseville suomalaisille hinta on kalliimpi.

Ainakaan ei tule ihan heti mieleen mitään välilaskullista reittiä Euroopasta Aasiaan.

[Ilkka Mannikainen 776]

A350 saattaa tulla Lontoosta ja jatkaa Aasiaan mutta kyllä siinä koneesta ulos joutuu lähtemään ranskalaisetkin.

 

Ei tiedä Tiia itse asiasta mitään mutta kova tahto on hakea sensaatiotarinaa.

[Petri Lehtovirta 900]

Päivän Hesarissa vertailua matkatavarahinnoittelusta.

 

Matkatavaroista voi tulla tuntuva lisälasku, jos lennolle lähtee halvimmalla lipulla.

Käsimatkatavaran sallittu koko ja ruumaan menevien laukkujen kuljetushinnat vaihtelevat suuresti.

 

Jutussa ei sinänsä ole mitään uutta ja yllättävää.

 

http://www.hs.fi/matka/art-2000005149246.html

[Aki Pajunen 0]

Tämä logiikka kun ei nyt vain itselleni aukea, toki pysähtymällä lukemaan, niin ymmärtää että lisähinta on sama. Muotoilu on lievästi kryptinen.

 

"KLM kuljettaa Amsterdamiin molemmilla vaihtoehdoilla samalla hinnalla. Hollantilaisella säästää vain, jos matkustaa kokonaan ilman kirjattavaa matkatavaraa."

 

Aiheen vierestä, niin muistan lentäneeni viemään kirjanpitoaineiston Lontooseen, kun tuo oli kuriifirmoja 40% halvempi, eikä parempaakaan tekemistä siinä ollut aurinkoisena kevätpäivänä.

 

Samoiten Sössin Plus Saver hinnat ajoittain ovat halvempia tai tyyliin vitosen Go Lightia kalliimpia, joten parin laukun kuljetukselle voi saada yllättäen muutakin lisäarvopalvelua kummasti. Toisaalta ne voivat olla sen 300e Go Lightia kalliimpia.

 

Laatujournalismi ei ottanut kantaa siihen, että kunhan saat rahdattua tavarat portille, niin ne kyllä siitä menee sitten maksutta ruumaan vaikka kokoa olisi kuin pienellä hevosella. En nyt mainitse yhtiöitä, mutta ei ole ihan yksi tai kaksi. Syy on kovin käytännönläheinen, fiksummat ymmärtänevät mikä tuo voisi olla.

 

Enemmän olen ihmetellyt näitä Intian ja Aasian matkustajia joilla on itseään suuremmat pakaasit, millä kiintiöillä nämä otetaan kyytiin alunperinkään. Jos luet tätä foorumia, etkä ole ilmiötä tunnistanut, niin olet varmasti erehtynyt foorumista ja terminaalista. Maritimeforum ja Länsiterminaali eivät liity viittaamaani ilmiöön..

 

 

[Petri Lehtovirta 900]

On siinä Empun jakkaralle hintaa

Taidan tyytyä lähtöselvitysarpajaisiin

[Jorma Laiho 448]

Tästä jalkatilasta tulee mieleen. YLEn ex tekninen johtaja Paavo Arni oli erittäin pitkä ja jykevä mies. Tommoinen koripalloilijan kokoinen, mutta myös hyvin raamikas tenniksen pelaaja. Kun lentäminen oli vielä hiukan harvinaista ja economya ei ollut edes keksitty, oli vain ykkösluokka ja tavallinen. Paavolla oli kokonsa takia oikeus lentää aina ykkösluokassa. Ei tarvinnut narista myöskään upgradesta. 
Paavon ensimmäinen vaimo Vuokko taas oli Suomen ensimmäisiä naislentäjiä.

Lopuksi kysymys. Kertokaa milloin tämä korttisirkus oikein alkoi. Itse aloitin työreissut paperilippujen aikaan aika tarkkaan 1974. 
Ensimmäinen ykkösluokkakokemus oli välillä Seattle-Helsinki joskus noin 1984 tms. Lensin väliä pari kolme kertaa lyhyen ajan sisällä. Yhdellä lennolla jäin kaverini kanssa aluksi rannalle, vapaaehtoisesti, lupasivat aika ison tukun rahaa. No, sitten tuli no-show ja pääsin matkaan, mutta virkailija sanoi rouheasti:” Kun tulette seuraavan kerran tästä niin jos olen vuorossa päästän teidät tonne ykköseen”. No, seuraava mittausreissu oli jo kuukauden päästä ja tämä lady seisoi taas siinä. Sanoin, että varmaan muistat mitä sanoit kuukausi sitten. Pikkuisen leuka loksahti mutta muisti kyllä. No, siellä oltiin herroiksi puoli tyhjässä keulassa. Kyllä oli hieno kokemus. Upeat pitkähameiset ladyt kantoivat juomia Wirkkalan laseissa. Ruokaa ja juomaa riitti. Myös viikon vanhoja hesareita. 

[Pentti Köylijärvi 42]

4 tuntia sitten, Jorma Laiho kirjoitti:

...Lopuksi kysymys. Kertokaa milloin tämä korttisirkus oikein alkoi. Itse aloitin työreissut paperilippujen aikaan aika tarkkaan 1974. ...

Tässä muistikuvia: Finnair Plus aloitti 1992, tasoluokat tulivat 1993 (kai) kun se eka vuosi oli maileja/kilometrejä kerätty. Amerikoissahan tuo korttijuttu oli kai paljon vanhempaa perua. Eurooppalaiset tulivat korttisirkukseen - ilmeisesti vastahakoisesti - kilpailun takia 90 -luvun alun Golf kriisin lentolaman takia. Eurooppalaiset kun lensivät rapakon yli jenkkifirmoilla noiden mailien ja niistä saatavien etujen takia. Sitten vuosikymmenen loppupuolella tulivat alianssit ja korttipeli monimutkaistui entisestään. 

Ja olihan Finnairilla se Finnair Club kortti ennenkuin mailien keräily alkoi. Jota jaettiin asemakertoimen perusteella.

[Mikko Tuomi 416]

1/11/2023 at 01.06, Jorma Laiho kirjoitti:

Tästä jalkatilasta tulee mieleen. YLEn ex tekninen johtaja Paavo Arni oli erittäin pitkä ja jykevä mies. Tommoinen koripalloilijan kokoinen, mutta myös hyvin raamikas tenniksen pelaaja. Kun lentäminen oli vielä hiukan harvinaista ja economya ei ollut edes keksitty, oli vain ykkösluokka ja tavallinen. Paavolla oli kokonsa takia oikeus lentää aina ykkösluokassa. Ei tarvinnut narista myöskään upgradesta. 
Paavon ensimmäinen vaimo Vuokko taas oli Suomen ensimmäisiä naislentäjiä.

Lopuksi kysymys. Kertokaa milloin tämä korttisirkus oikein alkoi. Itse aloitin työreissut paperilippujen aikaan aika tarkkaan 1974. 
Ensimmäinen ykkösluokkakokemus oli välillä Seattle-Helsinki joskus noin 1984 tms. Lensin väliä pari kolme kertaa lyhyen ajan sisällä. Yhdellä lennolla jäin kaverini kanssa aluksi rannalle, vapaaehtoisesti, lupasivat aika ison tukun rahaa. No, sitten tuli no-show ja pääsin matkaan, mutta virkailija sanoi rouheasti:” Kun tulette seuraavan kerran tästä niin jos olen vuorossa päästän teidät tonne ykköseen”. No, seuraava mittausreissu oli jo kuukauden päästä ja tämä lady seisoi taas siinä. Sanoin, että varmaan muistat mitä sanoit kuukausi sitten. Pikkuisen leuka loksahti mutta muisti kyllä. No, siellä oltiin herroiksi puoli tyhjässä keulassa. Kyllä oli hieno kokemus. Upeat pitkähameiset ladyt kantoivat juomia Wirkkalan laseissa. Ruokaa ja juomaa riitti. Myös viikon vanhoja hesareita. 

@Ilkka Mannikainen approved lento siis.

 

[Ilkka Mannikainen 776]

11 tuntia sitten, Mikko Tuomi kirjoitti:

@Ilkka Mannikainen approved lento siis.

 

Haha. 

Mannikaisella oli parikin kuukautta koneessa kassissa kun ehtinyt maanpäällisessä elämässä lukea. 

Oli sitten pakko lopettaa tilaus. 

[Jyrki Pinomaa 36]

Olen useampaan kertaan törmännyt alla olevassa kuvassa näkyvään Brysselin lentojen hinnoitteluun. Halvinta hintaa kun joudun luottamushenkilömatkoillani aina etsimään. Olen joskus asiakaspalvelusta tästä omituisesta näkymästä kysynytkin, mutta sieltä saa vastaukseksi liirumlaarumia, eivät tunnu edes ymmärtävän kysymystäni.

Mutta tässähän täytyy olla joku virhe? Flex-lippua tyrkytetään muka edullisimpana meno-paluu lippua haettaessa. Vaan kun päästään siihen paluuosuuteen, on sen paluun hinta tuon Flexin tästä valittuani yli 400 halvimmillaan - ja silloin se halvin on taas superlight. Kokonaishinta muodostuu melkein millä valinnalla tahansa aina yhtä korkeaksi.

Jos taas ottaa pelkän menon, niin hinnat ovat aivan erilaiset ja "oikeassa" järjestyksessä, halvin vasemmalla jne. Edullisimman hinnan saadakseen kannattaa usein ottaa meno ja paluu erillisinä varauksina.

Osaisiko joku täällä kertoa mistä tässä on kysymys.

Muokattu: Lokakuu 19, 2023, käyttäjä: Jyrki Pinomaa
Kirjoitusvirhe

[Ilkka Mannikainen 776]

Ei kyllä ole syytä enää useinkaan tai koskaan ottaa menopaluuta Euroopan lennoille.

 

[Petri Lehtovirta 900]

Yhdysvaltain  vetoomustuomioistuin on pysäyttänyt Yhdysvaltojen liikenneministeriön hankkeen, jolla lisättäisiin avoimuutta lipunhinnoittelussa. Erityisesti tällä on tarkoitus ollut puuttua piilotettuihin lisämaksuihin. Liikenneministeriö  on ilmoittanut vaativansa lentoyhtiöitä kertomaan kuluttajille etukäteen, mitä maksuja ne perivät kirjattavasta matkatavarasta, käsimatkatavarasta, varauksen muuttamisesta tai peruuttamisesta.

Tuomarit totesivat, että uudet säännöt ”todennäköisesti ylittävät liikenneministeriön toimivallan ja vahingoittavat lentoyhtiöitä korjaamattomasti”.

Yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt, mukaan lukien Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines, JetBlue Airways, Hawaiian Airlines ja Alaska Airlines, käynnistivät huhtikuussa 2024 oikeustoimet Yhdysvaltain hallitusta vastaan väittäen, että uusi sääntö hämmentäisi potentiaalisia asiakkaita liian monilla yksityiskohdilla lippuja verkossa ostaessaan.  

https://www.aerotime.aero/articles/junk-fees-airline-ticket-purchase-appeals-court

[Juri Pelkonen 590]

 

31.7.2024 at 09.23, Petri Lehtovirta kirjoitti:

Yhdysvaltain  vetoomustuomioistuin on pysäyttänyt Yhdysvaltojen liikenneministeriön hankkeen, jolla lisättäisiin avoimuutta lipunhinnoittelussa. Erityisesti tällä on tarkoitus ollut puuttua piilotettuihin lisämaksuihin. Liikenneministeriö  on ilmoittanut vaativansa lentoyhtiöitä kertomaan kuluttajille etukäteen, mitä maksuja ne perivät kirjattavasta matkatavarasta, käsimatkatavarasta, varauksen muuttamisesta tai peruuttamisesta.

Tuomarit totesivat, että uudet säännöt ”todennäköisesti ylittävät liikenneministeriön toimivallan ja vahingoittavat lentoyhtiöitä korjaamattomasti”.

Yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt, mukaan lukien Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines, JetBlue Airways, Hawaiian Airlines ja Alaska Airlines, käynnistivät huhtikuussa 2024 oikeustoimet Yhdysvaltain hallitusta vastaan väittäen, että uusi sääntö hämmentäisi potentiaalisia asiakkaita liian monilla yksityiskohdilla lippuja verkossa ostaessaan.  

https://www.aerotime.aero/articles/junk-fees-airline-ticket-purchase-appeals-court

 

Työpaikkalounaiden hinta on noussut kohisten viimeaikoina. Josko asiakkaiden fiiliksen saisi paremmaksi hinnoittelumallilla, jossa lounas on vaikkapa kympin, ja maksutapahtuman yhteydessä sitten veloitetaan lautasesta euro, aterimista kaksi, juomalasista viisikymmentä senttiä, ja päälle laitetaan vielä kymmenen sentin tiskausmaksu, muuttuvahintainen tiskiainelisä sekä tietysti alv, moms ja wtf.

Muokattu: Elokuu 1, 2024, käyttäjä: Juri Pelkonen