Malmilta taasen..

[Tuomas Kuosmanen 51]

Tehoa Löytyy - Cessna 210 Silver Eagle mod (Allison turboprop 450hp) - maakiito lentoonlähdössä 183 metriä...

 

 

PAX palasi lennolta. Kiva valo potkurikuvaukseen vaikka muuten olikin aika kovat varjot..

 

Diamondia viedään taas.. Muuten olen sitä mieltä että pyöräsuojat on laitettava takaisin.

 

Tällainenkin kaunokainen oli hallin nurkassa - en ollut nähnyt ennen, mutta pikkulin.. (noh, sanotaan että "lintu") lauloi että kone on ollut olemassa jo pidemmänkin aikaa. On vain niin hyvässä kunnossa ja kiillossa että hämäännyin luulemaan että joku oli käynyt ostoksilla vallan äskettäin..

 

 

Myös Eagle oli jo enemmän nipussa kuin viimeksi.. uusi maali, huomaan..

 

Lopetamme peruskauralla että kasvetaan isoiksi ja vahvoiksi

 

//Tuomas

 

[Sami Virkkula 0]

 

Vai sellaisia extroja siellä. Minusta tuo eagle on ollut tuossa samassa jamassa jo toista kuukautta.

[Nils Rostedt 13]

EWA on pitänyt majaa Oripäässä jo vuosia 

[Timo Lehto 1]

Hyvät kuvat, Joko se katollaan oleva vesitaso Cessna saatu pois sieltä .. ?

 

 

[Tuomas Kuosmanen 51]

Se on nyt oikein päin platan nurkassa surullisen näköisenä.

 

 

//T

 

[Tumi Hämäläinen 716]

Tehoa Löytyy - Cessna 210 Silver Eagle mod (Allison turboprop 450hp) - maakiito lentoonlähdössä 183 metriä...

 

 

 

Hmmm... sisäänvedettävä nokkapyörä ja kiinteät telineet!!??  ???

[Tero Auranen 0]

Hmmm... sisäänvedettävä nokkapyörä ja kiinteät telineet!!??  ???

 

Noup...kyllä nuo "sorsanjalat" myös sinne takanaoleviin koloihin taittuvat sisään...

 

t. tero

[Mikko Maliniemi 5]

Hmmm... sisäänvedettävä nokkapyörä ja kiinteät telineet!!??  ???

 

Kyllä ne takapyörätkin menee sisään metrin verran päätelineen takapuolella näet kyljen puolelle ulottuvat reiät. Sinne ne päätelineet taittuu...

 

EDIT: tälleen

 

http://www.airliners.net/open.file/1081754/L/

 

http://www.airliners.net/open.file/1045270/L/

 

Vaan eipä sen puoleen. Ei se mikään ihme olisi sekään, että olisi kiinteä pääteline ja sisäänvedettävä nokkateline http://www.airliners.net/open.file/0798380/L/

[Tumi Hämäläinen 716]

Kyllä ne takapyörätkin menee sisään metrin verran päätelineen takapuolella näet kyljen puolelle ulottuvat reiät. Sinne ne päätelineet taittuu...

 

EDIT: tälleen

 

http://www.airliners.net/open.file/1081754/L/

 

http://www.airliners.net/open.file/1045270/L/

 

No just just! Niinpä tietenkin. Aika veikeä ratkaisu. Kaikkea kivaa näkee ja oppii joka päivä.

[Sami Virkkula 0]

 

http://www.airliners.net/open.file/0853724/L/

[Atte Tanskanen 0]

Se on nyt oikein päin platan nurkassa surullisen näköisenä.

 

 

//T

 

 

Korjataanko tuonlaisia pintavaurioita yleensä vai meneekö kone lunastukseen? Ja kuinkakohan paljon koneen sisuskalut, elektroniikka yms. vaurioituvat vastaavassa kolauksessa?

 

Ihan yleiselläkin tasolla mietin koneiden korjauksia lentokuntoon..

 

-Atte

[Mikko Maliniemi 5]

Korjataanko tuonlaisia pintavaurioita yleensä vai meneekö kone lunastukseen? Ja kuinkakohan paljon koneen sisuskalut, elektroniikka yms. vaurioituvat vastaavassa kolauksessa?

 

Ihan yleiselläkin tasolla mietin koneiden korjauksia lentokuntoon..

 

Vai että pintavaurioita?

 

Voip olla, että tuonkin lentokuntoon saattaminen tulisi melko kalliiksi, jos se ylipäätään on mahdollista. Siivet ja runko peräsimineen jne. menisi näköjään ainakin uusiksi, mutta myös varmaan paljon muuta. Moottorikin on suurella todennäköisyydellä saanut damagea ja ainakin se pitää perusteellisesti (purkaa ja) tarkastaa jne jne jne...

[Atte Tanskanen 0]

Vai että pintavaurioita?

 

No, ovathan nuo siivet ja peräsin ikään kuin pintaa.   

 

Ajattelinkin, että saattaapi tulla kalliiksi korjaus. Laitetaankohan kone sitten varaosiksi, luulisi kuitenkin löytyvän käytettävää osaa vielä tuostakin.. ?

 

Niin, ja komea peli tuo Cessna 210! Ettei mene ihan OT:ksi. 

[Guest simonpet]

EWA on pitänyt majaa Oripäässä jo vuosia 

Jep, siellähän se on asunut vuodesta 1991. Nyt se on sitten muuttanut uuteen kotiin.

[Sami Mäntyharju 12]

Vai että pintavaurioita?

 

Voip olla, että tuonkin lentokuntoon saattaminen tulisi melko kalliiksi, jos se ylipäätään on mahdollista. Siivet ja runko peräsimineen jne. menisi näköjään ainakin uusiksi, mutta myös varmaan paljon muuta. Moottorikin on suurella todennäköisyydellä saanut damagea ja ainakin se pitää perusteellisesti (purkaa ja) tarkastaa jne jne jne...

 

Eikös se OH-CEX ollut aikoinaan myös yhtä lohduttomassa kunnossa, mm. runko poikki mutta se korjattiin sittemmin?

[Mikko Maliniemi 5]

Eikös se OH-CEX ollut aikoinaan myös yhtä lohduttomassa kunnossa, mm. runko poikki mutta se korjattiin sittemmin?

 

En minä siitä tietä mithään. Mutta ajattelin vain sitä, että nykypäivänä se korjaaminen voi tulla melko kalliiksi ja vakuutusyhtiö voi hyvinkin sanoa, että lihoiksi vain, koska vastaavan koneen ostaminen on halvempaa, kuin tuon korjaaminen. Kun ajattelee, että CVB kun meni viime talvena pehmeähköön umpihankeen katolleen eikä saanut läheskään tuon CJJ:n kaltaista damagea, taisi vakuutusyhtiö silti miettiä kerran jos toisenkin, että kannattaako sitä edes korjata. No, he päätyivät korjaukseen siinä tapauksessa. Ja voihan se toki olla, että CJJ:kin kannattaa korjata. Mutta kunhan itse mietiskelin vain...

[Ari Aho 62]

En minä siitä tietä mithään. Mutta ajattelin vain sitä, että nykypäivänä se korjaaminen voi tulla melko kalliiksi ja vakuutusyhtiö voi hyvinkin sanoa, että lihoiksi vain, koska vastaavan koneen ostaminen on halvempaa, kuin tuon korjaaminen. Kun ajattelee, että CVB kun meni viime talvena pehmeähköön umpihankeen katolleen eikä saanut läheskään tuon CJJ:n kaltaista damagea, taisi vakuutusyhtiö silti miettiä kerran jos toisenkin, että kannattaako sitä edes korjata. No, he päätyivät korjaukseen siinä tapauksessa. Ja voihan se toki olla, että CJJ:kin kannattaa korjata. Mutta kunhan itse mietiskelin vain...

 

Se riippuu ihan siitä, mistä arvosta kone on kaskovakuutettu. Jos korjaus ylittää vakuutusarvon, vakuutusyhtiö lunastaa koneen ja yleensä tarjoaa sitä ensin omistajalle ostettavaksi romuhinnalla - lentokoneille kun ei Suomessa kannata pitää "yhteisvarastoa" niinkuin auton romuille. Omistaja saattaa sitten korjata/korjauttaa koneen, jos siitä vielä saaa vähän lisää satsaamalla käyttökelpoisen. Tällä menetelmällä esim. PIK on "synnyttänyt" uudelleen CSX:n muutamaan kertaan.

[Mikko Maliniemi 5]

Se riippuu ihan siitä, mistä arvosta kone on kaskovakuutettu. Jos korjaus ylittää vakuutusarvon, vakuutusyhtiö lunastaa koneen ja yleensä tarjoaa sitä ensin omistajalle ostettavaksi romuhinnalla - lentokoneille kun ei Suomessa kannata pitää "yhteisvarastoa" niinkuin auton romuille. Omistaja saattaa sitten korjata/korjauttaa koneen, jos siitä vielä saaa vähän lisää satsaamalla käyttökelpoisen. Tällä menetelmällä esim. PIK on "synnyttänyt" uudelleen CSX:n muutamaan kertaan.

 

Aivan juu. Ja tietty, onko koneella ylipäätään kaskoa. Jos ei ole, niin voi voi

[Ari Katajamäki 0]

Jep, siellähän se on asunut vuodesta 1991. Nyt se on sitten muuttanut uuteen kotiin.

Onko omistajakin vaihtunut?

 

t. Utelias

[Tuomas Kuosmanen 51]

Jep, siellähän se on asunut vuodesta 1991. Nyt se on sitten muuttanut uuteen kotiin.

 

No kas, ei se sitten ihan väärä idea ollut ajatella että kaupoilla on joku käynyt

 

[Timo Lehto 1]

Ei muuten OH-CJJ "mällännyt" ekaa kertaa  : OH-CJJ Made an emergency landing to the field due to engine failure. Nobody were injuried

[Mikko Maliniemi 5]

Ei muuten OH-CJJ "mällännyt" ekaa kertaa  : OH-CJJ Made an emergency landing to the field due to engine failure. Nobody were injuried

 

No eipä tuota voi mitenkään mälliksi kutsua, kun kone säilyi ehjänä...

[Guest simonpet]

Onko omistajakin vaihtunut?

 

t. Utelias

 

Kyllä näin on tapahtunut. 

[Ari Katajamäki 0]

Kyllä näin on tapahtunut. 

 

No onko Pekalle tulossa jotain uutta ?

 

Edelleen utelias...

[Sami Virkkula 0]

Minusta tuo eagle on ollut tuossa samassa jamassa jo toista kuukautta.

 

Löytyihän se

 

5.7. kuvattu.

 

[ attachment removed / expired ]