Ylinopeus

[Guest Mikke]

Eli mitä tuo ylinopeus lentokoneissa käytännössä tarkoittaa? Onko se jotenkin vaaraksi jos koneella ajetaan ylinopeutta?

 

Tyhmä kysymys varmaankin...

 

 

-Mikke-

[Mikko Maliniemi 5]

Jokaisella koneella on tietty määritelty rakenteellinen maksiminopeus. Eli siis nopeus, jonka rakenteiden on laskettu/testattu kestävän. Ja sitten sen perusteella sitten määritellään koneelle suurin sallittu nopeus, mutta tämä tuskin on ihan yhtä kova, kuin mitä rakenteet oikeasti kestäisivät... Ja varmaan tässä hakemasi ylinopeus sitten on sen rajan yli menevä nopeus...

 

Mutta kuuluisiko tämä kenties tuonne simupuolelle?

[Guest Mikke]

Kiitos vastauksesta! 

 

voi olla että tämä kuuluu sittenkin sinne simupuolelle...

 

 

-Mikke-

[Tuomas Kuosmanen 51]

No jos haluaa että myös oikeat lentäjät vastaavat (sinänsä ei pelkästään simuihin liittyvään) kysymykseen, tämä on ihan oikea puoli. Harvempi kuitenkaan simupuolta lukee välttämättä.

 

//T

 

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Tähän hätään muistelisin, että nopeusmittareissa on yleensä vihreä alue eli sallittu nopeusalue kelissä kuin kelissä, sitten keltainen alue jolla lentäminen on vielä sallitun rajoissa tyynellä kelillä, ja punainen viiva, joka varoittaa siitä, että nyt ollaan suurimman sallitun rakenteellisen nopeuden rajalla tai sen yli. Korjatkaa, jos muistan väärin.

[Guest vvaisane]

Tässä ihan hyvä wikipedia-linkki nopeuksista:

 

http://en.wikipedia.org/wiki/V_speeds

[Kimmo Wjuga 1]

Tähän hätään muistelisin, että nopeusmittareissa on yleensä vihreä alue eli sallittu nopeusalue kelissä kuin kelissä, sitten keltainen alue jolla lentäminen on vielä sallitun rajoissa tyynellä kelillä, ja punainen viiva, joka varoittaa siitä, että nyt ollaan suurimman sallitun rakenteellisen nopeuden rajalla tai sen yli. Korjatkaa, jos muistan väärin.

 

Joo... Vne:stä (pun.viiva) on 10% väljää Vd:n joka on suunnittelun syöksytysnopeus. Se on flight envelopen nopeusalueen ääripää. Siitä alaspäin on sitten se keltainen alue, jolla kannattaa ihan oikeasti lentää varovasti.

[Guest Mikke]

Juu, kiitos vaan kaikille hyvistä vastauksista 

 

-Mikke-

[Heimo Paakkinen 4]

Onko se jotenkin vaaraksi jos koneella ajetaan ylinopeutta?

 

Tähän ei tainnut kukaan tarkemmin vastata. Ainakin vanhoissa puukoneissa vaarana on flutteri eli ylinopeudesta syntyvä värähdysliike, joka särkee siihen joutuvan osan, tavallisesti peräsimen, ns. päreiksi. Muistelen kuulleeni juttuja purjekonekisoissa tapahtuneista fluttereista, jonka seurauksena pilotti on joutunut hyppäämään pelastusvarjolla. Joku tietänee kertoa tosielämän tapauksista enemmän.

[Guest Sauli Särkkä]

Nykyajan lekot taitavat olla useimmiten sellaista tekoa, että flutter-ilmiö on erittäin harvinainen.

 

Lennokkipuolella sensijaan niitä vielä joskus ilmenee, itelläkin parissa pikkuliidokissa on moinen ilmiö havaittu, toistaiseksi ollaan selvitty jännillä äänillä, joita resonoivat siivekkeet (klappia servoasennuksessa, veltto ja ylipitkällä ylityksellä varustettu sarana, ym.) ovat tuottaneet...nimim. kyllä se lennu yhdelläkin siivekkeellä lentää, mikäli pilotti on edes jonkun verran siivekekonetta lennättänyt

 

Paras muistikuva on muistaakseni Funtana-mallisesta taitolennokista, jonka olemus on ajaa kohtalaisen hitaasti, vääntää rajua temppua, leijutusta, ym. 3D-manoovereitä, joissa ilmanopeus on suht. pieni. Kaveri vedätti konetta täyskaasulla vaakalentoa ja siipi suorastaan räjähti kappaleiksi. Resonanssi-ilmiö oli karua katsottavaa, kun koko tapahtumaan ei mennyt kuin sekunnin murto-osa.

 

 

-Sale

[Tero Auranen 0]

Ylinopeutta on myös se, jos tilanteeseen nähden vauhti on liian kova. Esim. lähestymisnopeus. Lasku voi mennä pitkäksi.

...tai jos lennonjohto on asettanut nopeusrajoituksen....tai jos lennetään matalalla. Kaikissa tapauksissa voi mennä ylinopeuden puolelle, vaikka koneen rajat eivät vielä tulisi pitkään aikaan vastaan.

 

t. tero

[Markus Laitila 0]

Ohjaimetkaan eivät aina toimi niinkuin pitäisi, kun ylitetään suunnitellut maksimivauhdit:

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Control_reversal

 

  Make

[Guest Sakari Pyörre]

Nykyajan lekot taitavat olla useimmiten sellaista tekoa, että flutter-ilmiö on erittäin harvinainen.

 

Oho, olenko varonut sitä punaista viivaa ihan suotta?? Hei, ei ne "nykyajan" (koska C172 on suunniteltu...) lekot sen kummoisempia ole.

 

Purjekonepuolella on ainakin pari tapausta. Matias Wiitanen alitti lähtölinjaa Vasamalla joskus kymmeniä vuosia sitten - 60-luvulla? - kun Vasama räjähti ja Matias istuikin melko yllättäen raittiissa ulkoilmassa. Siihen aikaan lähtölinjalla oli maksimikorkeus 1000 metriä. Koneet syöksyivät ylempää siihen, tempussa oli omat vaaransa.

 

LS-6 tai LS-8 on mennyt flutteriin maaliin tullessa, onneksi niin ylhäällä että oli vielä tilaa hypätä. Kone oli melkein tehdasuusi.

[Kimmo Huoviala 1]

Oho, olenko varonut sitä punaista viivaa ihan suotta?? Hei, ei ne "nykyajan" (koska C172 on suunniteltu...) lekot sen kummoisempia ole.

 

Purjekonepuolella on ainakin pari tapausta. Matias Wiitanen alitti lähtölinjaa Vasamalla joskus kymmeniä vuosia sitten - 60-luvulla? - kun Vasama räjähti ja Matias istuikin melko yllättäen raittiissa ulkoilmassa. Siihen aikaan lähtölinjalla oli maksimikorkeus 1000 metriä. Koneet syöksyivät ylempää siihen, tempussa oli omat vaaransa.

 

LS-6 tai LS-8 on mennyt flutteriin maaliin tullessa, onneksi niin ylhäällä että oli vielä tilaa hypätä. Kone oli melkein tehdasuusi.

 

Se oli LS6, melkein tehdasuusi. Korkeutta oli hyppy(ulos paiskautumis)hetkellä alle 300m, nopeudesta ei tarkkaa tunnustettua tietoa, Vne lähellä mutta yli vai alle? Lisäksi painopistettä oli kikkailtu takarajalle. Koneessa oli tyyppivika, löysät siivet, muillakin yksilöillä oli vastaavia ongelmia. Ja korjaussarjaa.. Vika poistui b-mallissa jossa on täysin hiilestä tehdyt siivet.

 

Nykyään kyseinen yksilö voi erittäin hyvin ja kulkee kovaa, muuttunut korjauksen yhteydessä b-malliksi.

 

Onhan noissa joissakin Astireissakin ollut flutteriongelmia..

[Henri Ylinen 0]

Nykyään kyseinen yksilö voi erittäin hyvin ja kulkee kovaa, ...

 

onko varma kans?

 

[Hannu Niemi 1]

Onhan noissa joissakin Astireissakin ollut flutteriongelmia..

 

Ja tiedän - lue EN OLLUT MINÄ! -  Udunkin menneen flutteriin, tosin se pysyi kasassa, myöhemmin niihinkin tulivat lispäinot sivupreäsimeen pakollisiksi

 

hannu