Pokkarikuvia idän ihmeiden matkustamoista ja vähän muualtakin (Monino lisätty)

[Guest Sauli Särkkä]

 

Kaunis siipi.

[ attachment removed / expired ]

 

 

 

Hienot kuvat!

 

Kysymys sitten alan ammattilaisille ja aeromystikoille: miksi kuningattaren siiven rajakerrosaidat olivat tuommoiset, kuin pienistä levyistä kasatut, eivätkä yhtenäiset? Saavutetaanko noilla pienenpienillä rakosilla jotain tiettyä etua yhtenäisen pinnan osalta vai liittyykö tuohon jokin mekaaninen aspekti, jota en lennokkiharrastajana yksinkertaisesti käsitä?

 

 

 

-Sale

[Tumi Hämäläinen 716]

Pauli on alkunut harrastamaan ekstriimiä. 

 

Minulla on sellainen mielikuva noista naapurin lentovekottimista, että ainakin taannoin niitä putoili tiuhaankin. Minkähänlainen tilanne tuolla naapurissa ylipäätään tällä hetkellä on, tarkoitan siis yleisesti konekalustoa ja niiden huoltoja ja muutenkin siviili-ilmailukulttuuria matkustajakonepuolella? Ainakaan nämä Paulin kuvat eivät minua(kaan) juuri houkuttele tuonne Itä-Suomeen lentomatkailua harrastamaan...  ???

[Torsten Kihlman 1]

Ei mitään selityksiä. Kentälle siitä katselemaan onko spottailupaikat vielä olemassa.  Muista mennä kotimaan terminaaliin. Ulkomaanpuolen voi unohtaa.  Ennen kotimaantermiaalin vasemmalta (parkkipaikalta katsottuna) puolelta sai kuvia vaikka pokkarilla.  Oikealta puoleta sai myös jotain kuvia, mutta sinne aidan vireen meneminen saattaa johtaa virkavallaan kiinnostumiseen ja sit tulee lähtö.

 

Tietenkin pokkarilla "saa" kuvia, mutta minun pokkarilla ei saa itseani mielyttavia kuvia...jarkkari tekee kuitenkin "hieman" parempaa jalkea kun pokkarini.

 

Domodedovossa kun olimme spottailemassa viime kesana ei tullut kyllakaan mitaan sanomista vaikka siella aidan lahella spottasimme parin venalaisen kaverin kanssa, tosin sitten kun laitettiin grilli pystyyn ja sashlikit palamaan tuli miliisit aika nopeasti, sanoivat etta tornista tuli kasky menna tarkistamaan outo savu kentan laidalla 

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Pauli on alkunut harrastamaan ekstriimiä. 

 

Minulla on sellainen mielikuva noista naapurin lentovekottimista, että ainakin taannoin niitä putoili tiuhaankin. Minkähänlainen tilanne tuolla naapurissa ylipäätään tällä hetkellä on, tarkoitan siis yleisesti konekalustoa ja niiden huoltoja ja muutenkin siviili-ilmailukulttuuria matkustajakonepuolella? Ainakaan nämä Paulin kuvat eivät minua(kaan) juuri houkuttele tuonne Itä-Suomeen lentomatkailua harrastamaan...  ???

 

Jonkinlaisen käsityksen asiasta antaa Aviation Safety Networkin Venäjän turvallisuusprofiili:

 

http://aviation-safety.net/database/country/country.php?id=RA

[Jari Mäkinen 0]

Laitanpa parit kuvat myös taannoiselta matkalta Baikonuriin. Alkuun pari yleismaisemaa Vnukovosta:

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

Ja sitten päästiin matkaan. Karat Air ja parhaat päivänsä nähnyt Tu-154B.

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

Virallinen vastaanottokomitea Baikonurin Kraini-lentosasemalla.

 

[ attachment removed / expired ]

 

Enemmän ja vähemmän käyttökelpoisia lentolaitteita lentoaseman liepeiltä:

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

Baikonurin kaupungillekin on riittänyt erilaisia lentolaitteita monumenteiksi ripoteltavaksi:

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

Lentolaite tämäkin: Sojuz-kantoraketti nostetaan pystyyn, tankataan yön aikana ja matka avaruusasemalle alkaa aamunkoitteessa. Laukaisu on aina upea kokemus (lievästi sanottuna)...

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

Paluu Moskovaan samanlaisella toveri Tupolevilla.

 

[ attachment removed / expired ]

 

Lining up rw 23.

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Guest OldCrow]

Hitto tämmöinen reissuhan pitää vielä toteuttaa Idän Ihmeillä  .

 

Kiitos & Bassiiba kuvistanne ja vaivannäöstänne, safkaa ja pönttöjä riitti matkan varrella  !

 

Lisää tälläistä lähes reaaliaikaista matskua!!!!

 

Mutta pönttöjen ( yksi täällä ruudun takana  )  lisäksi seuraavalla kerralle rekkareita ja virmoja enemmän  . Noita pönttöjähän näkee muailmalla jo ihan tarpeeksi ja safkaa on aina ihan riittävästi...jotta ota enemmän kuvia idän emoista kuin pöntöistä seuraavalla kerralla

 

Mutta hienot ja harvinaiset kuvat! Tarjoa ILMAILU- ja SIIVET-lehteen! Luetaan sitten "pöntöllä" joulukuussa  .

[Torsten Kihlman 1]

Jonkinlaisen käsityksen asiasta antaa Aviation Safety Networkin Venäjän turvallisuusprofiili:

 

http://aviation-safety.net/database/country/country.php?id=RA

 

Eli periaatteessa uhreja vaatinutta 2 onnettomuutta 2 viime vuoden aikana, An-24 vuonna 2005 ja A310 tana vuonna. Muut ovat olleet ulkomaalaisa koneita/yhtioita tai sitten jotain An-2:osia jotka kylla itse laskisin GA luokkaan cessnapiperian kanssa.

 

1 onnettomuus tana vuonna...maailman suurimassa maassa..

[Guest toni petäys]

 

Ja pitihän vanhan lentokonesiivoojan tarkistaa Yakovlevin vessa. Oli yhtä paskanen kuin Tiger Air vuonna 1997 tai 1998 EFHK:lla. Vessan vetolaite oli myös huollon tarpeessa: Painettaessa vetonappulaa tuloksena oli liikuttavan pieni puro sinistä siemennestettä pytyn etuosassa..

[KUVA]

 

 

 

Eikö ilmailuviranomaisten pitäisi puuttua tohon jotenkin? Tai joku bakteerikeskus... No ymmärrän kyllä, koska se on idästä.

 

 

 

[Tumi Hämäläinen 716]

Eli periaatteessa uhreja vaatinutta 2 onnettomuutta 2 viime vuoden aikana, An-24 vuonna 2005 ja A310 tana vuonna. Muut ovat olleet ulkomaalaisa koneita/yhtioita tai sitten jotain An-2:osia jotka kylla itse laskisin GA luokkaan cessnapiperian kanssa.

 

1 onnettomuus tana vuonna...maailman suurimassa maassa..

 

Ei millään uskoisi...

[Pauli Hankonen 669]

No niin. Nyt niitä lupaamiani lisäkuvia! Valtaosa on Moninosta Venäjän ilmavoimien museosta. Valitettavasti Moninon visiitille sattui tihkusateinen päivä joten kuvat on aika harmaita..

 

Aloitetaan kuitenkin Neuvostoliiton kansantalouden saavutusten näyttelyalueelta ja Tupolev TU-154A:n ohjaamolla.

[ attachment removed / expired ]

 

Firstin työpiste.

[ attachment removed / expired ]

 

Tämä taitaa olla overhead.

[ attachment removed / expired ]

 

Ja flight engineer katselee tällaista seinää.

[ attachment removed / expired ]

 

Vostokin moottorit.

[ attachment removed / expired ]

 

Ja sitten Moninoon jonne oli reilu tunnin matka sähköjunalla.

 

Ensimmäisen etsimeen tarttui yksimoottorinen PZL M-15 maatalouskone jonka oli ymmärtääkseni takoitus korvata Antonv AN-2 koneet.

[ attachment removed / expired ]

 

Sama vehje toiselta puolelta.

[ attachment removed / expired ]

 

Beriev BE-32. Tämä oli ilmeisesti Antonov AN-24 koneen kilpailija, mutta hävisi suunnittelukilvan ja AN-24 päätyi sarjatuotantoon.

[ attachment removed / expired ]

 

Antonov An-14. Näyttäisi olevan AN-28:n esi-isä.

[ attachment removed / expired ]

 

Myasischev M-4 (tai uudempi versio, Myasischev 3MD) Nato koodi Bison. M-4 oli Neuvostoliiton ensimmäinen strateginen pommittaja jolla pystyi päästelemään USA:n maaperälle ja takaisin. Tai itse asiassa M4:n range ei tähän riittänyt, mutta jatkokehitelmä M3M (paremmat moottorit) kylläkin. Ensilento M-4:llä oli tammikuussa vuonna 1953 melkein heti B-52:n ensilennon jälkeen. M3 version ensilento oli vuonna 1955. Kaiken kaikkiaan 93 Bisonia valmistettiin vuoteen 1963 mennessä jolloin tuotanto lopetettiin.

[ attachment removed / expired ]

 

Myasischev M-50. Tästä piti tulla Neuvostoliiton ensimmäinen mannertenvälinen yliäänipommittaja joka olisi kantanut mukanaan risteilyohjuksia. M50 lensi ensimmäisen kerran vuonna 1959 ja saavutti mach 0.99 nopeuden. Tämä jäi ainoaksi M50 koneeksi ja toinen prototyyppi nimettiin M52:ksi.

[ attachment removed / expired ]

 

Sukhoi T4. Valmistettiin titaanista ja teräksestä.. Ensilento vuonna 1971, maailman ensimmäinen lentokone jota lennettiin "Quadruplex redundant 3-axes fly-by-wire" systeemillä. Huippunopeus 3200 km/h, lakikorkeus 24 000 metriä, range 7500 km.. Kone lensi kaiken kaikkiaan kymmenen lentoa jonka jälkeen projekti hyllytettiin ilman että siinä olisi ollut mitään teknistä vikaa. Taisi tulla tehtyä hyvä mutta liian kallis pulkka  ???

[ attachment removed / expired ]

 

Sukhoin ohjaamo nokka ala-asennossa. Näkyvyys menee aika minimiin kun nokka nostetaan ylös 

[ attachment removed / expired ]

 

Nämä kun täräyttää käyntiin niin päsee kovaa ja korkealla.

[ attachment removed / expired ]

 

Moninon erikoisuuksia. Vertol merkkinen kopteri jenkkirekkarissa ja Vertol tehtaan väreissä. Tarina kertoo että kun N. Khrutchev kävi YK:n yleiskokouksessa (1959?) koputtamassa kenkää, kuljetettiin häntä tallaisella Verolilla. Ukko olisi sitten ihastunut niin tähän laitteesee, että ostaa täräytti muutaman NL:n maaperälle. En tidä pitääkö tarina paikkaansa.

[ attachment removed / expired ]

 

Tämmönen stadin brankkareillekin  Kyllä saataisiin makasiinpalotkin sammumaan kun MI-6:n tykillä suihkuteltaisiin.

[ attachment removed / expired ]

 

Käsittääkseni maailman suurin potkuriturpiinikone Antonov AN-22.

[ attachment removed / expired ]

 

Harvinainen Antonov AN-10 matkustajakone. Tämä pulkka kehiteltiin samaan aikaan 1950 luvulla AN-12 rahtarin kanssa. AN-10 koneita ei valmistettu kuin reilu sata kappaletta ja niistä 12 tuhoutui onnettomuuksissa. Vaikka AN-10 onkin huono pulkka ei AN-12 ole. Rahtareita on valmistettu yli 1200 kappaletta ja kone on edelleen luotettava työjuhta. Matkustajaversiossa jokin meni vikaan..

[ attachment removed / expired ]

 

Beriev Bartini VVA 14. Sukellusveneiden torjuntaan tarkoitettu laite. Tämä on aika erikoinen laite josta en paljoakaan tiedä. Tältä saitilta löytyy speksit http://www.testpilot.ru/russia/bartini/vva/vva_e.htm

[ attachment removed / expired ]

 

Sama laite sivulta.

[ attachment removed / expired ]

 

Antonov AN-8.

[ attachment removed / expired ]

 

Tupolev TU-104A. Tämä oli mielestäni Neuvostoliiton ensimmäinen matkustajakone suihkumoottoreilla.

[ attachment removed / expired ]

 

Tupolev TU-114. Jos nyt taas muistaisin oikein niin väittäisin että tämä konetyyppi on edelleen maailman nopein potrkuriturpiinikone. Tällä kyseisellä yksilöllä N. Khrutchev lennähti non-stoppina Moskovasta New Yorkiin YK:n yleiskokoukseen (1959?).

[ attachment removed / expired ]

 

Edellisen militari versio. Tupolev TU-95, Nato nimeltään Bear. Taitaa olla edelleen Venäjän ilmavoimilla peruskauraa?

[ attachment removed / expired ]

 

Tupolev TU-144. Yliäänikone vailla vertaa! Concorde on pieni kuin mikä tämän rinnalla. MTOW 202 000 kg, nopeutta 2200 km/h, (pelokkaita) matkustajia 150 ja rangea ilmeisesti 3500 km vaikkain eräs toinen lähde väittää 6000 km. Näitäkin ehdittiin rakentaa vuosien 1968-1984 välillä parikymmentä kappaletta. Matkustajia lennettiin säännöllisesti 70-luvun lopulla yhden vuoden ajan reitillä Moskova - Almaty. Sen jälkeenkin konetta käytettiin vielä satunnaisesti Neuvostoliiton sisällä matkustajaliikenteessä. Tämmöisen kyytin kun olisi päässyt!

[ attachment removed / expired ]

 

Toiselta puolelta.

[ attachment removed / expired ]

 

Pääteline, kahdeksan pyörän hässäkkä.

[ attachment removed / expired ]

 

En ole ihan varma olisinko halunnut seistä tämän koneen nokkatelineen luona luurit korvissa lähettämässä tätä matkaan..

[ attachment removed / expired ]

 

Tu-144:n elegantti nokkka. Huomaa ohjaamon ikkunoiden takaa lähtevät canard siivet jotka ovat sisässä. Koneen hidaslento-ominaisuudet olivat huonot ja canardien tarkoitus oli parantaa liikehtimistä hitailla nopeuksilla.

[ attachment removed / expired ]

 

Yakovlev YAK-40.

[ attachment removed / expired ]

 

Jos nyt en ole käsittänyt ihan väärin, niin tämä on Neuvostoliiton avaruussukkulaprojektin ensimmäisiä tuloksia. Tätä pudoteltiin varmaan jostain pommikoneesta ja liideltiin alas maan kamaralle. Olen joskus nähnyt jossain joitain kuvia NL:n sukkulaprojektista ja tuloksena piti olla vähän tämän näköinen mutta suurempi laite. Joku meni kuitenkin mönkään (rahat loppu?) ja lopputulos oli Buran, USA:n sukkulasta kopioitu hökötys joka kävi kerran avaruudessa. Miehittämättömänä tosin.

[ attachment removed / expired ]

 

Kuka väittää ettei Neuvostoliitossa ollut hyvä meininki? Suihkuhävittäjä suksilla  Sukhoi S-26.

[ attachment removed / expired ]

 

Ja ne sukset.

[ attachment removed / expired ]

 

Loppuun on hyvä täräyttää kuva yhdestä erikoisimmista lentolaitteista jonka olen koskaan nähnyt. Tämä erikoinen laite kantaa tyyppiä MI-12. Kysymys ei kuulu mikä, vaan miksi? Näitä rakennettiin vain kaksi kappaletta. Tämä käväisi Pariisissa vuonna 1971 joten ihan todistettavasti se on lentänytkin. Mutta miksi?

[ attachment removed / expired ]

 

Siinähän ne alkoivat olla ilmailuaiheiset pokkariräpsyt kesälomareissulta. Ilmailuaiheista Videota löytyy myös, mm. kaikki itäpulkkien nousut matkustamosta kuvattuna ja myös melkein kaikki laskut. Mutta menee vielä aikaa ennen kuin saan editoitua kasan nauhoja joita meikäläinen wannabee folkewestrikurantalana taas kuvasi reissulla.

[Juha Paulavuo 21]

Erikoinen vehjes tuo PZL M-15. Kaksitasosuihkari ja kyllä, siitä kaavailtiin An-2 korvaajaa. Samoin kuin myös muuten An-14.

 

Mi-12 suunniteltiin kuljettamaan vastaavan suuruisia lasteja kuin An-22 !!!  Kopteri nosti 40 204 kgn lastin  2 255 metrin korkeuteen elokuussa 1969. Masiina on suurempi kuin B727 ja olisi pystynyt kuljettamaan 120 matkustajaa

[Guest Zege]

 

Harvinainen Antonov AN-10 matkustajakone. Tämä pulkka kehiteltiin samaan aikaan 1950 luvulla AN-12 rahtarin kanssa. AN-10 koneita ei valmistettu kuin reilu sata kappaletta ja niistä 12 tuhoutui onnettomuuksissa. Vaikka AN-10 onkin huono pulkka ei AN-12 ole. Rahtareita on valmistettu yli 1200 kappaletta ja kone on edelleen luotettava työjuhta. Matkustajaversiossa jokin meni vikaan..

noin ulkomuistista heittelisin, että "vikaan" meni sekä myös An-12 vaivanneet moottiongelmat, että noiden onnettomuuksien syyksi paljastuneet rakenteiden väsymiset.  Onnettomuudet sai silloisessa Neuvostoliitossa myös niin paljon julkisuutta (mikä voi kuulostaa uskomattomalta), että koneen tulevaisuus oli sillä sinetöity.  An-10 laitettiin lentokieltoon ja suurin osa koneista romuksi.  Väittävät että aitoon neuvostotapaan koko konetyypin olemassa olo yritettiin kiistää jossain vaiheessa.

 

 

Hienoa settiä hemmot  Jos tuolla suunnalla nyt reissaa niin kannattaa yrittää kuvailla näitä idän ihmeitä niin kauan kun niitä siellä on.  Meneillään tuntuu olevan melkoinen hävittämisvimma.

[Guest TLinkku]

Moro.

 

Tosi hienoja kuvia - ja on hienoa, että joku uskaltaa... Kyllä osa kuvista (mm. koneiden vessat) karmaisi pirusti. Itse en kertakaikkiaan uskaltaisi lähteä tuommosilla koneilla tuommoselle reissulle.

 

TLi

[Pauli Hankonen 669]

Mi-12 suunniteltiin kuljettamaan vastaavan suuruisia lasteja kuin An-22 !!!  Kopteri nosti 40 204 kgn lastin  2 255 metrin korkeuteen elokuussa 1969. Masiina on suurempi kuin B727 ja olisi pystynyt kuljettamaan 120 matkustajaa

 

Ok, tuollainen helikopteri olisi varmasti ollut kylmän sodan aikana Kremlin mieleen.

 

Itseäni MI-12 kohdalla on vuosien mittaan jäänyt hämäämään oliko se todella helikopteri vai erikoisen näköinen lentokone. Pystyikö se leijuntaan ja muuhun heko liikehdintään? Olen yrittänyt kaivaa ko. vehkeestä muita lento-, lähinnä nousu- ja laskukuvia mutta nämä a.netin otokset tuntuvat olevan parhaita.

http://www.airliners.net/open.file/0197393/M/

http://www.airliners.net/open.file/0197391/M/

 

Noista kuvista voisi kuvitella MI-12 liikehtineen lentokonemaisesti. Pitäisi varmaan meilata tuolle a.netin kuvien ottajalle ja kysyä että leijuiko se vuonna 1971 

[Jari Mäkinen 0]

Jos nyt en ole käsittänyt ihan väärin, niin tämä on Neuvostoliiton avaruussukkulaprojektin ensimmäisiä tuloksia. Tätä pudoteltiin varmaan jostain pommikoneesta ja liideltiin alas maan kamaralle. Olen joskus nähnyt jossain joitain kuvia NL:n sukkulaprojektista ja tuloksena piti olla vähän tämän näköinen mutta suurempi laite. Joku meni kuitenkin mönkään (rahat loppu?) ja lopputulos oli Buran, USA:n sukkulasta kopioitu hökötys joka kävi kerran avaruudessa. Miehittämättömänä tosin.

[ attachment removed / expired ]

 

Tämä kuva on todella kiinnostava! En ole nähnyt vastaavaa aikaisemmin, mutta kyseessä lienee Bor-4 -nimisen koekoneen ilmakehälentoversio. Bor-4 teki jopa pari keikkaa avaruuteen, kun silloisella itänaapurillamme oli kehitteillä aivan toisenlainen sukkula, mikä Buran (se lopullinen punasukkula) tuli lopulta olemaan. Laitten nimi oli Spiral ja sen kehitystyö alettiin jo 1960-luvun puolella. Ulkonäöstään huolimatta laite oli varsin pätevä, mutta politbyroo halusi toista: amerikkalaissukkulan kopion. Mutta Burankin oli lopulta ihan hyvä, tosin valtavan kallis.

 

Pari kuvaa Buranin laukaisualustalta Baikonurista:

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

Ja itse Buran hylättynä hallin vieressä (pieni valkoinen lentolaite):

 

[ attachment removed / expired ]

 

Bor-4 näyttää puolestaan tältä:

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

Tarkempi tarina Buranista ja koko neuvostosukkulaprojektista on Tähdet ja avaruus -lehdessä 5/2005.

 

 

 

 

 

[Torsten Kihlman 1]

Buranhan asuu nyttemmin Moskovalaisen hyvipuiston pihassa.

 

Vaikka myos uusi Soyz on jenkkisukkuloiden "kopio"  , niin silla ei ole mitaan samoja ongelmia kuin amerikkalaisten sukkuloilla. Venajan avaruusprojekti voi hyvin, tosin siita ei koskaan uutisoida vaan ainoastaan siita miten katastrofaalista on kun jenkeilla ei toimi...

[Jari Mäkinen 0]

Buranhan asuu nyttemmin Moskovalaisen hyvipuiston pihassa.

 

Vaikka myos uusi Soyz on jenkkisukkuloiden "kopio"  , niin silla ei ole mitaan samoja ongelmia kuin amerikkalaisten sukkuloilla. Venajan avaruusprojekti voi hyvin, tosin siita ei koskaan uutisoida vaan ainoastaan siita miten katastrofaalista on kun jenkeilla ei toimi...

 

Ainoa, "oikea", avaruudessa kerran käynyt Buran tuhoutui lentokelvottomaksi Baikonurissa hallin romahdettua sen päälle. Moskovassa näytteillä oleva Buran on mockup, oikean kokoinen ja näköinen malli, jota käytettiin neuvostosukkulaa kehitettäessä. Lähimpänä avaruuskelpoisuutta oleva Buranin kappale on todennäköisesti edelleen Sydneyssä, Australiassa, minne se kärrättiin aikanaan olympialaisyleisölle näyttelyihmeeksi. Laite oli esillä Darling Harbourissa ja vuotta olympialaisten jälkeen se näytti tältä:

 

[ attachment removed / expired ]

 

Kyseessä oli ns. Aero-buran, eli sukkulan ilmakehässä tehtäviä koelentoja varten tehty versio, johon oli asennettu neljä (!) kappaletta Kuznetsovin räätälöimiä suihkumoottoreita. Niiden voimin laite pystyi nousemaan itse lentoon, siinä missä amerikkalaissukkulat pudotettiin 747:n selästä ilmakehäkoelennoilleen. Aero-Buran oli koelentäjä-kosmonautti Igor Volkin mukaan tosi jähmeä lennettävä ja sen saaminen lentoon oli tarkkaa puuhaa...

 

[ attachment removed / expired ]

 

Tässä kuvassa näkyy hyvin siiven etureunan lämpösuojaus, joka näyttää samalta kuin amerikkalaissukkulassa, mutta tiilet menevät oikeasti lomittain, joten vaikka ne olisivat vaurioituneita, pitäisi ilmavirta ne paikallaan.

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

Mitä tulee Sojuziin, niin Venäjän nykyisin käyttämä Sojuz ei ole lentokonemainen sukkula, vaan perinteinen kertakäyttöinen kapseli, joka perustuu  suoraan Gagarinin käyttämän Vostok-aluksen perusperiaatteeseen. Se ei siis ole missään muotoa kopio läntisestä, melkeinpä voisi sanoa päinvastoin. Sukkulan jälkeenhän amerikkalaisetkin ovat nyt menossa takaisin kapselityyppiseen alukseen, tosin uusi CEV näyttää enemmän Apollolta kuin Sojuzilta.

 

Tässä kuva Korolevin avaruusmuseosta (Moskovassa) erilaisista Sojuz- ja Vostok-aluksista. Sojuzeja ovat laitteet vaakatasossa ja pystyssä, pallomainen alhaalla on Vostokin maahanpaluuosa.

 

[ attachment removed / expired ]

 

Suunnitteilla oleva Sojuzin seuraaja, joka tunnettiin vielä pari kuukautta sitten nimellä Kliper, on taas hieman erilainen kuin CEV. Eniten se muistuttaa Sojuz-kapselia, joka on varutettu pienillä siivillä. Vastaanlaisia on suunniteltu niin Venäjällä, Euroopassa kuin Yhdysvalloissakin; lopulta nyt venäläisetkin puhuvat vain Sojuzin parannetusta versiosta, johon ei tulisi edes siiventynkiä...

 

Edit: menee vähän jo offtopiciksi - palataan tämän jälkeen lentokoneisiin ja matkustamoihin :-)

[Joni Sironen 8]

Erinomainen matkakertomus

 

Muutama perustavaa laatua oleva kymysys tällaisen matkan suunnittelua varten:

Olitteko hoitaneet liput valmiiksi suomesta käsin vai menittekö paikallisiin matkatoimistoihin ja sitä kautta saitte ao. lentoliput & majoitukset?

Osasiko ryhmästänne kukaan venäjää? 

 

Onko matkan "muut" osion kuvia nähtävillä jossain osoitteessa?

[Pauli Hankonen 669]

Muutama perustavaa laatua oleva kymysys tällaisen matkan suunnittelua varten:

Olitteko hoitaneet liput valmiiksi suomesta käsin vai menittekö paikallisiin matkatoimistoihin ja sitä kautta saitte ao. lentoliput & majoitukset?

Osasiko ryhmästänne kukaan venäjää? 

 

Onko matkan "muut" osion kuvia nähtävillä jossain osoitteessa?

 

Kaikki muut lentoliput ostettiin suomesta paitsi kotimaan lennot Tashkent-Urgench (Uzbekistan) ja Semei-Almaty (Kazakstan). Uzbekistanin kotimaanlennon kanssa katseltiin ennen matkaa netistä Uzbekistanilainen matkatoimisto jonka kautta liput hoidettiin. Heillä oli hinnasto netissä ja matkatoimiston edustaja toi liput suoraan Tashkentin kentälle 10 dollarin lisämaksusta. Kazakstanin kotimaanlento hoidettiin marssimalla Almatyssa Semeiavian toimistoon (Aviakassa) jossa vain venäjää puhuva täti möi ei venäjää puhuville länkkäreille liput Yakovleviin kun tarpeeksi osoitettiin kalenteria ja hoettiin paikanninmiä. Junalipun Almaty-Semei ostimme suoraan Almaty2 rautatieasemalta.

 

Majoitusta emme hoitaneet mihinkään kohteeseen etukäteen, vaan luotimme vanhaan kunnon Lonely Planetiin ja käytimme siellä mainittuja budget vaihtoehtoja. Marssitiin vaan hostelliin/guest houseen ja kysyttiin onko tilaa. Kaikkein nihkeintä oli Almatyssä jossa kaikki halvat mestat tuntuivat olevan täynnä. LÖydettiin kuitenkin sattumalta Circus Hotel jota edes LP ei listaa. Se oli kauhea torakkaläävä, mutta päätimme lusia siinä pari yötä. Kolmas yö vietettiin Almaty2 rautatieaseman hostellidormissa. Siisti mutta meluisa paikka. Semeistä takaisin tullessamme oli prempi tsägä Almatyn halpojen majoitusten kanssa ja saatiin yhdeksi yöksi kelvollinen kahden hengen huone kohtuu läheltä keskustaa. Moskova tuntui myös olevan todella täynnä, mutta onnistuimme kuin onnistuimmekin saamaan kahden hengen huoneen 49 eurolla/yö metron varrelta.

 

Venäjää ryhmästämme (minä ja kaverini) ei osannut (eikä osaa vieläkään) kumpikaan. Fraasisanakirja, avoin mieli ja elekieli toimivat myös tuollapäin maailmaa. Aina voi enkkua tai saksaa yrittää, mutta tulokset saattavat jäädä laihoiksi.. 

 

Viisumeista ainoastaan Venäjä ja Uzbekistan hoidettiin etukäteen. Venäjän kaksi kertaa viisumi hoidettiin suomesta ja Uzbekistanin viisumi Lontoosta. Uzbekistan vaatii myös kutsukirjeen viisumin myöntämiseksi ja sen saamiseksi asioitiin Kazakstanilaisen Stantoursin kanssa. Homma toimi heillä erittän hyvin ja itse asiassa jos hieman tutkii asiaa huomaa että todella monessa lähteessä suositellaan käyttämään heidän palvelujaan U:n kutsukirjeen saamiseksi. Kirgisian viismin saa Bishkekin kentältä jos saapuu maahan lentäen niin kuin me teimme ja Kazakstanin viisumin anoimme Tashkentin suurlähetystösät joka kirjoitti sen yhden arkipäivän aikana. Aamulla passit ja taalat sisään, iltapäivällä passit viisumin kanssa ulos.

 

Valitettavasti ainakaan vielä en ole uploadannut matkan ei-ilmailu kuvia muualle nettiin. En oo hirveän innostunut niitä laittamaan nettiin, mutta katsotaan nyt josko niitä tulis jonnekin laitettua. 

[Torsten Kihlman 1]

 

 

Minulla tainut jaada "jotain" valiin....

 

Mjoo..elin olettamuksessa nakojaan..kiitos valistuksesta.

[Romanos Pyrrö 0]

Venäjää ryhmästämme (minä ja kaverini) ei osannut (eikä osaa vieläkään) kumpikaan.

Hieno kuvasarja! Saanko olla sen verran utelias, että miten ihmeessä saitte idean tehdä tämmöinen reissu?

[Guest Mahurin]

Kiitokset Paulille ja Jarille pahukkerin makeista valokuvista. Tekivät tästä päivästä elämisen arvoisen. Kiitos! 

juhana

[Martti Jakobsson 3]

Kaikki muut lentoliput ostettiin suomesta paitsi kotimaan lennot Tashkent-Urgench (Uzbekistan) ja Semei-Almaty (Kazakstan). Uzbekistanin kotimaanlennon kanssa katseltiin ennen matkaa netistä Uzbekistanilainen matkatoimisto jonka kautta liput hoidettiin. Heillä oli hinnasto netissä ja matkatoimiston edustaja toi liput suoraan Tashkentin kentälle 10 dollarin lisämaksusta. Kazakstanin kotimaanlento hoidettiin marssimalla Almatyssa Semeiavian toimistoon (Aviakassa) jossa vain venäjää puhuva täti möi ei venäjää puhuville länkkäreille liput Yakovleviin kun tarpeeksi osoitettiin kalenteria ja hoettiin paikanninmiä. Junalipun Almaty-Semei ostimme suoraan Almaty2 rautatieasemalta.

 

Sopiiko kysyä mitä matkatoimistoa Suomessa käytitte ja minkälaisista suuruusluokista noiden lippujen hinnoissa on puhuttu? Ensi kesän suunnitelmiin kuuluu sama ilmansuunta, mutta kylläkin hiukan eri valtiot eli Turkmenistan, Tadzikistan ja Kirgisia.